上中路隧道工程盾构出洞施工技术

出洞是大型泥水平衡盾构法隧道施工中极其重要的工序。通过对上海市上中路隧道工程盾构出洞施工中地基加固、基座安装、止水装置安装、后靠体系建立、泥水处理、同步注浆等技术的总结,以及大型泥水平衡盾构出洞施工时应注意的问题及措施,可为类似软土地基的超大型泥水平衡盾构施工提供借鉴。     

盾构机进出洞技术

主要介绍了土压平衡式盾构机进、出洞时土体加固、基座和反力架定位、洞门止水等施工方法,力求通过深圳地铁某盾构区间隧道工程实例,对盾构机进出洞技术进行剖析,希望能为今后类似工程实践提供一定借鉴。     

地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工技术

上海轨交11号线南段项目5标为惠南镇站区间隧道工程。中间设野惠风井,风井竖向处于曲线段中,首次采用大直径泥水盾构穿越中间风井施工技术。介绍了大直径泥水盾构穿越中间风井的主要技术措施,包括进出洞地基加固、进出风井的轴线优化、基座安装、负环拼装等。经实际施工,盾构顺利地穿越了中间风井。     

翔殷路隧道盾构出洞、进洞加固旋工技术

盾构出洞、进洞加固施工是大型泥水平衡盾构进出洞施工中的关键技术,结合上海翔殷路隧道工程施工,阐述了冻结法加固、深层搅拌桩＋高压旋喷法加固在翔殷路隧道盾构出洞、进洞加固施工中的运用。     

盾构法隧道软土地层盾构进出洞施工技术

盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序。阐述了盾构进出洞施工的重要性,对正面土体的稳定、基座及后座的设置、洞口间隙的密封等施工技术作了详细的介绍。     

不同地质条件下盾构进出洞施工技术研究

盾构进出洞是盾构隧道施工中的事故多发阶段,应加强各种地质条件下盾构进出洞施工技术的研究。对盾构施工中所遇到的具有普遍性的三类岩土条件下盾构进出洞土体的加固方式进行了总结分析,提出了盾构进出洞过程中主要控制技术措施。研究表明：对于软土地区,盾构隧道端头采用最多的是水泥土深层搅拌桩＋高压旋喷桩（或注浆）的加固方式,当受地面环境限制时,可采用冻结法进行加固;在砂层中,主要采用地层加固＋降水的加固方式;遇到全断面岩石地层时,无需进行地基加固,可采用分层注浆的施工方案;对于特殊地层,需采取较为特殊的加固方式。     

上海某地铁盾构隧道进出洞地基加固处理

在盾构隧道施工中,进出洞历来是工程的难点,须确保洞口土体的稳定,保证周围建筑物和施工的安全.通过对上海市某地铁盾构进洞中所遇到的问题和处理措施的研究,说明目前盾构进出洞中普遍存在的问题,并对相应的地基加固措施进行一定的比较和分析,指出了进洞土体为砂土时应注意的问题,以及避免结构施工影响地基加固效果的补救措施,并进一步提出了确保进洞时盾尾处形成闭合环的具体措施,以及采用高压旋喷作为地基加固手段的缺陷.     

隧道洞门水平冻结加固施工技术及风险控制

文章通过盾构隧道进出洞冻结法加固施工工程管理经验,论述施工中可能遇到的风险以及预防措施,与从事本行业的同行交流,丰富和发展冻结法理论。     

MJS工法在上海12号线盾构进出洞加固中的应用

由于上海轨道交通12号线南京西路站~陕西南路站区间盾构进洞口地基加固土体距离轨道交通1号线隧道边缘最近距离仅为4米左右,竖向距离约为19米,土体以上又密布上水管、雨污水管等管线,给盾构推进、进洞施工带来了极大风险。管线改移代价大,1号线地铁隧道又是不可移动构筑物,加固位置又是淮海路繁华十字路口,为避免洞口加固施工对周边环境特别是轨道交通1号线正常运营的影响,保护周边管线安全,保障正常商业活动、居民生活和交通,本工程采用了全方位高压喷射工法(MJS工法)对进洞口进行地基加固处理。这是MJS工法在软土地区盾构进出洞位置的第一次成功尝试,为今后的相关施工提供了借鉴作用。     

叠交隧道盾构穿越中间井施工技术

虹井路站—虹梅路站区间隧道盾构叠交穿越中间井工程是上海市轨道交通10号线工程10标段的一个重要组成部分。介绍了超深基坑的施工技术;叠交段盾构3次进中间井、1次出中间井,采取深层搅拌桩、冻结、旋喷桩加固土体,保证盾构进、出洞安全顺利的施工技术,对今后类似工程有借鉴意义。     

盾构出洞PVC免拔管法水平冻结施工工法研究

近些年,随着城市轨道交通建设的飞速发展,地下车站结构(盾构工作井)越来越深度化。如何确保盾构始发时盾构前方土体的强度及自立性,成为轨道交通建设者必须要处理好的问题之一。在盾构始发施工过程中,地基加固采用水泥系和冻结系相结合的方式,而冻结系地基加固采用水平冻结法且首次采用高分子材料PVC冻结管,经过水平冻结孔施工、管路连接,羊角安装、测斜打压试验、冻结站安装及调试、积极冻结及维护冻结等一系列施工工艺,来保证盾构出洞口地基冻土的加固效果,确保盾构顺利出洞。通过研究PVC冻结工艺的加固效果,并与传统采用碳素钢管工艺进行比较,分析碳素钢管与PVC管对冻结法施工工艺的利弊影响,得出了一些可靠的试验结果,可以为后续冻结法施工工艺深入研究提供宝贵经验。     

GFRP筋笼地下连续墙施工及现场测试

盾构隧道的进、出洞作业一直是隧道工程施工风险最大的施工项目。在盾构埋深较大、洞门加固体质量不能保证的情况下,如采用凿除洞门围护结构来实现进、出洞,则极容易造成洞门土体坍塌及涌水、涌砂等,严重时甚至会危及整个工作井的安全。GFRP筋在地下连续墙中应用,使得盾构直接切削围护结构推进成为可能。这一技术已经在国内外多个地铁车站成功使用,如：泰国曼谷的地铁、     

承压富水砂层中的盾构进洞工艺研究及应用

以上海轨道交通15号线19标段上海西站站—铜川路站盾构区间上行线盾构进洞为例,对盾构机在承压富水砂层中的进洞工艺进行研究与分析。通过进洞端头井地基加固、止水密封装置安装、打设环箍等一系列工艺,保证了盾构进洞时的止水效果,确保了盾构顺利进洞。其研究结果为后续类似施工提供了参考。     

大型泥水平衡盾构轨道交通施工工程管理控制初探

通过优化轨道交通隧道进出洞土体加固方案,精确安制盾构机发射系统,严格检查和控制大型泥水盾构施工,加强信息化管理,密切关注盾构姿态和对隧道轴线的控制,确保了盾构严格按照设计轴线推进和顺利准确进洞。     

翔殷路隧道φ11.58m泥水平衡盾构出洞技术探讨

根据翔殷路隧道北线盾构出洞施工的情况,论述了大型泥水平衡盾构出洞施工,穿越冻结加固区,浅覆土区及扰动区的施工技术.并探讨了大型平衡泥水盾构施工中控制隧道上浮,保持纵向稳定的问题.通过本工程的实践,为大型泥水盾构隧道的设计和施工提供有益的参考.     

井点降水技术在盾构出洞施工中的应用

叙述了长江西路越江隧道盾构出洞中所应用的井点降水技术,较详细地介绍了井点降水的布置、工艺流程、施工中安全和质量的控制等。对在软土地基施工的大型市政隧道工程,提供可借鉴的盾构出洞施工阶段的井点降水技术。     

冻结法盾构进出洞施工技术

冻结法近年来在轨道交通联络通道施工、进出洞地基加固中得到了广泛的应用。在上海世博工程．北京西路～华夏西路电力电缆隧道工程施工中,首次采用了冻结法施工技术。本文研究了冻结加固施工设计及冻结施工技术的要求,据此解决了该工程5^#工作井盾构进出洞加固和10^#工作井至龙阳路8^#井联络通道的施工难题,保证了工程安全如期进行。     

盾构出洞冻结法加固施工技术

冻结法作为盾构进出洞土体加固的一种可靠方法,得到广泛的应用。以上海复兴东路隧道盾构出洞加固工程为例,介绍加固方案、冻土帷幕设计、冻结系统设计和施工工艺供设计、施工和研究人员参考。     

旋喷桩+水平冻结组合土体加固的盾构出洞施工技术

上海轨道交通12号线顾戴路站～东兰路站盾构施工,始发风险大,容易出现涌土、涌水等险情.对此,工程中采用了施旋喷桩+水平冻结组合土体加固的盾构出洞施工技术.经验证,该技术很好地避开了盾构出洞过程中存在的诸多的施工风险,有效地控制了盾构的姿态和周边管线的变形.     

玻璃纤维筋在成都地铁工程的应用

地铁盾构隧道盾构机进、出洞时,都必须穿过端头井井壁。通常端头井井壁为钢筋混凝土材料,盾构刀具无法直接切削,需要将井壁拆除后方可通过。在井壁拆除到盾构通过这段时间内,井壁拆除后的外侧地层直接暴露,易出现出现涌水和坍方,造成盾构无法进、出洞,进而造成周围地层沉降。目前国内主要是通过加固端头井外土体进行控制,但由于地质情况的不同,加固的效果很难保证。文章介绍的玻璃纤维筋可替代钢筋应用在端头井井壁上,盾构刀具可直接切削,井壁不需拆除,能减少土体直接暴露的风险,有效降低盾构在进、出洞环节上安全风险。