CYH-1型淬硬层测厚仪

一、概述随着工业生产的不断发展,对产品的质量提出更高的要求,而热处理工艺是保证产品质量的一个重要环节。为了提高工件的使用寿命,常常采用各种淬硬(高频、中频、渗碳淬火等)处理,以获得高硬度的耐磨表面和富有韧性的心部。因此检测淬硬层深度是衡量工件质量的一个重要指标。目前,工厂多采用金相     

重载齿轮轴感应淬火技术研究应用

通过对重载齿轮轴进行渗碳、调质及感应淬火试验研究,分析讨论了不同电流频率感应淬火对齿轮轴表面硬度、齿根硬度、齿心部硬度、硬度梯度、金相组织的影响。研究表明,18Cr2Ni4WA钢齿轮轴渗碳、调质加感应淬火,可以有效提高工件表面硬度至58 HRC以上,并整体提高淬硬层硬度梯度值,改善硬化层的金相组织;同时,确保齿心部硬度最佳,提高齿轮轴的弯曲疲劳强度。对含有较多Cr、Ni、W、Mo等低碳合金钢齿轮材料,提供了可提高产品质量的一种热处理工艺方法。     

调整热处理工艺消除渗碳件磨削裂纹

渗碳零件在磨削加工时,硬化层表面往往因产生裂纹而报废,造成损失,究其原因,与机械加工和热处理均有关系。我厂生产的活塞本体,如图1所示。材料为20CrMnTi,热处理技术要求:渗碳层深1.3～1.8mm(加磨量),表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC28～32。原工艺过程为:锻造——退火——机械加工——调质——机械     

提高螺旋锥齿轮加工质量的研讨

螺旋锥齿轮加工质量不稳定,是机械制造中的一个难题。特别是用于载重汽车、拖拉机、铲运车、采煤机及井下其他采掘设备等工程机械上用的螺旋锥齿轮。这类齿轮传动比较大,工作条件比机床齿轮要繁重得多,要求耐磨性、疲劳强度、心部硬度和冲击韧性等方面比机床齿轮高。由于载荷重、冲击大,多采用20CrMnTi、20CrMnMo或18CrMnNiMoA等低碳合金钢进行渗碳(或碳氮共渗)淬火的工艺,热处理后对齿轮表面采用喷丸处理(冷作硬化)来消除危险区中的拉伸应力,而形成相当大的压缩应力,以增加齿轮的强度。但由于这类齿轮在热处理中变形较大,使得齿     

硬齿面蜗杆珩磨轮珩齿工艺及其装备

蜗杆珩磨轮珩齿工艺是八十年代中末期在国内兴起的热处理后精加工齿面工艺。对于中硬齿面的珩磨,已有几家工厂成功应用,但对于硬齿面的珩磨,特别是外径定心花键孔硬齿面齿轮的珩磨加工。还未曾见过介绍。我厂针对用户对齿轮精度要求日益提高的趋势,为寻求稳定加工,按GB10095—88规定的8级精度齿轮的高效、经济加工途径,选择蜗杆珩齿工艺对热处理后硬齿面加工。经过几年的实践,取得良好成效。 一、工艺流程 硬齿面齿轮材料多为20CrMnTi,渗碳淬火达到表面硬度HRC58～64。对于外径定心花键孔齿轮,且有拨叉槽的,如图1所示。由于其截面的变化较大,使孔变形也较大。虽采用稀土碳共渗、碳氮共渗、微氮中温渗碳及栏具定置保护等热处理手段,变形仍不可避免。     

真空渗碳工艺在阀门电动装置中的应用和试验

真空渗碳是一种新型的热处理渗碳工艺。本文作者对阀门电动装置零件进行真空渗碳试验后,认为真空渗碳易实现蜗杆,离合器齿轮内孔防渗要求。真空渗碳处理的蜗杆可直接装配使用,这为旋风机床的使用创造了条件,经济效益显著。     

钢的渗碳硬化层深度的测量

钢的渗碳零件渗碳层深度测量及质量评定,国内工厂中基本是按照《JB1673汽车渗碳齿轮金相检验》及《NJ 251 25 MnTiBRe钢渗碳齿轮金相组织检验》进行的。但是,现在国外一些工业发达国家编制的标准及国际标准化组织编制的ISO标准与国内对渗碳质量评定着重点是不相同的:国内标准对渗碳质量评价着重于表面及心部硬度和金相组织,而国外除上述检测内容外,其着重点是用硬度法直接测量渗碳层硬度变化来评价质量。下面介绍我厂在按ISO2639及联邦德国DIN50190标准进行合作生产体会及做法。首先,介绍钢的渗碳硬化层深度测量概况。从六十年代初,用硬化层深     

常用高合金齿轮渗碳钢渗层淬透性对比研究

钢的淬透性是指钢在淬火时获得马氏体的能力,而渗层的淬透性是合金钢渗碳淬火过程中重要的工艺属性,也是决定齿轮使用寿命的最重要的性能之一。齿轮钢的淬透性与齿的心部硬度、表面硬度、渗层有效硬化层深度、表面残余压应力、热处理后的变形等都有密切联系。     

改进热处理工艺解决三叉戟前缘襟翼蜗杆变形

522-181襟冀蜗杆(图1)是三叉戟上精度很高的重要传动零件,用18Cr2Ni4WA钢制造。要求渗碳层深度1.0～1.4mm,蜗杆外表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC36～40,全长弯曲度<0.10mm。该蜗杆在粗加工后,进行调质处理,硬度为HRC22～25,经半精加工后渗碳淬火。在热处理后,全长弯曲度达1～3mm,并且在整个长度方向上收缩约1mm。由于该零件细长,热处理校正非常困难,且极易断裂。此外,在热处理后     

滚丝机蜗杆热处理工艺的改进

我厂是机械部定点生产滚丝机的专业厂。蜗轮、蜗杆传动是各种规格滚丝机变速系统的关键件。蜗杆材料过去一直采用20Cr钢,经表面渗碳机油淬火,齿部硬度要求达到55HRC。但由于我厂没有专用渗碳设备,加之现场作业人员操作技术水平所限,淬火后蜗杆硬度指标一直不稳定,因硬度不足和硬度过高导致裂纹的现象时有发生,热处理批量废品问题一直没有解决。 从《机械工人》上看到《冷轧辊整体快速加热双液淬火工艺》一文后,很受启发。     

车床导轨钢板之高频感应加热硬化

机床因长期使用,导轨逐渐磨损而失去应有的精度,导轨的表面硬化处理就可以延长机床的寿命。大连机床厂采用高频电流加热来硬化床身镶嵌的钢轨已基本上成功,这对提高机床质量有很大的影响。本文会在去年局召开的第一届热处理工作会议上报告过,现特在本刊发表。希望有这种设备的工厂,进一步对铸铁床身表面硬化进行试验。     

金相分析与热处理工艺优化

我厂生产的95型螺旋榨油机配件1~#榨螺,如图1所示,材质为20热轧无缝钢管,经下料→正火→车→拉键槽→渗碳→淬火→低温回火→磨处理。技术要求渗碳层厚度达1.5～2.0mm,表面硬度HRC58～64,以满足表面高的硬度和耐磨性,而心部有足够的韧性。热处理工艺见图2。     

渗碳后的缓冷工艺探讨

某公司的齿轮材料为20Cr,其加工路线为:下料→锻压→车毛坯→热处理(渗碳,淬火、回火)磨削→成品入库。该公司热处理设备为100kW的多用炉,其工艺为920℃×960min,缓冷60min后出炉检查金相(包括表面碳浓度、碳化物形状、渗碳层深度及心部组织), 如出现不合格组织如碳化物形状、心部魏氏体,则用 880℃×90min后缓冷工艺。     

渗碳轴承钢的热处理现状

渗碳轴承钢具有高强度、高韧性和高疲劳寿命的特点,常用于有大冲击载荷的工况,不同的热处理工艺使其产生不同的微观组织,对渗碳层组织和材料力学性能产生重要的影响。渗碳轴承钢由表面至心部渗碳层碳浓度处于连续变化状态,同时心部组织与渗碳层组织之间还存在力学性能匹配问题,通过热处理工艺参数的合理搭配使渗碳层组织和基体组织的匹配性达到最优组合,是一个漫长且复杂的研究过程。而且,渗碳轴承钢在渗碳及后续热处理过程中可能产生的组织缺陷,如网状碳化物、表面脱碳、残余奥氏体过多等,也增加了渗碳轴承钢热处理的难度。通过对渗碳轴承钢淬火后表层组织和心部组织的控制,改善表面性能,也是目前渗碳轴承钢的一个重要研究方向。因此,重点对渗碳轴承钢的渗碳方法,渗碳热处理组织缺陷及其消除,以及表层淬火组织转变和残余奥氏体控制进行了综述,展望了未来渗碳轴承钢的热处理方向。     

渗碳钢制轴承套圈渗碳及热处理工艺

通过对某渗碳钢制轴承套圈渗碳工艺的试验研究,达到足够的有效硬化层深度、表面碳含量且渗碳层组织中无粗大网状碳化物等要求,使轴承内、外套圈的工作表面具有高的硬度、耐磨性、高抗疲劳性,而心部具有高的强韧性等性能。     

精密一级主轴的热处理

精密一级主轴是精密机床的重要零件,它对精密机床的质量起着主要影响,因此须经表面硬化处理,使表面硬而耐磨,心部则保持原来的韧性,以提高质量和使用寿命。我厂生产的精密机床主轴(图1),系用65钢制成,技术要求很高,精密度达2微米,同心度2微米,光洁度▽▽▽▽_(12),淬火后表面硬度Re55～60,心部硬度Re25～30。在实际生产中用中碳锰钢65来制造精密     

蜗杆节能强化热处理

机床分度头蜗杆 (图 1)材料采用 20CrMo钢,渗碳层深度 1.10～ 1.20mm,硬度 59HRC,变形振摆≤ 0.20mm。工艺流程：正火—粗加工—渗碳—精加工—淬火、回火—校直—磨—成品。 [1]原热处理工艺 　　按上述工艺处理虽能满足技术条件,但生产周期长,能耗大,工艺烦琐,成本增加且影响蜗杆质量。因蜗杆高温渗碳后长期保温,晶粒较粗,脆性较大,强韧性不足,早中期脆断时有发生;且高温加热畸变大,需增加校直工序。 [2]节能新工艺 　　为了克服上述缺陷,采用简化工序,节能新工艺中温 RE－ C－ N共渗直接淬火代替高温渗碳后再加热淬火…     

20CrMnTiH凸轮轴惰齿轮及曲轴齿轮失效分析及应对措施

通过光学显微镜、扫描电镜、洛氏硬度计及维氏硬度计对失效的20CrMnTiH材质的凸轮轴惰齿轮和曲轴齿轮分别进行了微观组织、表面断裂形貌、表面硬度、心部硬度的分析。结果表明,失效的主要原因为热处理过程中渗碳层深超深及心部硬度超标。在采取措施控制渗碳层深及降低心部硬度后,发动机齿轮的服役寿命得以延长。     

渗碳齿轮箱式电炉加热淬火

用20CrMnTi钢制造的钻机齿轮,技术要求为渗碳层深0.8～1.2mm,齿轮表面硬度HRC58～62,心部硬度HRC30～35。热处理采用气体渗碳后再用箱式电炉加热淬火。 渗碳齿轮的寿命主要取决于齿面的耐磨性及齿心部(一般指齿高的2/3处)的冲击韧性。要达到上述硬度及性能要求,表面渗碳层必须在淬火后得     

渗碳齿轮的热处理分析

渗碳齿轮适合用于工作条件较为繁重、恶劣的汽车、拖拉机的变速箱和后桥中。渗碳钢的工艺性能好,经济上也较合理,所以是较理想的齿轮用钢。渗碳齿轮通常采用渗碳+淬火+低温回火热处理工艺,齿轮表面能获得58~63HRC的高硬度。因淬透性较高,齿心部有较高的强度和韧度。该种齿轮的表面耐磨性、抗接触疲劳强度和齿根的抗弯强度及心部的抗冲击能力都高于表面淬火的齿轮。