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为提高爆破施工安全,严格控制爆破振动和飞石,设计了某小区楼房深基坑岩石控制爆破方案,对比三种爆破方案,优选了其中一种方案。在施工过程中采用中深孔微差控制爆破,辅以浅孔施工;使用分段分区分台阶的爆破方法,其中控制爆破Ⅰ区、Ⅱ区、Ⅲ区钻孔深度分别为2.5 m、3 m、3.5 m,并于施工前进行爆破振动计算和施工过程中进行爆破振动的监测,监测区最大振动速度2.05 cm/s,最小振动速度1.16 cm/s,并根据测试结果对台阶高度、孔网参数和起爆规模进行调整。爆破施工结果表明:爆破网路参数安全可靠,爆破振动在安全允许范围内,无爆破飞石产生,提高了炸药能量利用率并改善了爆破效果,确保了爆破施工的安全。 相似文献
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既有营运地铁站因其高安全性对爆破振动要求极高,现有规范通常规定在50 m范围外才可实施爆破。工程要求在营运地铁站下方仅2.8 m处,对盾构机穿越区域的车站混凝土连续墙结构进行精确爆破分解,在地铁停运的5 h间隙里完成所有爆破作业,同时要保证地铁站内运营、电气和信号等多种设备的正常使用。通过在地面采用全站仪和水平仪双向控制,把28 m垂直深孔偏斜度控制在5‰;采用30 ms精准毫秒延时爆破形成顶部预裂破碎带、采用分层装药毫秒延时爆破技术,在50 m2穿越区均匀布置72个爆破点等手段;爆破后盾构穿越的结果表明破碎粒径在15 cm以下,与爆破对象同一结构的车站站台,距离爆点5.6 m处实测爆破振动峰值3.4 cm/s,达到了既保证营运车站安全又保证盾构机穿越效果的双重目的,爆破后地铁站结构和电气设施安全运行。 相似文献
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以广深港客运专线益田路隧道为工程背景,对爆破作用下既有盾构隧道管片的振动响应进行研究。结合应力波理论计算了盾构隧道管片的爆破振动速度安全允许值,并利用现场数据进行验证;结合既有隧道的现场监测数据,分析了管片的振动速度变化规律,提出了减振措施和优化爆破方案,确保既有盾构隧道的运营安全。结果表明:爆破施工过程中,既有隧道衬砌管片最大振速达到7.19 cm/s,小于计算的9 cm/s安全允许振动速度,管片接缝无损伤,计算的衬砌管片安全允许振动速度可为类似工程提供参考;钻爆法近距离下穿既有盾构隧道时,采用电子雷管起爆技术,并结合适当的减振措施,可以有效降低既有隧道衬砌管片的爆破振动速度,确保结构安全稳定。 相似文献
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在深港西部通道爆炸挤淤工程中,爆破震动对附近居民有影响,因而一次起爆总药量受到限制。在分析研究爆炸排淤振动速度和振动频率衰减特性的基础上,采用了微差爆破、减小侧爆规模及震动监测和严格的质量控制等技术措施,成功地解决了施工中爆破震动问题。钻孔检测和物探结果表明,堤身落底达到设计要求,微差爆破等以前未用过的技术措施没有影响施工质量。 相似文献
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因消防演练工程的需要,要求将一幢4层框架楼房爆破成"倾而不倒"以供演练,通过本工程的特殊情况,比照爆破设计与实际爆破后相关数据,探讨建筑物爆破倒塌的切口参数,对拆除爆破工程的现实参照有较好的借鉴意义.同时,还对"电子对射探头紧急自动起爆装置"作了简要的介绍. 相似文献
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谟武水电站砼围堰控制爆破拆除 总被引:1,自引:1,他引:0
通常采用控制爆破拆除砼围堰。本文介绍了谟武水电站砼围堰控制爆破拆除的经验,施工中解决了钻孔、装药、网路联接时出现的问题,爆破获得圆满成功,拆除砼6765m3。 相似文献