岩溶发育区地铁车站基坑突水涌泥应急处理技术研究

岩溶发育区因溶土洞众多、地下水丰富,基坑开挖作业极易引发坑底突水涌泥风险。如何有效应对突涌风险,保证线路施工安全一直是业界难题。以广州某岩溶发育区车站基坑突水涌泥的事故应急治理为例,分析了基坑开挖施工作业引发突水涌泥的原因,针对性地提出了混凝土反压控制涌水量,基坑外四阶段填充式注浆封堵溶土洞及基坑内垂直分层注浆填充裂隙隔断水源的综合治理方法,并总结得出了岩溶发育区基坑突水涌泥应急处理的整体思路。钻孔取芯及变形监测数据表明,基坑内外涌水通道得到有效治理,可为岩溶发育区突水涌泥的应急处理提供技术参考。     

喀斯特岩溶发育地区地铁车站设计重难点分析

以贵阳市轨道交通1号线为工程背景,针对喀斯特岩溶发育地区地铁车站的设计进行了总结和分析,不仅对车站施工工法以及明挖基坑围护结构型式进行了比选,并提出了岩溶发育地区溶(土)洞的处理措施,以期为类似工程项目的设计和实施提供参考。     

复杂条件下地铁车站岩溶处理技术及分析

广州地铁三号线北延段永泰站地层中溶洞、土洞发育较强烈,可在短时间内诱发地面坍塌,对地基的均匀性和稳定性产生不良影响,且溶洞充填物工程性质差,车站原始地基承载力低。因此,采取溶(土)洞详细勘察,对洞高大于2m的溶洞、土洞,先进行吹砂处理,然后采用袖阀管注浆加固;对洞高小于2m的溶洞、土洞,直接采用袖阀管注浆填充。结果表明,对加固地层钻孔取芯及原位标贯试验均满足规范要求,达到预期效果,现已顺利完成该站施工,可为类似工程提供设计和施工借鉴。     

岩溶地区地铁车站基坑降水井封堵存在问题及对策

地铁车站施工大多采用明挖基坑,施工过程中需要进行降水,一般采用钢管降水井进行坑内降水,利用降水井将开挖范围内土体疏干,完成车站封顶后再进行降水井的后封堵,但在南方地区特别是广花盆地,岩溶地区地下水丰富复杂,传统的封堵方法存在封堵质量差、多次返工等现象,本文结合地铁车站施工实例,采用内置止水环封堵技术解决了这一难题。     

岩溶发育区地质勘察及岩溶精准探测技术

为了确保盾构法在岩溶发育区隧道施工中顺利、安全、快速掘进,本次勘察在施工前试验了钻探（常规向下的钻芯及取样）及物探（采用地质雷达法、微动探测法、瞬变电磁法、跨孔CT法、管波和陆地声纳法等地表及洞内物探技术）相结合的综合勘察方法,各探测方法间相互多次验证并综合工程数据实际进行推断和结果分析处理,最终选择用微动、陆地声纳法结合跨孔CT准确探测了大小1 m及以上的溶洞及溶蚀裂隙、含水构造等,探明了岩溶发育区等不良地质的岩土分界线、厚度及埋深等情况,基本上将线路沿线全部溶洞的大小规模、发育情况和与隧道洞身的相互位置关系都探明清楚并分析得到了一系列成果数据。     

西南岩溶发育地区机场道槽区高填方地基处理技术

结合工程实例,通过分析地基处理面临的主要工程地质问题,对西南岩溶发育地区机场道槽区高填方段地基处理技术进行了全面探析,达到了道槽区高填方段快速沉降稳定效果。     

武汉某地铁车站岩溶处理技术与分析

描述了武汉某地铁车站工程地质情况及岩溶分布特性,详细介绍了岩溶地质对车站结构的影响、岩溶处理原则、岩溶处理方法及处理效果检测方法,可为类似岩溶处理工程提供借鉴和启示。     

明挖地铁车站主体结构工程渗水处理施工技术

以实际工程为例,对明挖地铁车站主体结构工程中不同的渗水情况进行了分析,并针对性地提出了相应的处理措施,其后对堵漏方面的材料选择进行了讨论,保证了工程的顺利施工,可为类似工程提供借鉴。     

岩溶发育区路基注浆加固技术

采用注浆加固对岩溶发育地区地基进行处理,注浆加固施工质量的好坏对路基的总体质量起着至关重要的作用.本文结合某实体工程的成功实践,从设计参数与施工设备材料、注浆加固施工、注浆常见事故和试验检测等方面详细阐述了岩溶发育区路基注浆加固处治技术,可供同类工程施工参考.     

岩溶发育区钻孔灌注桩施工技术

以广清高速公路主线跨线桥处于岩溶发育处钻孔灌注桩施工为例,介绍了几种岩溶发育处钻孔灌注桩的施工方法,经检测结果全部合格,得出了施工过程中只要严格把好技术关,便可有效缩短工期、保证工程质量的结论,为类似工程提供经验。     

地铁盖挖车站钢便桥施工技术

以深圳地铁通新岭站工程为背景,介绍了军用梁临时路面系统在盖挖顺作法中的应用,对钢便桥的施工进行了详细说明,通过对钢便桥进行监测,在施工过程中,钢便桥安全可靠,盖挖钢便桥在保证路面交通、施工安全、车站功能、工程质量以及施工工期等方面均取得较好的实际效果。     

地铁盖挖车站钢便桥施工技术

随着社会的发展,地铁盖挖车站钢便桥施工技术得到了广泛的应用,钢便桥施工过程中要对铜便桥进行严格的监控,控制好钢便桥施工质量及安全,确保施工过程中安全性、可靠性得到保障。本文就地铁盖挖车站铜便桥施工技术进行了详细的探讨。     

岩溶发育区地铁穿越断裂带基坑承压水突涌应急处理技术

岩溶发育区地铁穿越断裂破碎带时,基坑开挖施工中坑底极易发生突涌风险,严重影响地铁线路施工的安全及进度。以某穿越断裂破碎带的地铁车站深基坑开挖工程为例,详细分析总结了断裂破碎带引发承压水突涌风险的原因,并针对性地提出了坑内蓄水临时抢险措施及设置隔水层、综合注浆处理的整治方案。基坑抽水试验表明基坑内因断裂破碎带裂隙产生的过水通道得到了有效封堵。采用基坑外侧注浆切断断裂破碎带引起的涌水通道,并结合基坑内垂直分层注浆封堵坑内涌水点的综合注浆法,可有效解决岩溶发育区穿越断裂破碎带基坑的承压水突涌问题,成果可为岩溶发育区基坑承压水突涌的应急处理提供技术参考。     

复杂地铁车站基坑组合式立柱托换体系施工技术

在工程项目需要盾构空推过站时,车站支护体系存在侵入空推范围的现象。对侵限的支护结构进行割除、托换会引起复杂基坑支护体系受力性能发生改变,施工风险极高。以徐州地铁彭城广场站为工程背景,提出了一种适用于复杂支护体系的立柱托换技术。其特点在于采用新建支撑结合原有部分支撑,形成空间组合式支撑。采用数值分析及现场实测,验证了本方法的可行性及安全性。     

地铁车站工程复杂工况引起设备区孔洞封堵的问题研究

在地铁车站建设中,由于车站在所处线路的特殊地位、车站功能需求以及不同专业配合等各种因素,会在车站施工过程中产生一些在施作完成的结构上进行预留孔洞封堵的问题,文中主要对地铁车站中设备区孔洞封堵问题进行研究。     

岩溶区超大断面地铁车站暗挖工法比选与应用

为研究超大断面车站暗挖施工安全性和技术经济性,依托贵阳地铁3号线贵医站暗挖工程,对双侧壁导坑法、拱柱暗挖法和双层叠合初支拱盖法3种超大断面暗挖工法进行了适用性分析,通过有限元模型对周边围岩位移和应力变化规律进行了模拟,并对其安全、技术经济性进行了分析评价,提出了主要施工控制要点。结果表明:双层叠合初支拱盖法对周边围岩影响较小,具有安全可靠、工期短、造价低的特点,在贵阳岩溶地区实用性比其余2种工法优势明显,可为类似地铁建设提供借鉴和指导。     

地铁车站轨顶风道移动式支撑架施工技术

为配合盾构过站,缩短工期,地铁车站轨顶风道施工需与盾构材料运输同期进行,因轨顶风道施工空间狭窄,运输小车占用轨行区行走空间,采用传统钢管脚手架支撑施工存在跨度大,稳定性差,安全风险大的问题。本文结合地铁车站轨顶风道结构施工实例,采用移动式支撑架施工技术,解决了在狭窄空间轨顶风道施工和材料运输安全的难题。     

岩溶区域修建明挖地铁车站的勘察技术分析

岩溶洞穴、岩溶水及岩溶塌陷是明挖地铁站支护结构与基坑安全保障的三类常见危害,由基坑涌水、表层断裂带来的损失亟待相关施工人员从地质观察、风险评估等角度探究革新方案。文章针对地铁车站的设计指向及基本特征,指出可从水文地质实验与原位检测等模式出发,统筹推进重点岩溶区域的加密钻孔、围护结构预处理及风险评估等工作。