新型无偏心椭圆转子压缩机设计

针对滚动转子式压缩机存在偏心质量并导致振动及噪声的缺点，提出了一种新型的无偏心椭圆转子压缩机设计方案，该方案结构简单，无偏心质量，加工更容易，运行也将更平稳。     

偏心圆环淬火过程的数值模拟

系统地介绍淬火热处理过程的传热、相变和应变计算的数学模型,该模型充分考虑了相变潜热的影响,并考虑到热应变等多种因素对淬火应变的综合作用.基于此模型,采用有限元法对GCr15轴承钢制偏心圆环的油淬过程进行数值模拟.结果表明,偏心圆环的薄壁端边缘在淬火6 s时率先开始形成马氏体,厚壁端心部直至淬火25 s后才开始形成马氏体,此时薄壁端边缘位置的马氏体转变已经基本完成.偏心圆环各部位开始形成马氏体的时间差异明显,但最终得到的组织分布趋于一致,都是89%的马氏体和11%的残余奥氏体.淬火过程使偏心圆环在高度方向少量膨胀,同时其内外圆也变形成椭圆,并且它们的长轴与偏心圆环的内外圆圆心连线共线.模拟计算得到的变形趋势与试验得到的结果一致,但变形量比实测值小.     

凸轮测量偏心校正方法

由于凸轮测量基准和凸轮的工作基准不重合,凸轮升程测量数据并不能完全反映凸轮工作时从动件（挺柱）的运动规律。采取测量数据工作基准校正的方法来排除偏心的影响,从而使测量数据真实反映凸轮工作时从动件的运动规律。     

基于加速度传感器的转子偏心负载质量估算

通过分析转子偏心负载下电机振动规律以及造成振动的原因,研究不同质量转子偏心负载对电机振动变化所产生的影响,以对电机振动加速度的定量分析为基础,提出了基于加速度传感器的转子偏心负载质量估算方法.解决了电机高速运行中对转子偏心负载质量估算不精确的问题.实验表明,采用该方法,能实现在较高转速下对转子偏心负载质量的精确估算.     

偏心工件校正测量的改进

在加工不成批或单件长度较短的偏心工件时,利用普通车床三爪自定心卡盘装夹,使用百分表校正测量.当工件偏心距超过百分表测量范围时,校正测量较麻烦,且偏心距校正误差往往超过偏心距公差.笔者通过多年生产实践经验,使用自制偏心调节垫块和测量块辅助校正,测量效果较好.     

有质量偏心的转子-轴承系统瞬态性能的研究

考虑轴承的瞬态温度场,用仿真法对有质量偏心的转子-轴承系统的瞬态性能进行了研究.分别将考虑轴承三维、二维绝热和不考虑温度场时用仿真法得到的轴心运动轨迹与用线性化油膜动特性系数特征值法得到的轴心运动轨迹做了比较.结果表明,温度对轴心轨迹的影响很大,考虑不同温度模型的轨迹有很大的不同;另外验证了用线性化油膜动特性系数特征值法求轴心轨迹只适用于小扰动情况下的结论.     

汽轮机转子失衡的现场校正

分析了汽轮机转子失衡现场校正的作业方法、校正原理，对校正转子失衡的作业流程、转子失衡的校正步骤做了论述。     

精密球形转子偏心修正工艺

为消除在加工成形过程中由于内部质量重新分配而造成的转子形心和质心的偏移,对转子不平衡量修正机理进行了分析,提出了基于腐蚀加工配合研磨加工的形心修正工艺,其中腐蚀加工工艺是完成形心的修正,研磨加工是恢复转子的表面精度.根据修正机理制定了修正工艺,介绍了腐蚀加工工艺装置及相应的工艺参数.试验研究表明,转子形心修正工艺具有明显的修正作用,效率高,解决了工程实际问题.     

转子静不平衡的简易校正方法

目前,利用重力式测试原理确定转子静不平衡量的方法,在生产中仍广泛地得到应用,主要的方法仍是将转子支承在水平导轨上或支承在摩擦很小的滚轮上,通过转动转子来确定不平衡量。如果转子没有不平衡,则将转子随意放置在任何位置都能保持原来状态而静止;如果转子存在不平衡,其重心与转子轴线将产生偏移,转子将在水平导轨或滚轮上滚动或转动,并使重的一侧朝下,由此可以确定转子的不平衡相位,但对于不平衡量的大小则难以测试。熟练的操作者是将转子存在不平衡的方向置放在水平位置上再松开,通过感觉转子开始转动时的加速状态来推测不平衡量的大小,但这种不用测量仪器仅凭经验进行量值的判断,有时误差较大,而且对于经验不丰富者难以采用。针对这种情况,本文介绍一种校正方法,使在静不平衡校正中,只要能测出不平衡的相应和估计出转子可能存在的最大静不平衡量（对于批量平衡的转子,可以根据历史值将其设为常数）,这样,即使不知道转子实际不平衡量的大小,通过两次校正,也可以将转子的不平衡量校正到最大假设不平衡量的8.74％以内。     

棱杆压缩机转子型线设计与数值模拟

以双边对称圆弧型线为例,对棱杆压缩机的阴阳转子型线进行了设计,同时介绍了棱杆压缩机其它主要零部件的设计或选型方法.针对设计完成的棱杆压缩机试验样机,采用CFD分析软件进行了动态数值模拟.仿真结果表明,该压缩机不仅具有优良的内压缩过程,而且可以达到非常高的压缩压力.     

考虑PMSM转子偏心作用的EV动力传动系统非线性扭振特性分析

针对在路面激励,系统阻尼以及惯性负载作用下,纯电动汽车（Electric vehicle,EV）动力传动系统呈现复杂的非线性扭转振动特性,造成EV动力传动系统失稳的问题,考虑永磁同步电机（Permanent magnet synchronous motor,PMSM）制造和安装引起的静态偏心和路面激励引起的动态偏心的影响,建立EV动力传动系统非线性扭振模型,求解并分析无扰动Hamilton系统的平衡点,采用控制变量法分别研究路面激励波动,系统阻尼渐变以及惯性负载跃变对EV动力传动系统非线性扭振特性的影响,得到EV动力传动系统失稳的具体途径和机理。研究表明：分别取路面激励f₁、系统阻尼μ₁及惯性负载m₁作为单一变量,当f₁ < 0.23,μ₁ > 0.2或0 < m₁ < 0.3时,EV动力传动系统表现为稳定的一周期运动;当0.23 < f₁ < 0.52,0 < μ₁ < 0.2或0.3 < m₁ < 0.5时,EV动力传动系统由倍周期分岔通往混沌运动;当0.52 < f₁ < 0.62或0.5 < m₁ < 0.6时,EV动力传动系统由混沌运动转变为三周期运动;随着路面激励f₁或惯性负载m₁的进一步增大,即0.62 < f₁ < 0.8或0.6 < m₁ < 0.85时,EV动力传动系统表现为倍周期运动与混沌运动交替的运动状态,而随着系统阻尼μ₁进一步增大,即μ₁ > 0.2时,系统始终表现为稳定的一周期运动。     

基于FLUENT动网格技术的三叶凸轮转子泵数值模拟

采用数值模拟软件FLUENT中的动网格技术,对三叶凸轮转子泵内部的介质流动情况进行动态模拟。分析了不同时刻其内部流场的变化,以及内部压力分布和速度分布情况,得出其内介质内部流动规律和出口脉动情况,为对其进行性能预测和结构优化提供了一定的理论参考;同时,也验证了采用CFD数值模拟方法对三叶凸轮转子泵进行研究的可行性。     

转子静偏心状态下机床电主轴电磁力有限元分析

电磁振动是电磁直驱型机床电主轴不可回避的振动来源,为了抑制电磁振动需要探讨其电磁力的频谱特征。推导了三相异步电主轴的电磁力波计算公式,重点分析了转子偏心状态下的电磁力波特点。基于Ansoft电磁场计算软件,建立了某国产电主轴的电磁场有限元分析模型,获得了电主轴的运行特性曲线。研究了转子在不偏心和偏心状态下的电磁力频谱变化规律,结果表明,静偏心会使电磁力力波成分更为丰富; 偏心的增加不会影响电磁力的阶次和频率分布,但与不平衡磁拉力的幅值和低阶力波幅值成正相关关系,将加剧电主轴的振动。     

凸轮轴偏心的测量与修正方法研究

将实用谐波分析技术应用于凸轮轴两端主轴颈偏心修正中,建立了基于凸轮轴两端主轴颈的各凸轮偏心距和偏心角的计算模型并对其算法进行了分析,通过偏心修正减小了凸轮轴测量基准和设计基准不统一以及凸轮轴自身弯曲带来的系统误差,避免了传统修正偏心算法中的插值误差。搭建了测量凸轮轴的实验平台,对主轴颈和凸轮的实测数据进行了偏心修正。实验结果表明,该方法对主轴径和凸轮偏心量的修正效果明显,提高了仪器的测量精度。     

双螺杆转子结构特性流固耦合数值模拟

以双螺杆转子为研究对象,依据流固耦合理论,通过求解捏合机内部流体和双螺杆转子固体耦合方程,研究不同工况下的流体压力和扭矩对双螺杆转子应力和变形的影响规律。分析计算结果表明:螺杆转子的变形和应力主要是不同工况下的扭矩、流体压力载荷及耦合场作用引起的;螺杆间隙对捏合机的生产效率和质量有很大影响,阴阳螺杆转子最大变形量是设计最佳螺杆间隙的关键因素;一定功率下,转子的最大变形量和最大应力值分别与转子扭矩、流体压力的大小正相关;一定转速下,转子的最大变形量和最大应力值与捏合机功率正相关。研究结果为新型双螺杆捏合机的合理设计与性能预测提供了理论依据。     

汽轮发电机组转子扬度调整与转子间找中

在汽轮机组安装中如何对转子扬度测量调整和如何对转子间进行找中 ,确保轴系的中心线在同一垂直平面内形成一条无折点的平滑的连续曲线 ,从而使汽轮发电机组运行时振动不超标。     

水轮发电机转子非线性电磁振动的幅频特性

分析了非线性电磁力和机械不平衡力对水轮发电机转子动态特性的影响。采用解析方法得到了偏心转子的非线性电磁力,建立了动态偏心条件下转子的机电耦联动力学方程。采用复变函数将系统的动力学方程简化,利用谐波平衡法分析了系统的稳态解,得到了系统的幅频响应。结果表明,动态偏心条件下水轮发电机转子的电磁振动呈现非线性特征,幅频曲线在一定条件下将出现跳跃现象,系统呈现明显的软特性。