阪神地震中某地铁车站震害时程分析

本文对阪神地震中某地铁车站震害进行了概括的阐述，利用时程分析的方法对该地铁车站典型震害断面1-1截面进行计算，以地震荷载叠加实际静力荷载时的计算配筋与初始配筋相对比，重点针对其结构转角处钢筋的力学变化进行研究，分析并解释结构的破坏机理。希望通过对该地铁车站震害的模拟分析来得到一些地下结构地震破坏的一般性规律，为地下结构设计提供一定的参考。     

高架车站结构及陶粒混凝土在其中的应用

随着城市交通运输量的日益增加,发展安全、舒适、准点和快速的轨道效能无疑是最有吸引力的。而高架轨道交通作为一种经济、实用、高效、安全的交通模式,成为城市轨道效能建设的世界性趋势。伴随着高架轨道交通而生的振动与噪音问题已成为高架轨道交通在城市可行与否的关键。高架车站是专门配合高架轨道交通而生的一种新型结构形式（目前国内还没有一座建成并投入使用的高架车站结构）,也是振动与噪音传播的最直接受体,如何应用合     

郑西高速铁路渭南北高架车站环境振动测试分析

振动是高速铁路高架车站运营期的主要环境污染。为考察300 km/h高速列车运行状态下高架车站的环境振动水平,对我国第一座投入使用的高速铁路高架车站—郑西高速铁路渭南北站候车室内外、车站郑州端内部以及车站外高架桥的环境振动水平进行测试,初步分析高架车站环境振动的特点。结果表明,车站内环境振动的垂向振级大大高于水平向振级,车站内的环境振动水平远低于车站外的环境振动水平,渭南北高架站所采取的减振措施是有效的。     

广州市轨道交通高架车站的建筑结构

通过实例简要阐述城市轨道交通高架车站建筑结构的特点。     

用薄层法分析高架轨道交通引发的环境振动

薄层法是分析和模拟弹性波在层状介质中传播的一种半解析半数值方法。将由车辆一桥梁动力分析程序算得的高架轨道支架动反力作为支架的激振荷载。在支架上激振荷载作用下，利用薄层法计算位于上海典型场地上的高架轨道线路承台群桩基础周围地基的频率响应函数。根据频率响应函数和激振荷载可算得高架轨道线路周围场地的加速度响应及振级。分别采用单支架模型和多支架模型计算高架轨道交通引发的环境振动。振级计算结果与实测回归公式的比较表明，多支架模型中相邻基础的影响不大，实用时可采用单支架模型进行计算。本文提出的高架轨道交通环境振动分析模型可以应用于高架轨道交通引发环境振动的分析和预测。     

北方地区地铁高架站热回收型多联机空调适用性分析

基于北方严寒和寒冷地区的地铁高架站,冬季车站站厅及设备管理用房人员房间有供热需求,同时车站设备用房存在大量散热需排除余热的情况,提出设置热回收型多联机,满足站内同一时间供冷和供热,相比与设备房间和人员管理房间分开独立设置空调,具有一定的节能优势。本文以某地铁高架站为例,从投资及运行能耗方面,分析探讨热回收型多联机空调在北方地区高架车站的适用性。     

典型地铁车站柱在爆炸荷载作用下损伤评估方法研究

随着恐怖爆炸袭击威胁增加,地铁内部发生爆炸概率增大。地铁车站柱作为主要承载构件,当其遭受近距离爆炸荷载作用后,需要对其进行爆炸荷载作用下的损伤评估,评价其损伤等级进而进行整体结构安全性鉴定。利用有限元分析方法,建立"炸药-空气-混凝土柱"耦合分析模型,通过已有试验验证了模型适用性。提出了基于承载能力的地铁车站柱的损伤评估方法,将地铁车站柱损伤破坏分为不同损伤等级,对典型地铁车站柱在不同炸药作用下的损伤进行了评估。利用耦合计算模型和评估方法,可以实现对钢筋混凝土地铁车站柱在近距离内爆炸荷载作用下的损伤评价和抗爆设计。     

桩周土层性状对桩基沉降的影响

从上海市高架道路桩基设计及实测沉降调查分析中，选取桩周土层性状对桩基沉降的影响问题，进行了工程实例的阐述和分析，对长宽比值较大的桩基的荷载传递规律及沉降计算方法提出一些认识。     

高速铁路高架车站桥梁结构研究设计

我国拟建时速３５０ｋｍ／ｈ京沪高速铁路，本文介绍高速铁路高架车站桥梁结构研究成果。因篇幅限制，仅阐述高一站桥梁结构类型、构造及研究设计要点。     

高架轨道交通引起的环境振动影响分析与预测

对高架轨道交通系统引起的环境振动影响进行理论分析和数值计算,建立了车-桥和墩-土两个子系统模型,通过车-桥子系统模型得到作用在墩-土子系统上的动荷载,然后利用墩-土子系统模型计算出在该荷载作用下周围环境的动力响应;进一步通过参数分析研究了各种因素对环境振动的影响规律。结果表明:高架轨道交通引起的环境振动随振源距离的增大而逐渐减小,并且受到桥梁跨度、桥梁质量、桥墩基础埋深、车辆轴重、列车速度、土的性质及支座刚度的影响。根据计算结果运用回归的方法提出了高架轨道交通引起环境振动的预测公式,并通过与北京地铁5 号线的实测结果和其他预测公式的比较进行了验证,表明所提出的预测公式具有较高的准确度和适应性。     

轨道交通高架车站自然排烟效果模拟分析

国内轨道交通高架车站公共区基本采用自然通风和自然排烟。由于景观要求,车站雨棚多采用封闭拱顶形式,其檐高与拱高对车站自然排烟效果的影响较大。利用CFD模拟了不同拱高和檐高对自然排烟的影响,对比分析了不同雨棚形式下自然排烟的有效性。模拟结果表明,高架车站雨棚设计时,为保证排烟效果,檐高h不应低于2.6m,拱高H的最大值不宜大于檐高的1.5倍。     

洪涝灾害损伤结构可靠度分析

本文综合考虑了现存结构服役期间所获得的荷载信息对结构后续服役期荷载及结构抗力的修正作用,提出了现存结构服役可靠度的概念及计算模型,并对洪涝灾害损伤结构的服役可靠度进行了分析、计算。得到了一些有益的结论。     

机动式高架栈桥在风浪耦合作用下的位移响应

针对机动式高架栈桥的特点,采用分离涡方法模拟湍流,基于任意拉格朗日-欧拉方法（ALE Arbitrary Lagrangian Eulerian）求解流固耦合,对栈桥系统的风浪耦合位移响应过程进行了三维数值模拟分析。结果表明：风浪耦合作用下高架栈桥的运动以平动为主,传统的简单叠加算法会产生较大误差;波浪频率若接近高架栈桥的固有频率,可引起强烈的共振效应,此时结构在风浪耦合作用下的位移响应远大于仅受波浪荷载时的响应;若波浪频率与高架栈桥固有频率相差较大,则结构在风浪耦合作用下的线位移响应小于两种荷载单独作用下的线位移响应之和,但对角位移影响不大。     

关于我国地铁建设降低投资问题

章本着技术先进,安全可靠,经济实用的原则,对降低地铁造价的可能性进行分析,提出了如下初步设想,充分作好前期准备工作,重视客流预测,考虑提高行车密度,选择合理的车站结构型式和埋深,合理确定车站设备用房和管理用户的面积,重视换乘站的设计,采用合理的车站间距,做好地下线与高架线的选择,隧道埋深,结构尺寸及施工方案的优化,切实贯彻设备国产化政策。     

浅析浅城市轨道交通高架车站的空调选型

通过对城市轨道交通高架车站几种空调选型的分析，得出VRV多联空调系统是针对高架站最适合的空调方式。     

提高地铁车站结构抗震能力的理论及数值分析

1995年阪神地震中,地铁车站等地下结构遭受了严重的破坏,其中大开地铁车站破坏尤为严重,一半以上的中柱发生坍塌,为了提高地铁车站结构的抗震能力,本文基于第二类拉格朗日方程首先建立了地震荷载和轴力联合作用下柔性动边界梁动力响应的分析方法,并讨论了轴力和弹簧刚度与阻尼系数对动力响应的影响特点与规律,然后利用ABAQUS软件对阪神地震荷载作用下大开地铁车站在有无设置隔震器时进行了三维非线性动力分析。研究结果表明：)     

地铁车站减振墙的动力特性分析

为减少地铁列车运行产生的振动能量通过车站主体结构传播至地表,本文设计了一种车站减振墙。以雄安至北京大兴国际机场快线金融岛站为研究背景,通过在车站墙体内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层形成减振墙,分析了列车荷载作用下减振墙的减振效果。研究结果表明：列车荷载作用下,从时程结果来看,车站减振墙最大可使车站周围土体平均振动加速度幅值减小28.6%,振动加速度峰值减小31.9%;从频谱分析来看,车站周围土体振动加速度峰值降幅最大为66.1%,平均降幅为45.1%;对应1/3倍频程谱,采用减振设计后,最大可使土体中振动加速度级降低5.5 dB,降幅达8.4%。通过在车站主体结构墙内部设置由黏弹性材料构成的阻尼层进行减振设计,可有效减少列车振动能量在车站主体结构内的传播。     

广珠城际轨道交通高架站的暖通设计

本文以广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通工程中的明珠站为例,通过对车站通风空调、防排烟及控制模式的介绍,探讨城际轨道交通高架站暖通专业设计的方法。     

整体强制反应位移法适用性分析及修正

现已提出了一种以土层变形为等效地震荷载形式的地下结构简化抗震计算方法——整体强制反应位移法,介绍了该方法的基本思想与具体实施步骤。土层变形作为等效地震荷载,是影响整体强制反应位移法的计算精度的关键,其准确性和适用性受到土层条件及结构本身等多方面因素的影响。通过改变地铁车站结构型式、地下结构在土层中的埋深与地基土体刚度对整体强制反应位移法进行了适用性分析,将应用该方法在不同情况下的计算结果与动力时程法进行了对比。结果表明整体强制反应位移法在软土地下结构抗震计算与分析中具有良好的适应性与计算精度。为进一步考虑地下结构抗震计算时的土层-结构相对刚度问题提出采用结构剪切变形修正系数R对方法进行修正,验算表明修正后的整体强制反应位移法计算误差更小,适用性更广。     

地铁屏蔽门系统车站公共区空调设计探讨

针对地铁屏蔽门系统车站,给出构成车站内公共区空调负荷的组成要素,分析影响车站公共区空调负荷计算的关键因素。同时,给出目前公共区风量计算的不同方法及其相关比较,并结合日益提高的卫生学要求,针对车站公共区新风量的选择,提出相应的选择方案。通过分析探讨,得出一些结论,以期对类似工程具有参考价值。