广佛江珠城际铁路速度目标值的选择

根据广佛江珠城际铁路的功能定位,结合珠三角西岸区域广州至珠海机场段时间目标值及相邻路网速度目标值情况,从建设标准、工程投资、路网适应性、运营效果等方面,对比分析了三个速度目标值方案,得出广佛江珠城际宜采用乐从以北160 km/h,乐从以南200 km/h的分段速度目标值方案。     

京张城际铁路速度目标值的选择

根据京张城际铁路在铁路路网中的地位、作用及客流特点,结合周边各条客运专线、城际铁路的技术标准,从多方面对各速度目标值方案进行分析论述,得出推荐意见,并预留进一步提速条件。     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

通过对贵广线时间目标值分析,基础设施速度目标值的比选,列车运行速度目标值的选择等方面对速度目标值方案进行分析、比选,确定贵广铁路合理的速度目标值为200km/h,预留250km/h     

资讯

重庆两铁路项目初步设计获铁道部批复铁道部已批复渝万城际铁路和渝黔铁路新线的初步设计,初步设计批复后,这两个项目有望按计划于2011年上半年内全面开工建设。根据批复,渝万城际铁路正线全长248km,总投资261亿元。项目一次新建双线,速度目标值按250km/h,并预留进一步提速条件。此外,铁道部还批复同意增复盛站和长寿湖站。另一项目渝黔新线铁路正     

70m长铁轨拨接到位 兰渝铁路南充段主线铺轨完成

<正>兰渝铁路的铁路等级为国铁I级,双线电气化,客车速度目标值160~200km/h,有条件地段预留250km/h。兰渝铁路通车后,广元到重庆只需3h。地处兰渝铁路广元—重庆段中间的南充,北上广元、南下重庆距离大致相等,只需90min。     

郑西铁路客运专线速度目标值的选择与探讨

对速度目标值的选择从优势距离、经济性、运营成本、时间价值的节省、经济效果和社会效益、与路网的协调性等方面进行了分析,并对综合选择郑州至西安铁路客运专线速度目标值350 km/h进行了合理性探讨,以符合铁路客运高速化、快速化的发展趋势,适应我国铁路快速网发展的总体需求。     

新建铁路兰渝线速度目标值研究

根据兰渝铁路在路网中的定位,结合本线客流特点,分析了旅行时间需求和时间目标值的选择,并从与相邻路网线路的匹配、工程投资、市场竞争力及经济效益、速度目标值与客流构成的适应性等多方面分析论证了项目的速度目标值,从而增加铁路的运输效益。     

既有线提速200km／h平纵断面设计探讨

针对我国既有线提速200km／h设计现状情况,结合改建铁路胶济电气化工程设计经验,对既有线提速200km／h的平纵断面设计思路及方法进行初步探讨,指出合理设计既有线提速200km／h的平纵断面应从确定提速区段和速度目标值及最小曲线半径,线间距,坡度等方面入手。     

超前大管棚在隧道浅埋段的施工技术

<正>超前大管棚施工是隧道施工中对隧道前方围岩进行超前预支护的主要措施之一,在软弱、破碎、溶洞等不良地质条件下的隧道施工中应用较多。新建向莆铁路雪峰山隧道因工期紧、进口段围岩地质条件差,在隧道进口浅埋段施工中,采用了40m大管棚作为超前预支护体系,确保了雪峰山隧道顺利进洞施工。工程概况新建向莆铁路雪峰山隧道地处福建省西北部,为双洞单线隧道,设计行车速度200km/h,预留提速条件,     

某城际铁路高架车站雨棚钢结构设计

城际铁路是专门服务于相邻城市间或城市群,旅客列车设计速度200 km/h及以下的快速、便捷、高密度客运专线铁路。以某城际铁路高架车站钢结构雨棚为工程案例,从工程概况、结构形式、整体分析、节点设计等几个方面,对高架车站钢结构雨棚设计进行总结及节点有限元分析。此外工程充分考虑建筑功能和外观美化,实现建筑造型与结构设计的合理统一,相关结构设计经验及建议可供类似工程结构设计参考。     

京津城际铁路进行时速200km／h试验

2008年2月21日上午，京津城际铁路开始进行第四次提速试验．时速提至200km／h，据悉．京津城际铁路提速试验还将继续升级，时速将提至300km／h以上。根据试验数据，京津城际铁路的行车间隔将不超过3分钟。     

打造生态绿色高寒客运专线——哈齐客运专线建设掠影

哈齐客运专线,是国家＂十二五＂规划的重点工程,是黑龙江省省会哈尔滨途径黑龙江省地级市齐齐哈尔市之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出,经肇东、安达、大庆东站、大庆西站、泰康、红旗营,止于齐齐哈尔南站,线路全长为286公里,正线为双线,速度目标值250km/h,预留300km/h的行车条件,总投资312.4亿元,是黑龙江省首条跨越高寒地区的高速铁路,是我国乃至世界在严寒地区修建的第二条客运专线。     

南宁至玉林城际铁路动工 建成后全程仅40min

<正>2019年15日上午,南宁至玉林城际铁路项目在玉林开工。南宁至玉林城际铁路,是南宁至深圳高速铁路通道的重要组成部分。预计2021年底建成通车。届时,从南宁搭乘高铁不到20min即可至横县,到玉林仅40min。横县也将借助该城际铁路,步入"高铁时代"。该项目按客运专线、双线、速度目标值350km/h设计,推荐线路全长193.14km,是南宁经玉林至深圳高     

对京广线第六次提速中路基加固的浅析

针对铁道部提出的京广线第六次提出的速度目标值部分段250 km/h,结合沿线既有设备情况和目前施行的规范标准,对本次提速中所涉及的路基加固进行了分析和数据计算,为以后的客运专线和高速铁路建设提供必要的基础数据。     

沪宁城际铁路2009年11月底完工

2009年11月底之前,沪宁城际铁路将完成隧道工程、制梁、架梁等工程。随着沪宁、沪杭客专等设计时速250km／h及以上的高等级铁路和虹桥站等特大型城市综合交通枢纽站建设取得突破性进展,新一轮铁路建设高潮的掀起,长三角铁路快速客运网将加速形成。     

宁波至舟山铁路、杭温高铁二期可研报告正式获批

正日前,宁波至舟山铁路项目可研报告和杭温高铁杭州至义乌段可研报告正式获浙江省发改委核准批复。宁波至舟山铁路项目基本情况:线路西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,新建海底隧道至舟山市金塘岛,新建跨海大桥至册子岛及本岛,终于定海区白泉镇,线路全长77.004km。铁路等级高速铁路、双线,预留轻快货车运输条件,设计行车速度250km/h。全线新建桥梁33座,全长27.764km,隧道17座,全长35.246km。     

主编寄语

四月春风徐徐,当季节还未彻底退去冬天的寒意,人们却已经感受到了铁路人的狂热。中国铁道部宣布第六次铁路大提速将于2007年4月18日正式实施,届时京哈、京沪、京广、胶济等既有铁路干线将实施200km速度级的提速,部分区段列车时速达到250km。大量开行的城际快速旅客列车和中心城市间开行动车组快速旅客列车,成为此     

既有铁路提速改建中线路对速度目标值的影响

结合西南铁路建设,对既有线提速改建中线路条件影响速度目标值的各种因素进行浅析,并以沈阳至通化既有线改建工程为例,就沈阳至梅河口段速度目标值进行方案比选。     

浅谈贝雷支架法现浇连续刚构梁施工技术

贵广铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,设计速度250 km/h（预留提速）,是铁路＂十一五＂规划的重点项目,全长857km,为双线客运专线铁路,其新建贵阳至广州铁路GGTJ-4标坝塘中桥位于贵州省凯里市从江县洛香镇境内,跨坝塘,中心里程DK277＋113,全长92 m。跨型为16＋2×24＋16连续刚构梁,对支架要求高。针对该连续刚构梁施工,一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于部分施工地段位置偏僻,交通不便,采用移动模架进场施工困难,而满堂支架施工繁琐,为此,根据实际情况采用贝雷片组装移动支架,并收到了良好的效果。     

“行业视窗”神州行

正15000 km泛亚铁路网建设提速2015年12月29日,中国宣布准备修建3条铁路线,称为"泛亚铁路网",该铁路网总长约15000 km,为的是加强中国和东南亚的铁路联系。据悉,中泰铁路合作项目包括修建廊开—呵叻—耿奎—玛它普和曼谷—耿奎铁路,线路全长845km,设计时速180 km,预留时速250 km提速条件,将全部使用中国技术、标准和装备。按照铁路建设工程的进度,预计将在2020年建成。按照泰国政府制订的2014—2022年基础设