无缝钢管缩口与扩口冷挤压工艺

直拉杆、横拉杆是汽车转向系统的两个重要零部件.我公司采用35钢无缝钢管作为原材料,根据前桥载荷、拉杆弯曲角度确定采用何种规格直径、壁厚的无缝钢管.但大部分无缝钢管需要缩口、扩口才能用来生产产品.无缝钢管缩口、扩口是将预先成形好的钢管,通过缩口、扩口模具将其口部缩小、扩大的一种成形工序.     

缩口工艺尺寸计算

在板料的引伸、缩口、翻边加工过程中,最常遇到的问题是加工后极限尺寸的计算,也就是引伸过程中不被拉断时的最小尺寸,缩口时不起皱、不失稳的最小尺寸,翻边时不开裂的最大尺寸的计算。这些极限尺寸主要与材料本身的性能(抗拉强度极限σ_b,伸长率δ等)和壁厚有关,也就是说,每一种材料,每一种壁厚都对应不同的极限值。在应用中我们常用引伸     

空心圆管单向缩口扩口的复合成形法

本文针对空心圆管单向缩口扩口零件传统加工工艺的缺陷，利用复合成形法，使空心圆管单向缩口扩口模芯和缩口扩口凹模采用组合法，从而改进了加工工艺过程，保证了产品质量，提高了经济效益。     

扩口定型机制造工艺

通过对扩口定型机及其重要零件结构特点的分析,提出了针对性的制造工艺方案,解决了在普通机床上加工高精 度不规则零件的技术难题。     

轴壳扩径、缩口复合模设计

图1所示轴壳是我公司某产品上的零件,生产批量较大,采用60mm×3mm规格的08冷拔钢管制成,由于结构需要,钢管两端分别要进行扩径、缩口。不难发现,一根长860mm、细长比L/D=860/60=14·3达14·3的管料要发生扩径、缩口两种变形,将给模具设计造成相当的困难。图1一、工艺计算及工艺方案分析要顺利地进行缩口变形,必须使描述缩口变形程度的缩口系数m(m=L/D=52/57=0·912,其中d为缩口后的直径,D为缩口前的直径)大于极限缩口系数m极。由于极限缩口系数的大小与模具支承形式有较大关系,其中无支承的缩口变形最小,故极限缩口系数值最大,即m极=0·…     

头螺缩口工艺及模具设计

头螺是某产品的重要零件，如图1所示。     

缩口成形技术及其工艺装备

目前,缩口成形技术已不仅仅局限于加工管类零件了,它与扩口等其它工艺联袂,可替代拉伸、胀形等一些较为复杂的工艺过程,制作出空心台阶或锥体。这项工艺的发展,使得生产过程中材料损耗更少,模具成本降低,生产效率提高,因而受到了机械制造行业的普遍重视。一、缩口成形原理缩口成形是通过模具对管料或类似管料施加外力使其在变形区产生塑性变形,从而获得一定尺寸、形状制件的一种加工方法。如图1α所示,工件1在外力     

低阻系列航空钢瓶整体缩口成型技术

本厂过去通过仿研国外技术来生产低阻系列航空钢瓶,瓶体为瓶头和弹身焊接而成,制作工艺比较复杂,材料浪费大,生产效率低。经过工艺创新,采用低阻系列航空瓶体整体缩口成型技术,使瓶体整体缩口成型,提高了材料利用率、生产效率和产品质量,创造了较大的经济效益和社会效益。     

某车型燃油箱进油管液压成型工艺研究

汽车燃油箱进油管作为汽车整个供油系统的重要组成部件,通常其沿轴向截面复杂,同时对密封性、强度和耐腐蚀性要求高,但整体成型难度很大.对于制造这种薄壁、大变形、密封性要求高的异形截面管式构件,适用管材充液成型技术进行整体成型.文中分析了进油管充液成型工艺,包括缩口、扩口预变形处理,充液成型,并重点研究了内压力对零件成型效果...     

应用宏程序加工内（外）凸（凹）孔口倒圆

随着数控技术的发展,先进的数控系统不仅向用户提供了一般的准备功能和辅助功能,而且为用户提供了扩展数控功能和手段。在全国数控大赛试题中就有一些孔或轮廓在边缘进行倒圆角或倒圆,在有限的时间内要编制出程序,相对而言使用系统的宏程序编程,并运用运算指令进行各种运算来实现程序的编制,会使加工程序更简单更便于理解。     

孔板紊乱区长度数值模拟研究

对水在流经不同孔板后的流动情况进行了数值模拟,通过给定不同的孔板参数,研究了孔板的孔径、板厚对孔板后紊乱区长度的影响。结果表明,紊乱区长度随孔径增大而减小,随板厚增大而减小,孔径变化对紊乱区长度的影响较大,而板厚对紊乱区长度的影响较小。     

孔板流量计测量误差及产生的原因和解决方法

就孔板流量计在现场应用中的测量误差产生的原因进行了分析,并对孔板、导压管和差压变送器的安装及维护中产生的各种附加测量误差提出了一些解决方法。     

利用Matlab实现液压节流调速系统动态特性仿真

以液压缸进口节流调速系统为分析对象 ,建立了系统的动态特性数学模型 ,利用Matlab对其进行仿真 ,结果与系统动态理论分析相吻合。利用本文的建模及仿真方法 ,可同样实现出口、旁路及复合节流调速的动态仿真     

考虑孔板的淹没式调节阀性能特性的研究

目前,国内在对孔板如何影响淹没式调节阀的流量控制精度、消能效果、振动及噪声控制等方面的特性的研究较少,且大多处于理论研究阶段。本文结合了某管道引水工程中使用的淹没式调节阀,通过数值模拟和试验测试的方法对有、无孔板的调节阀的流量系数、消能和振动噪声控制方面进行了深入的对比分析。结果表明增设孔板后,调节阀的消能性能有较大提升,其他方面的性能也有明显影响。为研究孔板对淹没式调节阀的性能影响和如何改善调节阀性能提供了一定参考。     

小孔节流深浅腔动静压轴承承载特性解析研究

小孔节流深浅腔动静压轴承是一种采用小孔节流器实现节流作用及浅腔实现二次节流作用的动静压混合轴承。针对现有理论不能解析研究油腔结构参数及工作参数对承载特性影响规律的不足,以及计算流体力学数值仿真软件计算时周期长,而不便于工程设计人员应用的缺点,基于油腔压强分段线性化的思想,建立分析小孔节流深浅腔动静压轴承的油腔压强、承载能力、静刚度、进油流量及温升等承载特性的解析方法。进而以该方法研究动静压轴承的供油压强、主轴转速、进油孔径、浅腔深度、初始油膜厚度等参数对轴承承载特性的影响规律。研究发现,在其他结构参数及工作参数一定的条件下,浅腔深度为初始油膜厚度的2～3倍时,轴承刚度接近最大、温升接近最低。通过油腔压强的解析值与试验值的比较,证实了该方法的有效性和研究结果的正确性。     

小孔节流静压气体轴颈轴承的静态特性研究

通过对小孔节流静压气体轴颈轴承润滑方程的分析,利用泛函求极值法将二阶偏微分方程降为一阶,采用有限元方法,利用三角单元线性插值函数,简化压力分布方程式的计算,对轴承的参数进行了优化,得到了轴承上各点的压力分布和轴承的承载能力和支承刚度,并分析了轴承间隙和偏心率等因素对承载能力和刚度的影响。     

铝蜂窝复合材料客车底板性能研究及应用

铝蜂窝复合材料作为一种新型材料,具有轻质高强的结构。对铝蜂窝复合材料的平拉性能、压缩性能、剥离强度等基本力学特性进行试验研究,试验结果表明:铝蜂窝客车底板具有比其他客车底板材料更好的力学性能。基于模态分析理论,对系统的模态参数和物理参数进行分析;并将铝蜂窝的动弹性模量和三点弯曲法的静弹性模量进行对比分析,结果表明:动弹性模量普遍大于静弹性模量,可以用动弹性模量作为铝蜂窝复合材料的一种考核指标。并对铝蜂窝复合材料客车底板进行结构设计,说明铝蜂窝客车底板安装的可行性。     

约束活塞型内燃式水泵阀式配流系统工作特性研究

提出约束活塞型内燃式水泵的概念并阐述其工作原理，建立了阀式配流系统的动力模型。给出约束活塞型内燃式水泵主体部分及进水阀和出水阀、的动力方程，并对该阀式配流系统的工作特性进行仿真研究。结果表明：阀式配流系统缸内压力在进水阀和出水阀打开的瞬时有较大的阶跃和脉动，出水阀阀片的移动速度在缸内压力最大时达到最大，在缸内压力最小时达到最小；在阀的固有频率（即约束活塞型内燃式水泵工作频率的3倍）附近，阀的容积效率最低。     

带浅腔的空气静压轴承节流孔出口处流场计算与分析

为了进一步揭示具有浅腔的空气静压轴承节流孔出口处气膜流场的影响因素和规律,建立空气静压轴承节流孔出口处的物理模型,采用Laminar、k-ω以及k-ε3种模型对空气静压轴承节流孔出口处气膜流场区域的NS方程进行数值计算,分析气膜间隙和供气压力对节流孔出口处气膜流场的影响。结果表明：空气静压轴承在节流孔出口处存在压力陡降现象,在气膜浅腔与气膜间隙交界处的陡降更为明显,这对精密运动机构和精密测量设备的精度和稳定产生一定影响;3种计算模型的计算结果有较好的一致性,Laminal模型和k-ω模型数值计算结果更为接近;随着空气静压轴承气膜间隙和供气压力的增大,其节流孔出口处的压力陡降和马赫数剧升幅度也随之增大。