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深圳前海桂湾区某项目紧邻地铁施工,主体基坑最大深度达24m,地铁运营期间的沉降及变形、轨道沉降差等方面有严格的要求,极大地提高了施工难度.针对不同环境及地质条件,从施工安全性、受力稳定性、技术合理性以及经济效益等方面考虑,进行针对性的基坑支护设计,紧邻地铁侧采用三管旋喷桩+三轴搅拌桩+地下连续墙,并进行施工监测,保障地... 相似文献
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以北京市轨道交通亦庄线宋家庄站为例,介绍了邻近高层建筑的深基坑施工中对高层建筑的保护,通过科学的施工方法、信息化控制等措施使深基坑施工对邻近高层建筑的影响控制在允许范围内,为今后同类工程的施工提供参考。 相似文献
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临近地铁车站、隧道的深基坑变形控制要求高,设计和施工难度大,本文介绍了邻近广佛地铁某项目超深基坑的设计及施工技术,设计上采用了地下连续墙和桩间旋喷、接头注浆技术结合止水搅拌桩加固,确保围护结构止水效果,钢筋混凝土内支撑严格控制基坑变形,施工上采用了旋挖、抓斗、冲击修孔成槽方式减少对地铁的扰动,其成功实施对类似项目有一定参考。 相似文献
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针对紧邻地铁的深基坑施工,通过综合应用近地铁侧超深地下连续墙+超深三轴搅拌桩技术、RJP工法、中隔墙分区分块工艺、钢支撑自适应伺服系统等技术,成功将深基坑施工过程中对地铁隧道的不良影响控制在允许范围内,确保了地铁的安全及正常运营,施工经验可供类似工程借鉴。 相似文献
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以上海长风生态商务区7A地块北区工程项目为例,详细介绍了紧邻地铁车站的大型深基坑围护设计及施工技术。通过对深基坑防护技术的应用,有效地减少了对周边地铁车站的影响,为以后实施类似工程积累了经验。 相似文献
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宏嘉大厦基坑周边建筑密集,管线众多,并且紧邻地铁,环境保护要求非常高。介绍了基坑工程的围护设计,包括“两墙合一”的地下连续墙设计、支撑系统设计、地基加固设计等保护措施。通过有限元模拟分析,以上措施合理有效,使邻近地铁的深基坑施工得以安全顺利进行。 相似文献
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以上海软土地区某紧邻历史保护建筑的深基坑施工项目为例,针对工程项目施工过程中的变形控制难题及高要求,阐述了基坑支护体系设计优化、静压锚杆桩加固、压力注浆以及自动化监测等关键施工技术的应用.经实践,工程实施效果较好,证明相关技术措施能够有效降低基坑施工引起的周围变形,保证了历史保护建筑的安全性及基坑工程的顺利推进,可为今... 相似文献
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以杭州市城市轨道交通3号线第二控制中心项目为例,对紧邻地铁车站及三污干管的超大型深基坑施工过程控制技术进行研究。针对深基坑施工过程可能存在的风险,从基坑围护设计、施工、监测等多方面详细阐述了重难点及应对措施,为类似周边环境复杂的深基坑工程提供了技术借鉴。 相似文献
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上海南京西路1788号工程基坑紧邻地铁区间隧道,因其地处闹市、施工条件复杂,对变形控制提出了很高的要求。由此,通过对施工方案进行周密地策划,制定科学合理的技术路线,并提出优化建议指导施工,最终顺利地完成了施工任务,赢得了相关各方的认可和业主的信任。 相似文献
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针对在闹市区紧邻地铁处进行深基坑施工,由于其形状不规则且环境敏感程度高,要先行施工住宅楼,形成先浅后深的挖土顺序的具体情况,就要采取科学合理的土方开挖施工技术,从而达到既能满足基坑稳定的要求,又能达到加快工期效果。 相似文献
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《建筑结构》2014,(16)
为确保广州宏城广场基坑施工安全,考虑在地铁APM线隧道两侧由于不平衡开挖对地铁APM线隧道产生的偏压影响,在地铁隧道上方采用分区分层分段逐步开挖的方式开挖基坑,同时依据不同的地质条件和开挖深度采用水泥土墙+内支撑、搅拌桩+钻孔灌注桩+锚索、搅拌桩+钻孔灌注桩+内支撑、搅拌桩+地下连续墙+内支撑、旋喷桩+旋挖桩+内支撑(斜撑)等多种综合支护方案。通过详细的监测方案了解基坑支护结构的变形情况以确保基坑安全。监测数据表明:锚索拉力和基坑的水平位移主要发生在基坑土体的开挖阶段,基坑土体的平衡开挖较好地控制了地铁隧道的变形,周边的建筑物、道路和管线的变形也较小。 相似文献
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结合上海七宝镇53~#地块新建商业项目深基坑工程实际,对狭小场地超大面积深基坑的栈桥布置、自适应支撑系统的应用进行介绍。通过合理规划布置栈桥,解决了在狭小场地超大面积深基坑工程的交通组织难题;特别是自适应支撑补偿系统的应用,解决了深基坑紧邻地铁站结构施工苛刻的变形要求。 相似文献
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地铁车站与平行紧邻的大型基坑工程同时施工,如何确保两个基坑的安全将是施工的难点。为满足严格控制变形的要求,介绍了交叉施工顺序安排及采取的技术措施,通过信息化指导施工,两个大型基坑均按要求顺利完成。 相似文献
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《土木工程与管理学报》2020,(2)
由于地铁对经济的拉动效应,地铁沿线及车站附近往往在建或拟建大量高层建筑,其深基坑开挖可能会对紧邻地铁车站的安全运营造成影响。本文以武汉地铁光谷五路站及紧邻的线网中心大厦工程项目为背景,以分析基坑开挖引起的紧邻地铁车站结构的变形和附加应力为目的,使用FLAC 3D有限元软件计算了深基坑施工对紧邻地铁车站新增位移和附加应力的影响,并结合现场监测数据验证了数值计算结果的可靠性。计算结果显示地铁车站的位移主要由基坑开挖产生,而地下室结构的回填修筑对地铁车站结构的位移影响较小;基坑施工所导致的地铁车站的最大水平侧向位移数值结果为1.75 mm,实测结果为1.81 mm;最大竖向隆起量数值结果为0.93 mm,实测结果为1.02 mm;基坑施工诱发紧邻地铁车站结构的最大应力增量可以控制在3.5kPa以内。 相似文献