长沙黄花国际机场新候机楼设计简介

改革开放,湖南凭借地处沿海珠江三角洲及长江三角洲开放带之间的地理优势,向世界敞开了湖南的大门,取得了令人瞩目的发展。作为其主要空中门户的长沙黄花国际机场自1989年8月通航以来,每年的旅客、货运吞吐量都在以40％和30％的速度递增,现有候机楼已不能满足日益增长的航空运输要求。根据湖南省民航局提供的设计资料,本期批准新建候机楼建筑面积为33000m~2,以满足2005年客货运量发展的需求。     

海口美兰国际机场候机楼

建筑面积957,640平方英尺/89,000平方米一期施工中 候机楼的中央大厅及票务区按模数分段,可以有系统地扩建。候机楼呈八角形的亭式建筑,有4根钢柱延伸到屋顶顶尖以上。这给建筑提供了有力的形象,把高科技和中国的传统建筑风格结合起来。一期工程的土地有607公顷,候机楼85,000平方米,有21个登机门和5个远机位,指挥塔及4,000平方米的行政大楼。二期工程有11个登机门及5个远机位,三期工程有40个登机门及10个远机位。在最后完整的发展规划中海口到文仓的快速公路将通过场地中心。绿化和指挥塔是整体规划的焦点。绿化和公路的综合将给旅客构成一个戏剧性的入境口。     

长沙黄花国际机场候机楼

建筑面积355,080平方英尺/33,000平方米设计发展阶段有11个登机门和8个远机位。设计提供了将来发展及运行技术变动的灵活性,利用了高科技部件,如砼结构、铝外表面、玻璃的拱顶及窗以取得高品味的建筑表现力。主要屋顶构件的组成呈上升的形式,既现代化又表现出中国传统风格。候机楼中央的中庭呈现出到达层及出发层之间空间的延续。在出发层的入口对检票区、中庭、候机室和停在机坪上的飞机的动态一目了然。大厅的顶棚向中心升高,有玻璃拱顶提供天然采光。     

污水处理工程混凝土泵送施工

１　工程概况　　我公司１９９７年７月承建的潍坊市污水处理场工程系市重点工程之一。一期工程包括直径２２ｍ的浓缩池２个,直径４２ｍ的初沉池１个,直径４５ｍ的二沉池１个,皆为预应力无粘接大直径圆形砼水池,池壁高度４６～５７ｍ不等,壁厚２５０ｍｍ,砼强度等级为Ｃ４０,抗渗等级为Ｓ６,为清水砼,砼量计１万余ｍ３,不允许存在施工缝。该工程工期紧、质量要求高,我们采用砼泵送施工工艺,取得了显著效果。２　施工方案　　１）现场安装一套简易搅拌站集中搅拌砼,搅拌站由１台ＪＳ７５０和１台ＪＺＣ５００强制式砼搅拌机…     

厦门高崎国际机场候机楼

建筑面积1,183,600平方英尺/110,000平方米施工中这个设施超前的候机楼是直线型设计,有13个直接登机门和12个远机位。随着中国航空事业迅速发展的要求,它可以灵活地容纳各种比例的国际和国内旅客。到达层比机坪低6米,出发层与机坪同样高,出发层候机室比机坪高4.5米,以便于登机。屋顶映象中国传统形式,有大面积的天棚覆盖出发区,下面的到达层就朝向这个空间。中庭包括旅客所用的主要的楼梯及自动扶梯。 夹层上是商场及一部分出发候机室。中央大厅内设票务、行李托运、航空公司办公室、安保、远位登机候机室、商店、餐饮及其他服务设施。 到达层设行李领取,食品储藏及备餐,建筑维护,卡车服务等。在候机楼的南端有两层停车场。     

关西国际机场候机楼室内设计

日本关西国际机场位于大阪府泉佐野市境内.坐落在大贩海湾内填海而成的人工岛上.机场的选址实际上从1968年就已开始,1974年决定在现地址建设.1984年关西国际机场株式会社成立,“关西国际机场建设计划”通过.1987年填海筑岛工程以及和岛连接的公路、铁道、桥梁的建设开始.1988年举行了关西国际机场候机楼设计方案的国际竞赛,Renzo Piano建筑设计事务所[巴黎]的方案获得最优秀奖.这位58岁出生于意大利海港城市热那亚的建筑师Renzo Piano曾和贝聿铭共同乡与过法国蓬皮杜     

我国砼泵送机械发展状况及趋势

我国砼泵送机械发展状况及趋势姚子洵（湖北建设机械股份有限公司武汉）砼泵送机械是一种具有高科技、机电液一体化的建筑施工机械，是建设机械社会保有量最大的品种之一。根据我公司的统计资料表明，我国广东、上海、北京的建筑工地上至少有２０００台砼泵，其中湖北楚天...     

桂林两江国际机场候机楼结构设计

文章介绍了两江机场侯机楼结构设计及选型；着重介绍了三道屋面弧形网架的受力分析及比较；同时也介绍了，楼面组合网架及网架用于大面积的幕墙支撑。     

混凝土泵送技术在桥梁施工中的应用

机械化施工，特别是混凝土的机械化施工在整个工程的施工中起着重要的作用。本文结合南昆铁路清水河大桥的具体施工，以混凝土泵送技术在桥梁施工中的应用从机械配套、混凝土配合比设计及施工控制等方面作一介绍。     

超高层混凝土泵送施工技术研究进展分析

高层建筑作为现代建筑新趋势大量涌现,泵送施工方法被用到高层混凝土施工中。本文深入讨论超高层混凝土泵送施工技术,对其具体应用进行分析,旨在为今后发展创造良好条件。     

上海浦东国际机场候机楼清水混凝土施工

清水混凝土作为建筑混凝土给人以自然清晰的美感,其美学价值及实用价值正被迅速推广。作为跨世纪标志性建筑的上海浦东国际机场航站区候机楼工程也采用了清水混凝土。 1 工程概况 上海浦东国际机场航站区候机楼,所有竖向柱及部分梁、墙板均为清水混凝土。航站区候机楼工程清水混凝土结构类型复杂,有φ600～1000～3000mm圆柱至2700×6800×800mmE形柱,从400×2400mm矩形梁至2700     

皮尔逊国际机场——Trillium 3号候机楼

1991 建筑面积1,100,000平方英尺/102,200平方米本候机楼具有24个登机门,双指廊,设有3,300个停车位,500间客房的旅馆,及15,800平方米办公室的七层塔楼。占地53公顷,其中25公顷是机坪。24个登机门沿着主候机楼,两个指廊和卫星候机楼由通道连通。旅馆及办公室设在停车场上面。每一设施都具有特殊要求,一起构成最为先进的航空中心之一。大厅主要为登记及票务区。通长的拱状玻璃顶棚成为过去伟大火车站的现代化翻版。B+H公司和Scott and Associateds联合设计。     

砼泵送设备和管路的施工布置

随着建筑施工技术的迅速发展和高层建筑的日益增多,泵送混凝土得到了广泛应用,加快了施工进度,保证了工程质量。泵送施工中,除了对混凝土性能有特殊要求外,管路的布置也尤为重要。良好的管路布置,不仅可以减少输送阻力,增加可靠性,以防止堵管,而且可大大提高泵送效率。下面,就混凝土泵送设备和输送管路的施工布置进行简浅探讨:     

超高层砼泵送技术探讨分析

超高层砼泵送压力高、黏度大、难度大,给泵送施工带来一系列的技术难题,研究超高层砼泵送中的关键技术具有很高的经济效益和社会效益。本文笔者浅析了超高层砼泵送施工方案的确定,分析了超高层砼泵送技术,并提出了高层建筑工程中泵送施工管理。     

超高层建筑混凝土泵送施工技术

结合贵阳花果园N11和N12两座超高层建筑的工程实例,从混凝土原料、混凝土配合比、输送泵管道规格、输送泵管道布设方式以及输送泵的参数选择等方面对混凝土泵送能力进行了分析,设计出有效、经济、合理的泵送方案。     

超高层建筑混凝土泵送施工技术研究

在高层及超高层建筑施工中,由于混凝土强度等级及泵送高度较高,混凝土泵送时容易产生堵管、爆管等问题。针对此,以武汉精武路项目T5塔楼为例,探讨了超高混凝土泵送施工技术,包括关键技术和注意事项。通过合理选择输送泵及泵管位置、设置洗泵管道及三级沉淀池、调整间隔时间和人工、优化原材料选择和混凝土配合比等措施,有效实现了超高混凝土的泵送,保证了混凝土浇筑质量和施工进度。     

浦东国际金融大厦超高层混凝土泵送总结

本文对建设部中联建设机械产业公司生产的HBT－100混凝土泵在浦东国际金融大厦工程中成功将混凝土泵送238m高的施工过程进行了分析和总结；对施工过程中混凝土泵的操作以及混凝土配料比、坍落度、骨料的级配等进行了分析。给高层建筑施工企业提供了有价值的施工资料。     

太原机场候机楼工程无粘结预应力框架梁施工

一、工程概况新建的太原机场候机楼采用大开间大跨度现浇框架结构,使用空间宽敞,平面布局灵活,总建筑面积为25800m~2。该建筑设计为两层,一层为进港迎客层,由于工艺要求的原因,其层高限定为5.1米;二层为出港候机厅,层高9米,建筑总高26米。     

超高层混凝土泵送施工技术

混凝土泵送技术已广泛应用于各类工程施工中，但对于超高层一次泵送成功有一定的难度。通过对泵的选型、现场布管、混凝土配合比优化和对混凝土泵送堵管常见原因分析与处理等方面的探讨和实践，为其它类似工程的施工提供了一定经验。