乐昌峡碾压混凝土重力坝的实用设计与施工

该文主要从实用角度论述碾压混凝土重力坝的设计与施工。重点论述碾压混凝土重力坝的宽尾墩式联合消能、简化坝体、温度缝、优化细节设计的先进性,以及汽车进仓、机拌变态混凝土、钻孔式止缝孔等施工的实用性。     

水利工程混凝土砌石重力坝施工的技术要点

细石混凝土砌石坝是把浆砌石坝的胶结材料由砂浆改为混凝土,有效保证工程施工质量。混凝土砌石坝是浆砌石坝改进的坝型,施工技术简单,工程造价相对较低,建筑材料丰富,解决了材料的上坝及进仓以提高施工速度。文章就水利工程混凝土砌石重力坝施工的技术要点进行了相应的探讨。     

兴隆水库供水工程混凝土砌石坝施工技术浅论

兴隆水库供水工程为衡阳市南岳旅游区城市供水项目,大坝为C15细石混凝土砌石重力坝,大坝混凝土砌石量约18万m3。细石混凝土砌石坝是把浆砌石坝的胶结材料由砂浆改为混凝土,能有效保证程施工质量。文章主要讨论砌石坝体的施工程序、质量控制及检测,探讨如何合理安排材料的上坝、进仓以加快施工速度。     

蔺河口水电站碾压混凝土入仓运输方式介绍

蔺河口水电站大坝碾压混凝土施工根据自身的特点，采用20t自卸汽车直接入仓、负压溜槽入仓及缆机入仓三种方式进行碾压混凝土浇筑施工，取得了良好的效果。文章针对碾压混凝土运输中20t自卸汽车直接入仓及负压溜槽入仓方式的选择和应用进行了重点的论述。     

官地大坝右岸碾压混凝土入仓方式研究

入仓方式是碾压混凝土施工方案的重要环节,直接影响工程的施工进度和施工质量。文章对国内百米以上的碾压混凝土重力坝的入仓方式进行了统计,叙述了各种常用入仓方式的适用范围。根据官地大坝右岸的实际情况,对高速深槽胶带机配合塔带机入仓方案、高速深槽胶带机入仓+仓内自卸汽车转料、负压溜槽方案、满管溜槽方案、自卸汽车直接入仓方案以及下部自卸汽车直接入仓+上部满管溜槽入仓等方案进行了比较,决定采用自卸汽车直接入仓方案。卸汽车直接入仓分为坝前入仓和坝后入仓,文章主要介绍了坝前入仓坝如何解决入仓道路跨越上游二级配防渗区以及入仓口的处理。官地大坝右岸碾压混凝土采用全部自卸汽车直接入仓的方式和坝前入仓的方式,有效的加快了施工进度,保证了施工质量,值得类似工程借鉴。     

汽车入仓浇筑法在黄龙滩大坝施工中的应用

黄龙滩水电站混凝土重力坝,1970年至1971年,用自卸汽车装载流态混凝土直接入仓,共浇筑1O个坝段基础部位混凝土12万米~3,占大坝混凝土总量的13%左右。其中河床11~#坝段(高107米)基岩面以上20米高范围内(约3万米~3混凝土)全用汽车入仓浇筑,占该坝段坝体混凝土量约1/3、坝高约1/5,是目前     

变态混凝土在百色水利枢纽主坝施工中的应用

在百色碾压混凝土重力坝的施工中,变态混凝土充分运用于两岸坝基垫层混凝土、坝基、孔洞、模板周边及拼缝钢筋网部位,并在施工工艺上进行了一些新的尝试,包括采用插孔加浆新工艺,有效控制加浆量;对于具备汽车直接入仓的岸坡变态混凝土集中部位及钢筋网部位,使用拌和楼直接拌制变态混凝土等,取得了较好的效果.     

碾压混凝土重力坝施工技术

通过结合某碾压混凝土重力坝施工实例,探讨了该类型大坝施工的工艺流程,根据现有混凝土拌和系统生产能力,混凝土凝结时间、施工总体布置和现场地形,把大坝▽31 m以下分为3个浇筑仓。大坝碾压全部采用汽车直接进仓浇筑。阐述了施工配合比优选,混凝土浇筑技术及碾压技术。     

龙开口水电站碾压混凝土入仓方式选择与应用

碾压混凝土坝混凝土入仓方式的选择将直接影响坝体浇筑质量和施工工期.龙开口大坝碾压混凝土主要采取了汽车水平入仓、满管入仓、胶带机入仓等方式,其中,受深槽开挖影响,部分碾压混凝土无法通过坝后道路入仓,为保护坝前防渗区,保证工期,采用钢栈桥加入仓斜坡道解决了自卸汽车坝前直接入仓问题.目前大坝碾压混凝土施工已完成,所选择的入仓工艺及方式经济、合理,满足了碾压混凝土高效、连续、快速上升的要求.     

玄庙观碾压混凝土拱坝主要施工技术特点

在玄庙观水库碾压混凝土拱坝施工中，采用汽车直接输送混凝土、新型的可调节模板、碾压混凝土斜层铺筑法和微坍落度混凝土等先进的施工技术，勇于创新。在加快了施工进度的同时，也提高了工程质量，为宜昌市小水电碾压混凝土坝的发展和建设积累了丰富经验，奠定了良好基础。     

江垭工程的混凝土多方式运输方案

江垭大坝是峡谷中的碾压混凝土高坝，混凝土的运输，既要适应峡谷的地形条件，又要适应碾压混凝土的特性．采用的运输方案是：147．00m高程以下低部位自卸汽车直接入仓；以上的高部位采用深槽皮带、负压溜槽、自卸汽车以及门机联合运输入仓．坝内近22万m~3的常态混凝土采用与碾压混凝土相同的运输方式．实践证明，自卸汽车入仓口、负压溜槽、深槽皮带及门机的布置，以及运输方案的实施是成功的，负压溜槽的运用，开辟了峡谷地形中以比较经济的手段高强度、高效率运输混凝土的新途径．     

三峡工程一期纵向碾压混凝土围堰施工工艺

三峡一期工程纵向碾压混凝土围堰混凝土工程量１５９．２万ｍ＾３，其中碾压混凝土占８１．８％。围堰堰坝段和下纵段为永久建筑物，上纵段为临时建筑物。围堰混凝土采用自卸汽车运输，上纵段和下纵段汽车直接入仓浇筑，堰坝段汽车运输转料，罗泰克胎带机入仓浇筑。碾压混凝土采用间歇上升施工，每一个浇筑升程（１．８￣２．４）ｍ，一般间歇５ｄ左右浇筑下一个升程。为保证升程之间的层面结合，砂浆必须具有一定的流动性，坍落度（     

阿海水电站大坝混凝土施工方案优化

阿海水电站大坝工程前期施工受到各种因素制约,施工工期滞后2个多月,为实现2012年12月电站下闸蓄水目标,在大坝混凝土施工中采取了多项优化措施,有效地加快了大坝混凝土施工进度,保证了施工质量,尤其碾压混凝土施工优先采用自卸汽车直接入仓是保证施工进度和质量的关键。     

索风营水电站大坝碾压混凝土入仓特点

索风营水电站大坝位于“U”形河谷之中,坝肩开挖后的边坡坡比为1∶0.1或1∶0.2,属百m级高陡边坡。根据坝址区地形特点及对外交通条件,该工程大坝碾压混凝土入仓采用了汽车直接入仓、汽车 皮带机 仓内汽车转料、汽车 真空溜槽 仓内汽车转料3种入仓方式。本文对其入仓布置特点作一介绍,以望给其他工程施工作一借鉴。     

大峡水电站碾压混凝土重力坝施工

大峡水电站大坝施工采用全断面通仓簿层连续上升施工工艺,该工程采用人工砂石骨料,将石粉含量控制在13%～17%,改善了碾压混凝土的特性.根据河床狭窄、两岸陡峭的特点,混凝土入仓采用汽车直接入仓、负压溜槽入仓相结合的方法,用了12个月的时间,完成了碾压混凝土浇筑任务.经检测结果表明大峡大坝碾压混凝土的各项性能指标均满足设计...     

思林水电站大坝混凝土拌和系统设计

思林水电站大坝混凝土拌和系统布置于大坝右坝肩下游，距坝肩较近，有利于混凝土的快速入仓；砂石系统成品料仓设在拌和系统右上方，砂石料从成品料仓用胶带机输送至拌和楼，不需自卸汽车转运；拌和楼底既可布置高速皮带直接接料，也可用汽车直接在楼下接料，以减少运输环节、投资和动力消耗。本文介绍了思林水电站拌和系统的设备布置、设计分析计算、设备及设备参数的选择，该系统布置紧凑、工艺合理，各项指标均达到了设计要求。     

大型水工工程中浇制混凝土的经验

用自卸汽车浇制混凝土 在建筑中的水电站的基坑内安置塔式起重机时,根据计算的结果确定用自卸汽车浇制一部分混凝土(在低的标高处)是有利的。这就有可能将塔式起重机安置到控制标高上,塔式起重机能够保证按建筑物的全高继续供给混凝土。 采用自卸汽车来浇制混凝土,在所谓建筑物的死     

龙开口水电站碾压混凝土施工关键环节质量控制

龙开口水电站工程所处河段气候干热、风大,在国内首次大规模使用白云岩作混凝土骨料,大坝碾压混凝土施工质量控制难度大.为此,在大坝碾压混凝土施工配合比、入仓方式、平仓与碾压、层间结合控制、变态混凝土施工等关键环节采取了一系列的质量控制措施.将砂中石粉含量控制在17％,同时控制微粉含量不小于5％;以自卸汽车直接入仓为主,配合满贯泄槽和胶带机入仓;利用数字化大坝系统监控混凝土碾压.上述控制措施的应用,实现了大仓面连续快速浇筑,保证了混凝土各项性能满足设计要求.     

汽车起重机与龙门吊架安装混凝土管的技术经济比较

１基本情况保定市西大洋引水工程全线总长６４．８km，采用双排管布置，管道总长度近１３０km，其中预应力混凝土管总长为９２km。预应力混凝土管分为DN１０００、DN１２００、DN１４００三种，采用橡胶圈接口。预应力混凝土管安装工程量大，且在网络图中为关键线路，对总工期、总成本影响很大。传统的施工方法一般采用汽车起重机直接进行管子下沟和安装。本工程管沟深度较大，管子中心与坡顶的距离较大；管沟内采用双排管布置，使管子中心与坡顶的距离进一步加大。这种特殊性给管道安装带来了困难。若全部采用汽车起重机安装，有些地点…     

苏阿皮蒂项目碾压混凝土快速高效筑坝施工技术应用

结合几内亚旱季高温干燥、雨季多雨的特点,在苏阿皮蒂水电站工程大坝快速筑坝技术的研究与探索中,采用了可振可碾碾压混凝土施工技术,自卸汽车直接入仓及斜层碾压技术,辉绿岩人工砂中石粉作为掺合料替代部分粉煤灰,矩形廊道施工技术,溢流坝段碾压混凝土与常态混凝土同步施工技术等。这些技术的研究应用,实现了大坝连续、快速施工,混凝土的年度最大浇筑170万m3、日浇筑1. 1万m3、平均月强度超20万m3的记录,保证了工程质量和工期。