一起孤网运行事件中低频减载装置动作分析

一般水电建设项目地处偏远地区,在建设初期其施工电网处于地区电网薄弱地带,对施工电网安全稳定运行提出一定考验。本文对四川地区某施工电网在孤网运行工况下低频减载装置动作情况进行分析,指出了该施工电网中低频减载装置配置问题及改进措施,其中经验可供同行参考借鉴。     

低频减载在线优化校核系统

本文主要讲述现行低频减载方式存在问题以及低频减载参数在线优化方法。     

低频低压管理的探讨及应用

电压和频率不仅是电力系统运行的重要质量指标，还是影响电力系统安全稳定运行的重要因素。电力系统对其运行值有严格的规定。电力系统有功功率突然不平衡时，频率将发生变化，不平衡严重时，会导致频率异常；在负荷急剧变化或系统发生事故时，可能引起无功功率严重不平衡而导致电压异常。低频低压减载装置是反应于电压或频率异常的紧急控制装黄，是防止系统电压或频率崩溃的最后一道防线。     

机采井减载装置研究

随着油田开发的深入,各种节能措施不断应用,节能空间越来越小,开辟新的节能途径成为急需解决的问题。本文从机采井载荷出发,介绍了一种新型采油配套工具--抽油机减载器,并对其结构特点、工作原理、主要技术参数、使用要求等进行了详细介绍,通过调研减载装置的应用情况证明,该装置可有效降低机采井载荷,降低抽油机能耗、加深泵挂、提高泵效、增加产量。抽油机减载装置使用范围广,对降低我厂机采能耗、提高系统效率具有十分重要的意义。     

动静压轴承支承电主轴服役精度保持用磁力减载研究

为了保持动静压轴承支承电主轴的服役精度,提出采用电磁力消减静动态加工力的方案并研制了一套磁力减载系统。以磨床为例,建立电主轴系统的动力学模型,获取了载荷与轴端位移的关系;估算了磨削加工时产生的静态和动态加工力,提出了服役精度保持的静/动载荷需求;设计并建造了磁力减载系统,包括结构和测控两个模块;其中,结构模块特色在于磁力减载组件配备有万向支撑方案,测控模块支持开环和闭环两种控制策略;设计专项试验验证了减载系统的性能。研究结果表明:不转时减载组件可实现约35 N静载和28 N幅值谐波动载功能,初步证明采用电磁技术消减机床加工力是可行的。针对引入减载装置的电主轴系统,采用人工调节电流的开环控制策略更有效。     

船用起重机伸缩套管防摆装置动力学分析与试验EI北大核心CSCD

为了解决船舶耦合激励下船用起重机柔性减摆控制效果差的问题,优化设计了一款新型伸缩套管式刚性减摆装置,并研究吊重的低频振动特性,建立了船舶-起重机-伸缩套管防摆装置的三维动力学模型,并通过试验验证了该模型的准确性。通过动力学仿真分析得出套管伸缩量、阻尼器参数及船舶激励对吊重摆动的影响规律,仿真结果表明该三维动力学模型能真实模拟防摆装置的减摆特性,吊重摆动的面内角和面外角分别减小了70%和90%,研究结果对进一步探究机械式防摆装置的防摆机理和结构设计具有重要意义。     

新建中低压mt法天然气原级标准技术能力及验证

在全世界范围内质量时间法(简称mt法)流量标准通常作为高水平的气体流量原级标准装置。为适应国内日益提高的天然气流量计量准确度要求,成都分站结合中低压天然气标准装置运行特点,形成了国际先进的充气减码全自动质量称量技术和液压驱动快速换向技术,建成了一套全新的中低压mt法天然气流量标准装置。标准装置工作压力范围为0.3～6.0 MPa,质量流量测量不确定度0.05%～0.07%(k=2),音速喷嘴流出系数校准结果测量不确定度为0.10%～0.12%(k=2)。对装置的基本工作原理、关键技术以及测量不确定度评定和验证也进行了讨论。     

电网运行方式核心管理平台调研与应用

为了提高电网精益化管理水平,我们电网运行方式智能化管理进行了调研,探讨对年度运行方式管理、低频减载管理、电量／网损管理、电压无功管理、新（改、扩）项目管理、电网安全分析等智能化管理方案,理顺传统方式作业中存在的问题,提出了运行方式管理系统的应用策略。     

合理配置低频低压解列装置保障用电安全可靠

赤天化纸业公司热电车间承担全公司电力输送,其总降由于外电网波动原因,多次出现联跳发电机,使全公司停电而导致生产系统跳车。通过分析找出故障原因后,采用低频低压解列装置并使整定值与发电机配合,从而较好地保证了公司用电的安全可靠。     

关于低压电力线载波通信技术的应用

低压电力线载通信是电力系统特有的、基本的通信方式,实现了及时有效悼念和统计数据,提高和改善了低压配电网电力载波通信的可用性和可靠性。     

量值传递过程中低频振动标准装置的测量不确定度分析

本文依托河南省计量科学研究院振动室设计的低频振动标准装置,通过长期的操作实践和分析,对低频振动加速度传感器的校准原理和校准装置进行了介绍和分析,并结合经验对不确定度来源进行分析,根据不确定度评定方法对低频振动校准装置进行了不确定度评定,从而提高低频振动加速度计在计量检定的过程中的准确度,对开展相关计量机构具有一定的参考意义。     

一种低压成套无功补偿装置工频过电压保护和缺相保护检测仪的研究

国标GB/T 15576-2020《低压成套无功功率补偿装置》要求生产企业对每台低压无功功率补偿装置进行"工频过电压保护试验"和"缺相保护试验"(无缺相保护的装置除外).[1]由于低压无功功率补偿装置的容量大,该试验会增加企业的生产能耗和成本.本文通过对上述两个试验本质的分析,提出了可以用容量较小的电容器取代低压无功功率补偿装置中的电力电容器进行试验,达到相同的效果,同时提出了一种检测设备的设计方案.     

乳化炸药动压减敏装置的优化设计和试验研究

针对传统动压减敏装置在乳化炸药动压减敏研究中存在的不足,对传统动压减敏装置进行了优化设计。本文详细介绍了改进后动压减敏装置的结构、功能以及试验方法,并利用该装置研究了玻璃微球型和Na NO2型乳化炸药的抗动压减敏性能,从而对其功能进行了验证。结果表明改进后的乳化炸药动压减敏装置能够很好地满足延迟爆破模拟试验的要求,可为后续乳化炸药动压减敏的深入研究提供参考。     

石英挠性加速度计在超低频振动国家基准研制中的应用研究

介绍了超低频振动国家基准装置。采用改进型石英挠性加速度计SA704和研发的适配器MSA-I组成的振动套组,作为超低频振动台负反馈控制的拾振器和装置性能测试的标准器,有效地降低了振动台台面输出加速度波形的失真度,抑制了环境振动的影响,实现了0.002 Hz以上加速度失真度小于1%;解决了1 Hz以下超低频段无测量传感器的问题。该套组可作为低频和超低频振动基标准装置量值传递的标准器和核查标准。     

一种低压成套缺无相功保补护偿检测装置仪工的频研过究电压保护和

国标GB/T 15576-2020《低压成套无功功率补偿装置》要求生产企业对每台低压无功功率补偿装置进行"工频过电压保护试验"和"缺相保护试验"(无缺相保护的装置除外)。~([1])由于低压无功功率补偿装置的容量大,该试验会增加企业的生产能耗和成本。本文通过对上述两个试验本质的分析,提出了可以用容量较小的电容器取代低压无功功率补偿装置中的电力电容器进行试验,达到相同的效果,同时提出了一种检测设备的设计方案。     

低压无源电力滤波装置试验探讨

本文提出了低压无源电力滤波装置的试验项目及方法,重点阐述了滤波效果试验和并联谐振试验的检验方法,供低压无源电力滤波装置制造厂商参考.     

基于多功能测试线的航天器低频电缆测试装置

航天器低频电缆的导通性能是保证电缆高质量传递信息的基础.为了解决常规测试装置测试效率低、测试线线阻较大等问题,本文利用铅锡焊接技术研制改进了航天器低频电缆测试装置,将单根多股导线优化为多根多股导线,测试端采用了多规格插针端和插孔端,以适应不同型号的电连接器.此外,本装置的测试端增加了测试勾,可同时实现热控元器件阻值的测量.提升了测试效率和低频电缆导通测试的可靠性及稳定性,同时降低了测试线的线阻.目前本文所研制的航天器低频电缆测试装置已经在航天器各领域得到广泛应用.     

全自动低压电流互感器误差校验装置的研究与应用

主要阐述了全自动低压电流互感器误差校验装置的研究和应用。通过对传统互感器检定方式和全自动低压互感器检定方式的对比,论证了全自动低压互感器检定方式的可行性和先进性。     

探究35kV及以下配网供电系统的继电保护

35kV及以下配网供电系统直接关系着我国民众的工作与生活用电,但运行环境较为复杂往往会影响其稳定性,基于此,本文就35kV及以下配网供电系统继电保护的意义展开分析,并围绕电流速断保护、三相一次的重合闸继电保护、低频减载的供电系统保护、定时限过电流保护、三段式过电流保护装置五方面继电保护措施进行了详细论述,希望由此能够为相关业内人士带来一定启发。     

V型减载式声屏障降噪特性的试验研究

V型减载式声屏障可减小高速列车气动载荷对声屏障的动力作用,但其透气结构降低了单元板件的隔声量,通过现场试验客观评价和分析其降噪效果具有重要工程意义。采用ISO3095标准,基于现场测试,对比分析了高速列车以车速为250 km/h～360 km/h通过状态下V型减载式或传统直立型声屏障的降噪效果。结果表明:随着列车运行速度的增加,V型减载式和传统直立型声屏障的插入损失均有较明显下降,但V型插入损失的下降相对缓慢。换言之,V型减载式声屏障与直立型声屏障的插入损失差异随列车通过速度的增加逐渐减小,并在350 km/h时两者相当,之后V减载式声屏障降噪效果将更佳。V型减载式声屏障在车速为250 km/h时插入损失为13.6 dB(A),比直立式的要小2.4 dB(A),而在车速为360 km/h时为10.2 dB(A),比直立式的要大0.3 dB(A)。声屏障降噪效果会随其高度的增加而增加,由2.95 m增大到3.95 m时,V型减载式声屏障降噪效果提高更明显,在车速为360 km/h时插入损失要大3.5 dB(A)。