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３０年来，为解决天然气远洋运输及储存而发展起来的世界液化天然气工业得到迅速的发展。文中分析了液化天然气在输送方面的与管输天然气；在用作动力燃料方面与核能，煤和石油；在用作汽车替代燃料气在输送方面与管输天然气；在用作动力燃料方面与核能，煤和石油；在用作汽车代燃产方面与氢气，甲醇，液化石油气，太阳能和压缩天然气等竞争中的优势和劣势，以提供ＬＮＧ项目建设者一些综合性的考虑，促使我国ＬＮＧ工业的发展。     

LNG接受终端的工艺系统及设备

液化天然气（ＬＮＧ）有利于远距离运输、储存及利用、现已形成ＬＮＧ生产、储存、运输、接受、再气化及冷汨利用等完整的产、运、销体系。我国东南沿海省市建设的ＬＮＧ接受终端已势在必行,本文对ＬＮＧ接受终端工艺系统及主要设备进行了综述。     

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液化天然气作为一门新兴的工业，近３０年来持续高速发展，展示了其强大的生命力。ＬＮＧ作为不可替代的能源，在运输、储存、开发、利用等方面独具特点。包括预处理、液化和储运三个主要部分的天然气液化技术，在国内已经取得实质性的进展，技术成熟，能够实现工业化生产，从而奠定了液化天然气工业的基础。威远天然气化工厂近期开发的采用带透平膨胀机致冷的克劳得循环代替焦尔－汤姆逊节流效应的制冷循环，具有设备少、工艺流程合     

液化石油 （LPG）,压缩天然气（CNG）,液化天然气（LNG）作汽车燃料的现？…

本文较为全面地评述了液化石油气、压缩天然气、液化天然气作汽车燃料的现状和发展前景,并就ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ作汽车燃料的技术指标及各自的优劣作了比较,指出了我国ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ汽车具有广阔的发展前景。     

液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）作汽车燃料的现状和发展

本文较为全面地评述了液化石油气、压缩天然气、液化天然气作汽车燃料的现状和发展前景,并就ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ作汽车燃料的技术指标及各自的优劣作了比较,指出了我国ＬＰＧ、ＣＮＧ、ＬＮＧ汽车具有广阔的发展前景．     

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本文介绍了我国首例海上小规模液化天然气１２００ｍ＾３试验槽船及其配套的ＬＮＧ储存系统船槽采用与船体配合好、且能满足压无损运输要求的圆筒形式储槽；岸上采用结构简单，制造安装方便，具有较高经济性的常压立式储槽；海上平台采用了具有良好抗风流和抗颠簸性能，承压性优，冷损耗低的球形储槽；对工艺流程，设计结构、绝热方式，安全监测及防护系统，汽化及卸货等进行了探讨；分析了当前我国在低温变化，低温储运、制造技术已     

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天然气汽车燃料主要是车用化石燃料中的压缩天然气（ＣＮＧ）、液化石油气（ＬＰＧ）和液化天然气（ＬＮＧ）。文章介绍了天然气汽车燃料的组成、临界条件、燃烧性能；美国消除协会（ＮＦＰＡ）关于压缩天然气汽车燃料系统规定的压缩天然气气质要求；美国材料试验协会（ＡＳＴＭ）和美国气体加工协会（ＧＰＡ）的液化石油气规格；日本工业标准（ＪＩＳ）液化石油气规格。列出了我国有关商品天然气质量标准，油田气液化石油气标准和液     

液化天然气工厂建设的投资分析

降低投资成本是当前液化天然气工厂建设的趋势。本文回顾了３０年来ＬＮＧ工厂建设的投资情况，介绍了现代ＬＮＧ工厂的设计原则，指出影响ＬＮＧ工厂建设投资的主要因素。     

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液化天然气（ＬＮＧ）以其清洁性、经济性在２１世纪的世界能源平衡中将会取得更为重要的地位,特别是在中国这样的发展中国家。文章在简要介绍世界ＬＮＧ工业发展历程的基础上,对当前世界ＬＮＧ工业的基础建设等技术、经济现状作了较为详细的介绍,通过对大量数据的整理,结合权威机构的预测,论述了世界ＬＮＧ工业发展趋势和前景。同时还对该工业涉及的经济问题作了基本描述。结合最新资料,提供了中国发展ＬＮＧ工业的前景规划。     

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液化天然气（ＬＮＧ）工业近３０年来在国际上一直展示了持续高速发展的势态，但在我国却长期处于“空白”，而与此同时大量的天然气资源或火炬放空，或仍沉睡于荒野大漠之下。本文分析了造成上述现象的原因，提出并论证了在我国发展ＬＮＧ工业的主张。作者认为：发展ＬＮＧ工业是一项系统工程；它所涉及的各相关技术在国内均已发展到相当的水平并具备配套能力，需要的是确立合适的系统目标，汇集各相关技术要素进行优化组合，形成实     

近海小规模液化天然气输送

近海小规模液化天然气输送是与深海大规模液化天然气输送相对的概念,它特别适用于边远山区或岛屿等管道和大船运输不方便的地方.小型LNG船是输送链重要的一环.应该明确船的数量,容量和路径以保证它们在储存设施处的高频使用.近海小规模液化天然气输送在经济上是可行的.主要的投资是船只和模块化的储存设施,船的数量和储存设施的容量可以随着时间的变化调整.     

聚氨酯泡沫塑料深冷绝缘技术

聚氨酯泡沫塑料具有导热系数小、使用温度范围广、可现场成型、材料密度可根据使用要求进行调节等特点。用于深冷绝缘时 ,除了对材料本身为超低温条件改进配方、作各种性能测试以满足超低温条件下产品的尺寸稳定性及在高低温交变中产品不开裂、不发粘的要求外 ,还需进行绝缘施工设计 ,从结构、工艺上保证工程质量。　　中国船舶工业船舶工艺研究所在 1989～ 1993年配合江南造船厂专门开展了液化气 (ＬＮＧ、ＬＰＧ)船聚氨酯泡沫塑料深冷绝缘技术的研究。资料表明聚氨酯泡沫塑料深冷绝缘技术在ＬＮＧ船和ＬＰＧ船上已得到广泛的应用。ＨＰＥ…     

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液化天然气基本负荷工厂（Ｂａｓｅ－ＬｏａｄＬＮＧＰｌａｎｔｓ）在世界ＬＮＧ工业中处于非常重要的地位。文章首先介绍了它３０年来辉煌发展的主要特征。其后阐明了现代世界经济对其发展提出的基本要求。着重总结和叙述多年来基本负荷ＬＮＧ工厂已经完成的和正在继续进行的多方面改进，包括生产线的规模与配备的选定、天然气净化工艺、低温换热器、压缩机及其驱动机、低温液体膨胀机、冷却系统等。     

液化天然气能源及液化天然气船的发展前景

从能源的发展趋势，论述ＬＮＧ能源的发展远景，并对ＬＮＧ能源利用技术的一个中间环节－－ＬＮＧ船的技术发展作出展望，提出一些自己的看法。     

世界液化天然气航运市场

液化天然气的全球市场在扩展，随着这种扩展带来了对液化天然气船的巨大需求。正是基于这种事实才支撑了对液化天然气的运输热潮。     

天然气水合物储运的新技术经济性评价

天然气的储存运输方式有管道输送、天然气液化等多种方式。天然气水合物(NCH)技术是储存和运输天然气的一种新技术,笔者从技术流程和经济上将天然气水合物技术与管道液化天然气(LNG)技术进行比较,结果表明:这种技术更适合用来输送小到中等输量的天然气,NGH技术将走向工业实际应用并日益成熟。     

浮式液化天然气和工平台设计

美孚公司新近提出座经天然气加工平台工付诸实施,即从降低投资和缩短建造时间出发,使得一般浮式ＬＮＧ平台可以机动地用于多个油田的开发。由于不必要做现场准备工作,这种近海液化天然气加工平台的设计使得快速建造成为可能。并且平台主体、ＬＮＧ储罐及平台面工作的建造也可以同时进行。     

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ＬＮＧ装置可被设计完成新的操作要求当今以海上天然气为基础、世界最大的合成燃料工程项目目前正在南非南海岸莫塞尔贝城附近处于交工试运转阶段．林德公司（德国）参与了它所承担的液态燃料工程项目．该装置于１９９２年９月投人生产，实现了使天然气的液化、液化天然气...     

一种新的输气方式

没有天然气管道的海上油田,天然气的处理很困难。常用的方法是将天然气回注,随着时间的推移,此法的问题越来越多。最近的研究发现,尽管浮式液化天然气(ＬＮＧ)装备在技术上可行,但缺乏既安全又可靠的系统将-162℃下的液化天然气生产装置输送到船上。近年来,将天然气转换成非ＬＮＧ的液态产品受到了密切关注,其中,天然气水合物(ＮＧＨ)技术前景看好。如果有水存在,在输送天然气的管道和设备内,就会形成ＮＧＨ。在低于20℃的温度和天然气管道与处理设备中常见的压力下,容易制备固态水合物,自1990年后,挪威科技大学对以冷冻水合物的形式存储和…     

天然气价格监管问题的研究

一、在我国天然气发展的现阶段，天然气生产和供应存在很强的垄断性 1．天然气运输和配气环节具有自然垄断特征 一般情况下，天然气采取专门的管道运输方式。在运距非常遥远的情况下，或出于经济的原因，在建设管道耗费太大的地方，采用轮船和火车运输LNG（液化天然气）作为补充。但一是天然气液化和气化成本也不低（广东省进口LNG的气化成本为0．16元／m^3），二是LNG气化以后还得进入当地的管网才能实现消费。