汽车减振器阻力-速度特性的预测法

探讨了利用阀的压力差-流量特性预测汽车减振器阻力-速度特性的方法。提出了计算压缩行程减振器阻力的图解法。以流量实验台测取的阀的节流特性为例对预测法进行了验证。结果表明,预测法不仅得到较为精确的减振器阻力-速度特性,能够直观显示阀系匹配不良导致的后果。     

可调减振器阻尼特性试验研究

研制了基于旁通节流孔的新型节流孔可调减振器样机,试验研究了复原阀系活塞孔口直径、复原阀片数、限位阀外径、旁通节流孔直径对减振器阻尼力的影响。试验结果表明:活塞节流孔直径的减小、复原阀片数的增加和限位阀外径的增大都会导致减振器阻尼力增大,其中,活塞节流孔直径和限位阀外径对阻尼力影响较大。在旁通节流孔直径为0～4mm范围内,减振器阻尼力随着旁通节流孔直径的增大而减小,当旁通节流孔直径大于4mm后,减振器的阻尼力变化不大。压缩阻尼力受旁通节流孔直径的影响较小。试验研究结果为旁通节流孔式阻尼可调减振器的设计提供了依据。     

汽车磁流变减振器的试验建模及验证

通过对磁流变减振器进行试验,得出了试件的系列示功图和速度特性曲线;分析了电流变化、活塞速度对试验样品的外特性的影响。建立了磁流变减振器插值模型进行仿真并与试验曲线对比,结果显示吻合度较高。说明所建的磁流变减振器模型非常准确,可以应用于磁流变减振器的仿真研究。     

高速列车半主动减振器活塞速度的测量

基于天棚原理的高速列车半主动减振器中，为实现对实际安装减振器阻尼系数的计算和调整，需方便、准确地测量活塞运动速度。提出一种减振嚣活塞速度测量的新方法——气压测量法，它通过检测减振器蓄油箱的压力变化，并将其进行换算获得减振器活塞速度。该方法简单、方便、有效，能适应高速列车运行时对横向减振力控制逻辑的要求。对气压法的原理及工程中需要注意的问题进行了阐述。     

汽车磁流变减振器的试验研究

在传统的被动减振器试验方法的基础上,应用不同通电电流对磁流变减振器进行示功试验和速度特性试验,进行试验数据处理。对试验样品的外特性与电流变化关系、外特性与活塞速度变化关系进行分析,为建立磁流变减振器模型提供了准确而丰富的试验数据。     

车辆液力减振器异响问题试验研究

通过实车路试,确定了7只严重异响件(A类)和6支无异响件(N类)。由示功试验和振动噪声试验获得有、无外连接套下的加速度信号和阻尼力信号。通过对比分析可知,有外连接套下,A类减振器加速度的峰值普遍比N类大,峰值频率均在80~250 Hz频域内;无外连接套下,A类减振器的阻尼力在压缩-复原换向0.1671×T/4 s后出现明显的异常波动,其由开阀造成。A类减振器阻尼力信号在各峰值附近的RMS值、Max值和Ave值普遍比N类大。同时,异响件的开阀状态均比正常件大。     

车辆单筒充气磁流变减振器的阻尼力数学模型及试验仿真

介绍一种车辆单筒充气磁流变减振器的结构和工作原理,其内部的磁流变液材料是一种新型的智能材料,其流变特性可随所加载磁场强度的变化而变化,并且这一过程是可逆的,用磁流变液制成的减振器具有体积小、阻尼力大、动态范围广和频响高等优点。研究利用磁流变液的非牛顿宾汉流体模型和流体运动微分方程,建立反映单筒充气磁流变减振器阻尼力特性的数学模型;对单筒充气磁流变减振器进行台架试验,得到不同电流的减振器示功特性图;通过试验测得磁流变减振器的仿真参数,然后在Matlab软件环境下完成阻尼力数学模型的仿真;试验的示功特性与数学模型仿真进行分析比较,结果表明仿真数据与试验数据较吻合,验证了建立的单筒充气阻尼力数学模型的正确性。     

车辆悬架磁流变减振器阻尼特性实验研究

磁流变减振器的阻尼力特性是磁流变半主动悬架系统在振动控制中分析和设计的重要依据。基于实验研究磁流变减振器的阻尼特性,分析其阻尼性能的特点,拟合库仑阻尼与电流的关系式,为磁流变半主动悬架的系统控制和应用提供理论支持。     

液压减振器性能的试验研究

在分析现有液压减振器性能试验的不足的基础上,提出一种新的试验方案。     

减振器的外特性计算与试验研究

应用流体力学和弹性力学的理论,推导出了阀片型减振器阻尼力的计算公式,并对长安微车的后减振器进行了测绘和计算。在此基础上进行了试验研究,并提出了改进方案。     

新型减振器性能试验台计算机测控系统

减振器是汽车悬架系统的一个重要组成部件,它的工作性能好坏直接关系到汽车操纵安全性与乘坐舒适性。减振器的性能试验台是测试减振器的阻尼-位移-速度特性的试验台,是保证每一只减振器合格出厂的必不可少的测试设备。这里介绍了新型减振器性能试验台及计算机测控系统的原理、组成及特点。经过实际应用表明本系统效果良好。     

冲击载荷下的石油测试管柱减振系统的数值模拟

基于有限元分析软件ANSYS研究冲击载荷下石油测试管柱减振系统的动力学性质,在模拟过程中涉及几何非线性、材料非线性、状态非线性和动态加载等问题.建立新设计研制的减振器和以往现场用的减振器三维有限元模型,在ANSYS/LS-DYNA中进行仿真计算,讨论在冲击强度一定的条件下,三种不同频率范围内的半正弦脉冲力对减振效果的影响,并比较两种减振器的减振效果.并用实验结果验证模型.     

新型液压后避震结构的设计

针对电动车弹簧式后避震减振系统所存在的缺陷,提出了一种新型液压后避震结构的设计方案,同时对所设计的后避震结构与弹簧式后避震在实验室内进行了随机振动试验,结果表明,所设计的液压后避震其减振效果明显好于现有的弹簧式后避震,从而验证了该设计的可行性与有效性.     

A high-frequency first-principle model of a shock absorber and servo-hydraulic tester

The aim of this paper is to present the model of a complete system, consisting of a variable damping shock absorber and a specialized servo-hydraulic tester, used to evaluate the vibration levels produced by a shock absorber. This kind of evaluation is used within the automotive industry to investigate shock absorbers, as an alternative to vehicle-level tests. The purpose of such testing is to quantify a shock absorber's ability to transfer the mid- and high-frequency content of the vibrations passing from the road profile, through the suspension, to the vehicle body. The first-principle non-linear model formulated, derived and validated in this paper allows laboratory test conditions to be reproduced. It also provides an understanding of structural vibrations in regard to the dynamical interactions between the shock absorber, its basic components (e.g. valve systems), mounting elements, and the hydraulic actuator. The model is capable of capturing important dynamical properties over a wide operating range, yet is only moderately complex. The model has proved to be qualitatively suitable and quantitatively accurate based on validation work performed for the entire frequency range of interest, i.e. 0-700 Hz. The application scope of this study covers the engineering need to develop a simulation tool for high-frequency shock absorber design optimization.     

车辆双筒式减振器异响研究

针对国内外对减振器异响的分类进行总结,将减振器异响分为两大类:减振器自身异响和减振器传递型异响。基于台架试验采集了不同激振频率下的活塞杆加速度信号并分别在时域和频域内进行分析。建立了二分之一后悬架系统的非线性动力学模型和减振器参数化非线性动力学模型,应用MATLAB仿真对减振器进行异响研究。比较了仿真结果和试验数据,验证了减振器异响试验中对试验数据分析结论的正确性。这种理论与试验相结合的方法可为减振器异响的分析和判定提供参考。     

某型汽车减振器异响成因分析及技术对策

对汽车减振器的异响成因进行了分析,并提出技术对策。     

汽车减振器自动装配线垫圈自动供料机研究

减振器是汽车的一个关键部件，它的加工质量固然重要，但其装配质量也不容忽视。自动组装的减振器质量明显优于手工组装的产品，减振器调整垫圈自动供料机是国外减振器自动组装生产线上的必备设备，但国内目前尚无此类专用产品。采用PLC控制器进行控制，用汽缸做动力的机、电、气一体化产品一减振器调整垫圈自动供料机，可实现不同规格，不同数量的减振器调整垫圈自动供料操作，该设备国内未见公开报道。     

基于BP神经网络的减振器示功图识别方法

为解决车辆减振器工业生产中产品性能在线检测完全依赖于人工判断等问题,将BP神经网络理论应用到减振器示功图的自动判别中。在Matlab平台上建立了一个用于减振器示功图识别的3层BP神经网络模型,对示功图的复原和压缩曲线分别进行离散处理,构建了复原和压缩中心距两个特征向量,其中包括复原和压缩饱满度两个特征值;通过训练和分析,选取Scaled共轭梯度算法作为BP神经网络的训练算法;进行了示功图自动判别实验,对示功图复原和压缩阻力作出了评判。研究结果表明,经过训练的BP神经网络能够对减振器示功图进行判别,其判别结果与本领域技术人员判断结果基本一致。     

电梯轿厢减振装置浅析

为改善现有电梯的乘坐舒适性和稳定性,针对现有电梯轿厢从运动转向停止容易产生较大振动的缺点,设计一种电梯轿厢减振装置,建立轿厢减振的电梯系统动力学模型。结果表明：采用轿厢减振装置的电梯与现有技术相比,能较好的降低电梯从运动转为停止时产生的振动,确保乘坐舒适,同时延长电梯使用寿命。