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根据京张城际铁路在铁路路网中的地位、作用及客流特点,结合周边各条客运专线、城际铁路的技术标准,从多方面对各速度目标值方案进行分析论述,得出推荐意见,并预留进一步提速条件。 相似文献
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通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h 相似文献
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对速度目标值的选择从优势距离、经济性、运营成本、时间价值的节省、经济效果和社会效益、与路网的协调性等方面进行了分析,并对综合选择郑州至西安铁路客运专线速度目标值350 km/h进行了合理性探讨,以符合铁路客运高速化、快速化的发展趋势,适应我国铁路快速网发展的总体需求。 相似文献
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根据兰渝铁路在路网中的定位,结合本线客流特点,分析了旅行时间需求和时间目标值的选择,并从与相邻路网线路的匹配、工程投资、市场竞争力及经济效益、速度目标值与客流构成的适应性等多方面分析论证了项目的速度目标值,从而增加铁路的运输效益。 相似文献
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针对我国既有线提速200km/h设计现状情况,结合改建铁路胶济电气化工程设计经验,对既有线提速200km/h的平纵断面设计思路及方法进行初步探讨,指出合理设计既有线提速200km/h的平纵断面应从确定提速区段和速度目标值及最小曲线半径,线间距,坡度等方面入手。 相似文献
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城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。以某城际铁路高架车站钢结构雨棚为工程案例,从工程概况、结构形式、整体分析、节点设计等几个方面,对高架车站钢结构雨棚设计进行总结及节点有限元分析。此外工程充分考虑建筑功能和外观美化,实现建筑造型与结构设计的合理统一,相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。 相似文献
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哈齐客运专线,是国家"十二五"规划的重点工程,是黑龙江省省会哈尔滨途径黑龙江省地级市齐齐哈尔市之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆东站、大庆西站、泰康、红旗营,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250km/h,预留300km/h的行车条件,总投资312.4亿元,是黑龙江省首条跨越高寒地区的高速铁路,是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线。 相似文献
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针对铁道部提出的京广线第六次提出的速度目标值部分段250 km/h,结合沿线既有设备情况和目前施行的规范标准,对本次提速中所涉及的路基加固进行了分析和数据计算,为以后的客运专线和高速铁路建设提供必要的基础数据。 相似文献
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结合西南铁路建设,对既有线提速改建中线路条件影响速度目标值的各种因素进行浅析,并以沈阳至通化既有线改建工程为例,就沈阳至梅河口段速度目标值进行方案比选。 相似文献
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贵广铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,设计速度250 km/h(预留提速),是铁路"十一五"规划的重点项目,全长857km,为双线客运专线铁路,其新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标坝塘中桥位于贵州省凯里市从江县洛香镇境内,跨坝塘,中心里程DK277+113,全长92 m。跨型为16+2×24+16连续刚构梁,对支架要求高。针对该连续刚构梁施工,一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于部分施工地段位置偏僻,交通不便,采用移动模架进场施工困难,而满堂支架施工繁琐,为此,根据实际情况采用贝雷片组装移动支架,并收到了良好的效果。 相似文献