包钢高强度汽车大梁钢BT610L开发

包钢2 250 mm热连轧生产线,采用低碳、低硫、低磷,添加微合金元素铌和钛的合金设计方案,成功开发出高强度汽车大梁用钢BT610L,该钢综合性能优良,强韧性匹配良好,具有优异的低温冲击韧性和冷弯成型性能,残余应力小,完全满足用户使用要求。     

700MPa级高强度汽车大梁用钢研究与开发

根据高强度汽车大梁钢的特点和要求,通过制定合理的化学成分和生产工艺,采用铌钛微合金化成分设计以及控轧控冷技术,成功开发700MPa级热轧汽车大梁用钢。同时对该钢的组织形态和析出相分布与形貌进行了研究分析。结果表明,产品的力学性能和成型性能良好,均满足制造高强度汽车大梁的要求。     

Nb-Ti微合金化610MPa级汽车大梁钢板工艺研究

通过设计合理的化学成分，采用铁水预处理→120t转炉→LF精炼→FTSR（Flexible Thin Slab Rolling，灵活的薄板坯连铸连轧）连铸机（87．5mm厚薄板坯）→2机架粗轧＋5机架精轧→卷取工艺流程，借助全流程TMCP（Themlo Mechanical Control Process，热机械控制工艺），成功生产了61（IMPa级汽车大梁钢。检验结果表明：钢板组织为铁素体＋贝氏体＋少量马氏体和残余奥氏体组元，晶粒尺寸2．08μm；板卷各项力学性能均能满足要求。对冲击断口做扫描电镜发现，冲击断口为韧性断口，且韧窝底部有球形CaS质点。     

汽车用大梁钢610L冲压开裂原因分析

文章介绍了汽车大梁钢在冲压剪断时发生层状开裂的原因,经金相、扫描电镜等检测分析发现开裂试样心部有严重的珠光体偏析带,且伴生有硫化物夹杂及较多的硬质块状析出物,经扫描电镜能谱分析,该析出物的主要化学成分为C、N、Nb、Ti等。严重的珠光体偏析带和分布在其中的粗大硬质析出物恶化了基体整体性能,冲压剪断时在剪断面心部产生层状开裂。     

低碳微合金化汽车大梁用钢B610L的研制开发

文章介绍了通过采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺,实现了610MPa级汽车大梁用钢的工业生产。生产结果表明:设计开发的B610L汽车大梁用钢具备优良的微观组织,稳定的力学性能,优异的冷成型性能,能够满足多种轻型车和载重车大梁用钢加工和使用要求。     

基于CSP流程高强度汽车大梁钢590L、610L的研制

通过Nb、V微合金化技术,在CSP产线研制高级别汽车大梁用热轧钢带590L、610L。研制结果表明,以此工艺生产的590L、610L,表面质量好,尺寸精度高,性能稳定,完全满足客户要求。     

高强汽车大梁用钢550L的生产实践

通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。     

汽车大梁板WL510钢的研制

简述了武钢新型含Nb汽车大梁板WL510钢(成分%0.08～0.11C,1.32～1.50Mn,0.01～0.03Nb)的生产工艺、显微组织及性能.试验结果表明,该钢板可满足多种载重车和轻型车高质量零部件的生产和使用要求.     

超高强汽车大梁钢700L的开发研制

介绍了鞍钢通过采用铌钛微合金化的成分设计以及合理的控轧控冷技术,开发出屈服强度700 MPa级热轧汽车大梁用钢的情况.对该钢的组织形态和析出相进行了分析,并进行了辊压成形试验.结果表明,产品的力学性能和成形性能优良,辊压成形良好,满足制造高强度汽车大梁的要求.     

新型汽车结构用钢T52（L）的生产实践

本文介绍一种用于制造汽车大梁和一般结构件的新型含钛钢种T52(L)的生产工艺与组织性能;钛在钢中可以改变夹杂物形态并有沉淀强化的作用。该钢种是在普通低碳钢中加入单一合金元素钛研制而成,通过控制轧制和控制冷却使其热轧带钢具有高屈服强度和优良的冷弯性能。在罐内脱氧时,采用先加铝后加钛,并控制酸溶铝在0.02％～0.07％范围内,提高钛的收得率以稳定钢中“有效钛”含量。在热连轧中,制定合理的热加工工艺制度,控制碳化钛相转变形态和程度,以获得需要的性能。     

汽车大梁钢610 L的研究

利用真空中频感应熔炼炉按照设计的化学成分冶炼出汽车大梁钢610 L铸锭,将铸锭锻造成厚度为130 mm方坯后,用最大轧制力为3500 kN的试验轧机根据制定的试轧方案经过12道次轧制成厚度度为10 mm的钢板,并将钢板进行解剖分析。分析结果表明：钢板的化学成分符合预先设定的低碳高锰微合金的原则;钢板的抗拉强度达到610 MPa以上,伸长率低于24%;钢中出现贝氏体组织,晶粒度达到11级。从而确定研发钢种的成分,确定了轧钢过程中的控制要点。     

汽车大梁钢TT610L的开发

介绍了天铁热轧板公司新型含Nb汽车大梁钢TT610L的开发过程,阐述了微合金化的成分设计、控轧控冷工艺对钢的微观组织及力学性能的影响.实验表明,TT610L具备优良的微观组织,稳定的力学性能,良好的低温冲击韧性,优异的冷成型性能,能够满足多种轻型车和载重车车身轻量化及高质量零部件的加工和使用要求.     

Research on the Welding Process of 590MPa Grade High Strength Automobile Beam Steel

590 MPa automobile beam steel strips are used mainly to manufacture the longitudinal beam of trucks.It’s welding properties are critical to the safety of truck.The microstructure and mechanical properties of welding joints processed by CO 2 arc welding with different welding parameters were studied.The results showed that the welding joints were weak when welding heat input were small and the non metal inclusions were found in the weld joints when welding heat input are big.The quality of the welding joints is good enough at 170A of the arc current and 24V of the arc voltage.Keeping the other welding parameters fixed,the incomplete fusion defect occurred in the welding joint with backward welding,but the quality of the welding joint is good with forward welding.     

汽车大梁钢610L的试制开发

按照低碳高锰微合金的成分设计原则,利用真空中频感应熔炼炉冶炼并浇铸成130mm×350mm的铸坯,经过12道次轧制成厚度为10mm的钢板,实验室试制了汽车大梁钢610L。检测分析表明：钢中出现了贝氏体组织,伸长率偏低。工业试制在降低氧含量的前提下进行了Si-Ca线变质处理,同时降低轧制温度和严格控冷,得到了以针状铁素体＋珠光体为主的组织,晶粒度12级,其抗拉强度在625MPa以上,延伸率在24%以上,成功开发了高强度610L钢。     

RPC对800MPa级低合金高强度钢的影响

利用一种特殊的机械热处理工艺技术,即在控轧终轧后经过一段控制时间与温度的弛豫,使得基体中出现应变诱导析出以及变形奥氏体中缺陷组态重组,在随后的直接淬火或加速冷却过程中,获得细化的板条贝氏体/马氏体组织.利用该弛豫-析出-控制相变(RPC)技术能得到屈服强度大于800 MPa级12mm厚超细贝氏体/马氏体复合组织微合金钢板.     

高强度汽车大梁用钢W610L的研制

采取在碳锰钢中添加适量的铌和钛,通过细晶强化和沉淀强化成功开发出高强度汽车大梁用钢W610L。该钢钢质纯净、晶粒细小、强度高、韧性好,成功应用于国内多家知名汽车制造厂的汽车纵梁、横梁、支撑结构件等构件的制作。     

610 MPa级大型石油储罐用高强度钢板的开发

 对不同成分试验钢采用了TMCP和离线调质处理2种工艺制度生产储油罐用高强度钢,并对钢板进行常规拉伸实验和冲击实验,分析其组织结构和断口形貌。最终确定大型原油储罐用高强度钢板的化学成分,在此基础上建议采用TMCP和离线调质处理2种工艺来生产大型原油储罐用高强度钢板。     

600MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢的研制

根据鞍钢中薄板坯连铸连轧线的实际条件,通过采用合理的微合金化成分设计以及控轧控冷技术,开发出了600 MPa级C-Si-Mn-Cr热轧双相钢。钢板组织主要由大量铁素体和少量马氏体组成,其力学性能良好,抗拉强度达到600 MPa以上,屈强比低于0.70,延伸率A80大于19.0%,n值高于0.15,满足国家标准要求。     

610MPa级水电钢减量化生产工艺研究

为降低610 MPa级水电钢的生产成本,鞍钢鲅鱼圈厚板部5500生产线采用降低合金成分,以"TMCP+回火"的工艺方式代替常规调质工艺生产。通过对TMCP及回火工艺研究发现,提高钢板入水温度及返红温度可提高产品力学性能,改善钢板板形;采用合理的回火工艺,可进一步提高产品屈服强度和抗拉强度。