分列式喷油泵油量校正装置设计

分列式喷油泵油量校正装置设计荷泽柴油机厂程铁仕１前言分列式喷油泵指本身不带调速器和供油凸轮的喷油泵，这种泵结构简单，整体刚性好，调整和使用维护简单。我国在单缸柴油机（如１９５柴油机）上早有使用，在多缸机上除了大型发电机组有用分列式单体泵（每缸一个泵）...     

分列式喷油泵油量校正装置的设计

分列式喷油泵油量校正装置的设计程铁仕，李银柱，蔡继春（山东菏泽柴油机厂）１前言分列式喷油泵是指本身不带调速器和供油凸轮的喷油泵。这种泵结构简单、整体刚性好，调整、使用维护简单。我国在单缸柴油机（如１９５柴油机）上早有使用，在多缸柴油机上除了大型发电机...     

节流式出油阀油量校正装置

校正型出油阀在国外已有多种型式出现,但缺少装机使用数据。笔者以节流式出油阀在175F 型、X170F 型及170F 型三种小型风冷柴油机上作了大量试验,取得了改进柴油机扭矩特性的满意结果。     

P型BIW1单体泵的配机试验分析

简述了在原AK型单体泵基础上设计开发出的P型BIW1单体泵,并从结构、原理和性能试验进行比较,其高泵端压力和供油速率有利于柴油机油耗和排放等各项指标的降低,为单缸柴油机满足"国3"法规提供了支撑。     

单体泵智能驱动模块设计及试验研究

根据柴油机电控单体泵对驱动电路的要求,设计了1种基于电流反馈技术的电磁阀智能驱动模块.在占用微控器资源少的情况下,实现了对驱动电源升压和驱动电流反馈控制.在DUTZ1013柴油机电控单体泵上进行了验证,结果表明,该模块可使电磁阀峰值电流达到16 A,开启响应时间在0.2 ms以内,最小工作间隔4 ms,满足了单体泵对驱动模块的要求.     

PSD110型单体泵试验台

单体泵有显著的特点 ,利于提高泵端压力 ,发展电控喷油。单体泵的调整试验工作日益被人重视。PSD1 1 0型单体泵试验台是适应单体泵技术发展要求而研制成的。本文介绍了PSD1 1 0型单体泵试验台的整机和主要部件的结构、性能、用途和应用范围。     

带BQ型喷油泵柴油机的油量调整

近几年来,BQ型喷油泵总成大量投入市场。广泛应用于农用运输车辆。由于BQ型喷油泵其结构与Ⅰ号泵及A型泵有较大的差异。特别是调速结构的差异,往往造成调试上的一些缺陷。为了使发动机真正发挥出其优良的性能,本文针对带BQ型喷油泵柴油机的油量调试方法做一介绍。     

PSD110型单体泵试验台

单体泵有显著的特点,利于提高泵端压力,发展电控喷油.单体泵的调整试验工作日益被人重视.PSD110型单体泵试验台是适应单体泵技术发展要求而研制成的.本文介绍了PSD110型单体泵试验台的整机和主要部件的结构、性能、用途和应用范围.     

电控单体泵凸轮轴的设计及应用

为了保证滚轮中心运动的连续性,采用多段函数设计电控单体泵凸轮轴,计算和推导每段函数的公式。通过对比试验分析升速、等速、降速等3种柱塞速度对电控单体泵喷油器端喷射压力的影响。结果表明:采用降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力最高,在100%负荷时降速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力比等速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高5.7%,比升速形式的电控单体泵喷油器端喷射压力高7.5%,并且随着负荷的减小这种效果逐渐增加。在某非道路498柴油机上采用升速、等速、降速形式的电控单体泵进行排放检测,结果显示3种速度形式的电控单体泵均可满足柴油机的排放指标要求。     

基于DSP的电控单体泵控制系统设计

在驱动电路的基础上设计了电控单体泵的控制系统,采用相邻循环法结合参数自适应修正对喷油时段的凸轮轴瞬时转速进行预测,完成了燃油喷射控制中凸轮轴角度和时间之间的转换。试验表明,控制系统能够精确控制喷油,满足试验的精度要求。     

单体泵柴油机电控系统开发及试验研究

开发了单体泵柴油机电控单元,设计了柴油机控制管理系统μRTK和高速强力电磁阀驱动电路。提出了基于曲轴转角的时间控制式燃油系统喷油量和喷油正时的控制策略,使控制精度可达到1°CA的范围内。进行了试验研究,制取了完整的单体泵柴油机供油正时MAP,并进行了表征发动机动力性和经济性的试验,取得了良好的试验效果。电控单体泵燃油系统在中、重型柴油机上极具应用前景。     

电控单体泵控制阀芯行程选定的试验研究

使用电控试验台,测量了电控单体泵在选用不同的控制阀芯行程后所表现出的喷油特性,并对其加以分析,为不同配置的电控单体泵控制阀芯行程的选定打下基础.试验结果表明,电控单体泵控制阀芯行程的选定与供油速率有关,随供油速率的增加而增大.     

电控单体泵高压燃油喷射系统的试验研究

开发了基于实时控制内核的电控单体泵式柴油机各缸独立控制系统,对电控单体泵高压燃油喷射系统进行了各种试验研究.通过各种优化标定试验研究了燃油系统控制参数对发动机工作过程和各种性能的影响,获得了各种控制变量随工况的变化的关键数据,掌握了控制系统设计的关键技术.试验结果表明发动机获得了良好的动力性、经济性和排放性能.     

6110A型柴油机A型泵RFD调速器的调试

6110A型柴油机所配用的A型泵绝大多数采用了RFD型调速器。由于该调速器的调速弹簧预紧力可通过调速杆控制,因此,根据需要可作为全程式或两极式调速器使用,所以很多燃油工感觉调试起来很麻烦,现将它的结构、工作原理和具体调试步骤介绍如下: 1 RFD型调速器的结构与工作原理     

船用单体泵柴油机控制系统HiL测试与试验验证

以某型电控单体泵柴油机控制系统为例,采用船用柴油机专用的HiL(硬件在环)系统测试同步信号、转速闭环、排温修正策略及极限工况。测试结果显示:冷起动时间2.4 s;额定工况稳态转速波动率0.31%;突加突减负荷时瞬时调速率小于5%,稳定时间小于4 s;各缸排温不平均率维持在5%左右。HiL系统优化后的控制策略在实际配机试验时的应用效果良好,冷起动时间3.6 s;额定工况稳态转速波动率0.67%;负荷突变时瞬时调速率为2.67%,稳定时间为4.9 s,各缸排温不平均率为7.9%。验证结果表明:主要评价指标均满足柴油机整机性能对控制的需求;HiL测试有效提高了控制策略的稳定性和实际配机效率。     

电控单体泵燃油系统低速供油特性试验研究

在电控单体泵试验台上进行了低速供油特性试验研究,分析了不同喷油持续期、凸轮轴转速条件下的喷油压力和针阀升程变化情况,并研究了低速时电控单体泵的喷油量循环变化规律。试验结果表明:电控单体泵低速工况时,电控单体泵喷油压力与针阀升程曲线存在明显波动,并随凸轮转速增加,波动变化减弱;在不同喷油持续期内,大持续期喷油压力与针阀升程曲线波动规律与小喷油持续期一致;低转速下小喷油持续期喷油量循环波动小于大持续期工况,且随凸轮转速增加,喷油量循环波动降低。     

外界因素对单体泵台架试验喷油量不均的影响

济柴与国内知名喷油泵制造企业合作,依托他们卓越的研发团队和先进的制造技术开发了型单体泵,并B4AG160G在济柴柴油发动机的装机试验中获得了成功。单体泵喷油量不均度影响柴油机的平稳运转,出现爆震、功率不A12V190ZL足、冒黑烟等。台架试验影响单体泵喷油量均匀性的外界因素主要有:单体泵试验台架自身的差异性、燃油黏度、燃油温度、喷油器形式、开启压力、柱塞偶件配合间隙的均匀性、喷油泵至喷油器之间油管的规格、量杯的精度、单体泵不同批次之间喷油量不均的离散性等。对比试验验证了以上因素的存在以及对喷油量影响的大小。通过制定统一的台架试验验收标准,可以避免因单体泵喷油量不均匀度在柴油机配机过程中出现的问题。     

基于TCD2015单体泵柴油机的国Ⅳ试验分析

TCD2015柴油发动机是采用BOSCH控制系统的单体泵柴油机,可以达到国Ⅲ排放要求。通过对TCD2015柴油机整机进行更改预行程,改变喷油正时,减小喷油器垫等措施进行ESC摸底,探索减少排放颗粒和NOx的方法,实现机内净化,然后再加上选择性催化还原(SCR)系统对CO和CH进行处理。寻找在该机基础上达到国Ⅳ排放标准的技术可行性。     

高压共轨、单体泵和泵喷嘴燃油喷射系统分析

现代柴油机对燃油喷射系统的要求主要是要有高的喷射压力并全工况范围内可调、喷油定时灵活可调、高精度的油量控制包括预喷和后喷、以及喷油率在全工况范围内实时灵活可调。为满足上述对燃油喷射系统的要求,通常采用的主要技术措施包括:电控高压共轨技术、电控泵喷嘴技术、电控单体泵技术等。以上3种技术中,电控高压共轨技术已经基本成为国内应用开发的主流。