无铅ECO弹性体胶料

该文针对福特公司和大众公司的两个汽车胶管的标准列举了一些实例，以证明TCY硫化体系完全可以在ECO弹性体中替代铅／ETU硫化体系。该文例举了大量事实证明了ECO胶料的耐油及耐燃料性取决于聚合物的结构，而不是硫化体系。     

再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响

试验研究不同用量再生胶对农业轮胎胎面胶性能的影响.结果表明,通过优化配方设计,适当增大再生胶用量,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能基本不变;随着再生胶用量的增大,胶料的ML和MH减小,t90延长,硫化胶的拉伸强度、撕裂强度和耐磨性能呈下降趋势;当再生胶用量为23份时,胶料性能和成品轮胎性能均满足指标要求,还可明显降低成本.     

丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用

研究丁基再生胶在水胎内层胶料中的应用。结果表明：在内层胶中加入10份丁基再生胶,并适当添加防焦剂,胶料的硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,耐老化性能提高;成品水胎的物理性能相当,使用寿命延长,且生产成本降低。     

轻质碳酸钙在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用

试验研究轻质碳酸钙等量替代普通再生胶在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中的应用。结果表明,在充气轮胎轮辋实心轮胎胎芯胶中以轻质碳酸钙等量替代普通再生胶,对胶料硫化特性、硫化胶物理性能及成品性能无不良影响,可改善胶料的混炼工艺性能,降低生产成本,减少环境污染。     

硫化剂DTDM对促进剂NA-22/氧化镁硫化体系ECO胶料性能的影响

试验研究硫化剂DTDM对促进剂NA-22／氧化镁硫化体系共聚型氯醚橡胶(ECO)性能的影响。结果表明，在促进剂NA-22／氧化镁硫化体系中加入硫化剂DTDM，可提高胶料的加工安全性，加快胶料的硫化速度；随着硫化剂DTDM用量的增大，ECO硫化胶的邵尔A型硬度和100％定伸应力增大，拉断伸长率和撕裂强度减小，压缩永久变形总体呈下降趋势；经热空气老化后，ECO硫化胶的拉伸性能保持率在80%以上；硫化剂DTDM用量不宜超过0．8份。     

汽车用胶管的技术进展

介绍汽车用胶管的技术进展。汽车用胶管是品种多、使用材料广的复合结构橡胶制品，胶层主体材料主要为NBR、CR、EPDM、氢化丁腈橡胶、氯醚橡胶、氯化聚乙烯橡胶、卤化丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶和硅橡胶等，增强材料主要为聚酯、锦纶和芳纶等。橡塑和全塑燃油软管的应用已较广泛。空调胶管多设置聚酰胺防渗层。125℃级散热器胶管胶料采用EPDM／硫黄硫化体系配合，150℃级散热器胶管胶料采用EPDM／过氧化物硫化体系配合。我国散热器胶管（主要为125℃级产品）已多用针织法生产。制动胶管最好采用用过氧化物硫化、少用或不用软化剂的EPDM内层胶。为适应无铅化要求，胶管胶料要采用无铅配合剂和用包塑硫化工艺替代包铅硫化工艺。     

微氧再生胶在工程轮胎胎侧胶中的应用

通过微氧解交联法制备了两种不同门尼黏度的的微氧再生胶,将其应用到工程轮胎胎侧胶中,探究了再生胶用量对胎侧胶性能的影响。结果表明,随微氧再生胶含量的增加,胶料的正硫化时间、转矩差值逐渐减小,Payne效应增加;硫化胶的拉伸强度、硬度及回弹性逐渐下降,而拉断伸长率及定伸应力基本不变。添加低门尼微氧再生胶的胶料拉伸强度、定伸应力耐老化性能较好,添加高门尼微氧再生胶的胶料回弹性与硬度较高,Payne效应低,炭黑分散性更好。     

氯化聚乙烯与再生胶共混物的性能研究

氯化聚乙烯（ＣＰＥ）与再生胶共混技术的关键在于共混物配方中硫化促进剂体系和增塑剂体系的调整。以ＣＰＥ１００份，鞋类再生胶２００份（或３００份）作硫黄，ＤＢＦ（邻苯二甲酸二丁酯）变量试验，同时兼顾其它助剂配合，确定的共混胶料配方，辅之以一定的生产工艺条件，制成的ＣＰＥ与再生胶共混物可用于夹布胶管，吸水胶管，特种Ｖ带压缩胶，胶鞋，胶板，车窗密封条等多种橡胶产品。     

硫化胶粉在胎面胶中的性能试验

试验了硫化胶粉与再生胶在胎面胶中的应用效果和性能对比。试验结果表明，在胎面胶中使用等量的硫化胶粉或再生胶时，硫化胶粉比再生胶对胶料的硫化性能影响稍大，胶料的扯断强力有所下降，磨耗性能和疲劳性能提高，加工成本降低，加工工艺性能改善。     

环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用

研究环保高强力再生胶在轻型载重子午线轮胎硬三角胶中的应用。结果表明：与未添加环保高强力再生胶的胶料相比，加入10份环保高强力再生胶胶料的硫化特性和物理性能基本无变化；胶料中湾区氢含量符合欧盟标准要求；成品轮胎的高速性能和老化前后耐久性能均符合企业标准要求；胶料成本降低约0.25元·kg-1，具有一定的经济效益。