新建哈牡铁路引入牡丹江枢纽方案研究

在研究年度预测客货运量基础上,针对牡丹江市整体规划、枢纽既有概况以及存在的问题,对新建哈牡铁路引入枢纽方案进行了分析,推荐采用引入既有牡丹江站客场方案,并提出新建北环线、规划东环线方案,以缓解枢纽内交叉作业,优化枢纽总体布局。     

哈大客运专线引入长春枢纽方案研究

结合枢纽方案的重要性,探讨了哈大铁路客运专线引入长春地区后,长春枢纽方案的研究,并对方案进行了概述、比选,得出了比较合理的施工方案,可供客运专线枢纽方案研究参考。     

客运专线引入既有客运站的影响因素分析

在我国目前大多采用的客运专线建设模式的前提下,针对客运专线引入既有客运站的合设方案,从枢纽布局、城市规划、可持续发展以及旅客运输组织等方面来分析客运专线引入既有客运站的影响因素,以期为具体方案的制定和比选提供参考.     

绵遂内铁路引入绵阳地区方案研究

绵阳目前仅既有宝成铁路和成绵乐城际铁路在地区内共通道通过,近期规划有绵阳经遂宁至内江城际铁路引入。由于宝成铁路为客货共线普速铁路,成绵乐城际为无砟高速铁路,且均未预留新建铁路引入条件;加之2017年底西成客专建成通车,成绵乐城际上的车流量将显著增大,因此绵遂内城际在绵阳地区接轨方案研究迫在眉睫。文章针对这几方面问题,结合地区既有现状及城市总体规划,重点研究了该城际铁路在绵阳地区引入既有站方案和新设站方案两大系列方案。通过综合比较,考虑近远结合,并借鉴我院郑西客专路基地段无砟轨道维修的成功经验最终确定绵遂内城际于成绵乐城际区间接轨引入绵阳地区方案。     

哈牡铁路引入哈尔滨枢纽方案研究

对于哈牡铁路线路引入哈尔滨枢纽方案,结合枢纽总图规划、客货运情况、城市规划、既有铁路现状、城市交通现状、重大拆迁影响等因素,确定出合理的推荐方案。通过对引入方案的过程分析,阐述了枢纽总图、既有路网、环保要求、市政设施、城市规划、工程数量等对方案选线的影响及重要性。     

新建石太铁路客运专线铺轨施工技术

结合新建石太铁路客运专线铺轨工程实践,在介绍工程概况和轨道结构的基础上,着重阐述了铁路客运专线铺轨的施工方案,从而积累新建客运专线铁路轨道铺设施工经验,解决新建客运专线铁路轨道施工工艺新且铺设难度大的问题。     

国家发改委正式批复新建西宁至成都铁路 总投资814.9亿元

正1月16日,国家发改委官网正式公布了关于新建西宁至成都铁路(西成铁路)可行性研究报告的批复。根据批复,西成铁路自西宁枢纽海东西站引出,经青海省海东市、黄南藏族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,四川省阿坝藏族羌族自治州,与在建成兰铁路成都至黄胜关段黄胜关站接轨后,共线引入成都枢纽。西成铁路正线全长836.5km,其中新建正线502.5km,利用既有兰新高铁26.3km,利用在建成兰铁路307.7km。全线设     

山区铁路站位比选研究

文章介绍了祥云—临沧铁路临沧站位方案比选。针对新建铁路引入山区地形的城市时,不是单一地考虑本线引入工程情况,而是根据地区铁路网规划,将远期规划的两条铁路一并纳入本次研究,并结合城市总体规划,提出了3个站位方案,通过从工程情况及投资、预留延伸条件和符合城市总体规划的角度综合比选出合理的站位。     

7大铁路项目09年内在云南开工

09年内将有7大铁路建设项目在云南境内开工兴建。除了继续建设已经开工的大丽铁路、玉蒙铁路、昆广复线铁路等，2009年云南铁路建设将争取实现一个客运专线——沪昆客运专线．两个新建项目——云桂（昆明至南宁客运专线）、丽江至香格里拉铁路，4个改建扩能——昆明枢纽扩能改造、昆明枢纽南环线、昆玉线扩能、广通至大理扩能等7个项目开工建设。     

京沈客运专线引入沈阳枢纽方案研究

从沈阳枢纽布局、与既有以及规划路网的关系研究了引入沈阳南客站、沈阳站和沈阳北站三个方案，经多方面综合比较后，推荐沿沈山线新建双线引入沈阳北站方案。     

梅州地区铁路总图规划方案研究

在简述梅州地区既有铁路现状及分析其存在问题基础上,结合梅州市总体规划、路网构成、地区客货运量预测,提出瑞梅铁路引入梅州站(方案Ⅰ)和瑞梅铁路引入梅州西站(方案Ⅱ)2套总图方案。通过从运输组织、车流径路、工程投资、工程实施难度等方面的综合比选,推荐采用瑞梅铁路引入梅州站方案(方案Ⅰ)。     

既有线抬道对新建客运专线路基沉降影响分析

运用ABAQUS有限元软件建立CFG桩及既有铁路路基三维模型,并详细分析了既有铁路路基抬道对并行段新建客运专线路基产生的沉降影响,得出了有价值的结论,以供参考。     

对荷日铁路电气化枢纽站改造方案的探讨

本文结合荷日铁路电气化时,兖州枢纽电气化技术改造的现状,针对特殊枢纽及特殊地形情况下,如何统筹兼顾电化和非电化的范围、如何兼顾设计方案的技术经济性、如何作好枢纽的供电支援以及电分相的位置设计,进行了探讨。并探讨了建设方案的总体规划。     

杭州东站综合交通枢纽地区规划

杭州市总体规划战略目标是“城市东扩、旅游西进、沿江开发、跨江发展”。杭州东站枢纽工程地处东扩、西进、沿岸、跨江的战略中心地段。加之今年来磁悬浮列车、铁路电气化、客运专线、公交化,小编组高密度的城镇铁路推行,使东站枢纽的规划处于一个现代化的平台上．地铁的发展,公交的合理调整,更把杭州东站规划建设成具有世界先进水平的零换成大型枢纽创造了条件。     

铁路隧道下穿既有路基沉降规律及控制标准研究

随着客运专线以及高速铁路的扩大,既有铁路、新建铁路和公路的交叉现象越来越严重,改建与新建铁路使用隧道下穿的方式跨越公路与铁路工程越来越多。但是,在这过程中,轨道或者铁路路基变形的现象仍然存在,从而也就对周边环境以及铁路施工造成了很多不利影响。文章结合我国铁路隧道下穿既有路基沉降以及控制标准进行了简要的探究和阐述。     

利用既有铁路开行公交化列车建设方案研究

随着我国客运专线铁路网的建成,地级以上城市已基本形成高速客运专线铁路与普速客货共线铁路并存的现状,客运专线解决了主要城市间的旅客快速出行问题,随着旅客对出行时间的要求,普速客运也逐步向客运专线转移,一些普速铁路甚至出现了普速列车停运现象,铁路客运普遍存在大区间、高聚集的弊端,不能很好的兼顾短途、通勤的旅客需求。利用既有铁路开行公交化列车,能够充分利用既有资源,减少交通建设投资,节约土地、保护环境、发展"绿色经济",实现生态可持续发展。以利用海南西环货线和高铁开行公交化铁路为例,阐述了既有铁路开行公交化列车需要考虑的因素和建议方案,供学者参考。     

京霸铁路引入霸州地区的方案研究

从枢纽客运量预测及车流特点分析入手,对京霸铁路引入霸州地区的枢纽总图方案进行了研究,提出了京霸铁路引入京九铁路西侧和引入京九铁路东侧两种方案,经技术经济比较,推荐京霸铁路引入京九铁路西侧方案。     

京沈客运专线承德站站位方案研究

从工程合理、促进城市发展布局和地方经济发展的角度,对京沈客运专线引入既有承德站和新建承德站的方案进行了技术经济比较,指出在站位选择过程中,应充分考虑城市规划、以人为本等多种因素,选择最合理的站位,以达到综合投资最省、社会经济效益最佳的效果。     

新建成雅铁路货车引入成都枢纽方案研究

根据成都枢纽现状、总图规划及车站分工，结合成雅铁路线路走向，推荐成雅铁路货车利用既有成昆线引入成都枢纽，重点研究了回龙庵接轨、青龙场接轨中线、音龙场接轨南线三个方案，从地质条件、工程投资、城市规划等方面进行了综合比选，最后推荐采用青龙场接轨南线方案。     

新建城市道路与既有铁路相交方案的新思考

通常情况，新建城市道路与既有铁路相交采用桥梁上跨铁路或框构下穿铁路方案；但综合考虑线位附近铁路及地形条件，有时候可能会找到经济性更好、建设工期更短的方案。文章基于某城市新建道路与既有铁路线相交，结合线位附近既有铁路桥的情况，提出了新建道路于铁路桥处下穿铁路的方案，并就道路修建对既有铁路桥梁影响进行了详细分析，验证了方案的可行性，对同类条件下的城市道路与铁路相交具有重要的参考意义。