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结合成都地铁1号线盾构工程实例,通过数值模拟计算,对影响地表沉降的主要因素土仓压力设置、注浆参数设置和出碴量的控制进行了分析,总结了一些经验。 相似文献
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隧道工程是我国公共交通线的重要组成部分,盾构法由于施工速度快、对周边扰动小、安全性较高等原因被广泛应用于隧道工程。通过有限元建模,模拟了盾构隧道开挖全过程的变形情况并通过现场的实测数据对数值模拟的结果进行进一步的验证。研究发现在盾构机掘进完成后,隧道中部管片和地表土体发生沉降,而隧道两端的管片发生上抬,且地表亦产生隆起现象。而将实测数据与数值模拟结果进行对比后发现,在开挖中部,管片变形与地表沉降实测值与数值模拟的结果较为接近,但在开挖隧道两端,管片变形与地表沉降实测值与数值模拟的结果存在一些偏差。 相似文献
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盾构施工不同中线问距对地表沉降的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
以成都地铁一号线桐梓林站至火车南站区间段为背景,采用FLAC3D数值模拟的手段,对成都市特有地质条件下双线盾构隧道施工不同中线间距引起的地表沉降进行了研究,得出了一些具有指导意义的结论。 相似文献
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盾构法施工引起纵向地表变形的数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
采用三维快速拉格朗日分析程序FLAC3D,研究了软土盾构隧道中不同埋深、不同盾构机推力对纵向地表变形的影响,并将结果与类似工程的实测数据进行了比较分析,为软土盾构隧道施工及监控测量提供了参考。 相似文献
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以天津地铁2号线机场延长线工程为例,从数值模拟方面对地表进行了研究,对施工完成后的沉降控制效果进行分析,得出施工工艺和技术控制措施的合理性。 相似文献
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文中利用有限元模拟法建立了隧道的仿真模型,分析了不同隧道断面的变形特征及支护结构内部力学响应,并与实测值进行对比。结果表明,K32+700及K33+900断面处的最大地表沉降量分别为23.5及20.5 mm。隧道断面的塑性区主要位于隧道拱顶、拱脚和仰拱的底部。K32+700位置处的实测值和模拟值最为接近,K33+900实测值与模拟值的误差在10%以内,验证了文中所建模型的可靠性。 相似文献
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朝上掘进盾构机从水平隧道始发向上掘进过程中,会导致周边土体变形。采用三维有限元模拟软件MIDAS GTS NX对过程进行建模,利用网格激活钝化、改变网格参数与属性的方法,模拟朝上掘进盾构施工的实际过程,得到隧道周边土体的变形规律,研究不同竖向隧道长度、不同朝上盾构掘进速度等因素对土体变形造成的影响。研究结果表明,在朝上掘进盾构的掘进过程中,地表土体离竖井中心点距离越近,其沉降呈现出先增加后减少,甚至隆起的情况,水平位移相比于竖向位移改变量较小;竖向隧道长度越长,土体及水平隧道因盾构向上掘进产生的扰动就越大;而施工时朝上盾构掘进速度越慢,对于土体的竖向扰动影响就越小。 相似文献
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针对西安市轨道交通二号线的地质特征,即黄土的高粘性、湿陷性及砂性土的高磨耗性、高透水性,提出了相应的盾构选型结论及盾构的设计特点。 相似文献
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《青岛理工大学学报》2015,(2)
以青岛市地铁1号线三标段的兴国路站—流亭机场站区间隧道工程为背景,研究类似于粉质黏土层中地铁隧道施工技术.根据工程经验提出注浆加固、大管棚超前支护、盾构法作为拟采用的3种施工方案,运用MIDAS-GTS对拟采用的方案与无预支护方案进行对比,分析围岩及地表变形情况.数值模拟结果显示,采用盾构法施工对控制围岩及地表变形作用较明显,与无预支护相比拱顶及地表沉降减小比例在70%以上,对实际地铁工程施工具有一定的参考意义. 相似文献
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关于复杂地层条件中基坑施工对地铁结构的影响及运营安全意义重大。以某一地铁建设工程为研究对象,通过有限元计算模拟的手段,展开基坑的开挖及桩基施工对隧道结构位移及力学性质的影响研究。指出在基坑下部桩基的加载过程中,隧道的应力应变变化较小,隧道底部应力变化最大,其顶部竖向位移最大,且两侧的水平位移最大。 相似文献