半钢子午线轮胎全氮气硫化工艺研究

对蒸汽/氮气硫化工艺与全氮气硫化工艺进行对比,并对205/55R16 91V半钢子午线轮胎采用两种硫化工艺进行硫化测温和分析。结果表明,相对蒸汽/氮气硫化工艺,采用全氮气硫化工艺轮胎的上下模温差较低,硫化时间缩短,各部位硫化程度符合要求,成品轮胎性能提高,单胎硫化能耗成本降低40%。     

乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺

介绍乘用车/轻型载重车子午线轮胎氮气硫化工艺条件及工序。采取严格控制定型压力、增加胎侧板排气孔、及时更换老化胶囊、采用双工位后充气装置和加强设备管理等措施,解决氮气硫化轮胎出现的缺胶、重皮、胎里打褶和胀肚等外观缺陷。轮胎的氮气硫化工艺能耗低、硫化时间短、效率高,成品轮胎的外观合格率高,高速性能、耐久性能、动平衡性能和均匀性能好。     

一种全新的轮胎硫化工艺

在轮胎市场激烈竞争的情况下 ,降低轮胎成本、提高轮胎质量 ,已是企业生存和发展的关键。桂林橡胶机械厂经过多年潜心研究 ,并结合国外目前最新动向 ,成功地研制出一种新的轮胎硫化工艺。该工艺打破了常规硫化所采用的等压等温硫化模式 ,而是运用等压变温原理。采用该工艺 ,仅需在原硫化机管路上进行极少的修改 ,通过调整工艺参数即可降低能耗。热水消耗量 (按年产 1 0 0万套 9 0 0 -2 0轮胎计算 )由原来的 50 2 5万ｍ3减小到 88 7万ｍ3,电能消耗为原来的 1 5%～ 2 0 %。实施该工艺还可缩短轮胎硫化时间 ,增产率为 1 5%～2 0 % ,轮胎行驶里…     

载重子午线轮胎内温疏水阀自动排凝硫化工艺研究

研究内温疏水阀自动排凝硫化工艺对载重子午线轮胎硫化质量和能耗的影响。结果表明：相对于切断阀定时排凝硫化工艺,采用疏水阀自动排凝硫化工艺且在蒸汽/氮气转换段边通氮气边排凝,轮胎硫化程度均一性提高,能耗下降约50%,轮胎耐久性能提升约4%,滚动阻力系数不变,但疏水阀过滤网需定期进行维护保养,以免出现疏水阀堵塞和密封性能不佳的问题。     

全钢载重子午线轮胎硫化机蒸锅式改热板式硫化工艺的改进

将硫化机由蒸锅式改造为热板式,通过硫化试验确定热板式硫化机的硫化工艺,并对热板硫化工艺与蒸锅硫化工艺进行对比。与蒸锅硫化工艺相比,热板硫化工艺的胎肩位置硫化程度一致,但胎侧和胎圈位置硫化程度稍低,说明热板硫化工艺使整个轮胎硫化程度更均匀,同时,轮胎耐久性能和外观质量提高。由于硫化时间缩短,因此还可节省能耗,降低生产成本,提高生产效率。     

充氮硫化工艺应用与研究

针对充氮硫化工艺的温差等问题,建立模型进行原因分析及工艺优化,并对充氮硫化工艺独特的优越性进行论证,既节约了硫化能耗,又提升了轮胎动态性能.     

全钢子午线轮胎变温变压硫化工艺的研究

针对全钢子午线轮胎变温变压硫化工艺展开研究。在不更改硫化工艺步序的前提下，缩短内压蒸汽循环时间，将过热水循环时间与不循环时间比例调整为1∶2，可以提升硫化效率，减少能耗，同时成品轮胎的耐久性能和高速性能提升。     

DCS在轮胎硫化工艺中的应用

在大型汽车轮胎生产过程中 ,硫化是保证质量的重要工序。该工序工艺繁琐 ,一个硫化罐仅操作阀门就有 1 5个 ,我公司新增硫化设备 1 2台 ,仅控制阀门就有 2 0 0多个 ,如果用人工来操作 ,劳动强度很大 ,经过考察分析 ,决定采用ＤＣＳ控制系统。我公司采用北京和利时系统工程股份有限公司的ＦＯＤＣＳ控制系统 ,经投入运行生产 ,减轻了工人的劳动强度 ,减少了生产过程中的人为影响因素 ,充分保证了产品质量 ,节约了能源 ,大幅度降低了生产成本 ,取得了非常好的经济效益。1　轮胎硫化工艺过程控制回路1 1　工艺过程将轮胎胎坯装入硫化罐后 ,封…     

轮胎充氮硫化工艺的应用研究

针对轮胎充氮硫化工艺的温差等问题,建立模型分析原因。结果表明,进行工艺优化,可以有效降低轮胎硫化温度,降低轮胎硫化能耗,提升轮胎动态性能。     

斜交轮胎氮气硫化工艺的研究

研究氮气硫化工艺在斜交轮胎中的应用。结果表明：与过热水硫化工艺相比,氮气硫化工艺过程简化,等效硫化时间缩短,硫化效率提高;斜交轮胎采用氮气硫化工艺,成品轮胎安全性能提高,同时可以降低生产成本,延长硫化胶囊使用寿命,生产更安全,环境更清洁。     

基于有限元方法的轮胎硫化过程数值模拟

利用有限元技术对轮胎硫化过程进行计算机仿真,不仅可以得到硫化过程中轮胎温度分布,而且还可以观察轮胎硫化程度的变化情况。数值模拟结果可优化轮胎硫化工艺,提高轮胎制品质量,降低轮胎生产能耗和成本,提升行业水平。     

硫化工艺现状与展望

正在轮胎生产过程中,硫化工艺起到了至关重要的作用。硫化工艺的好坏将直接影响轮胎最终的使用情况和寿命等关键指标。经过几十年的发展,轮胎硫化工艺经过了变温硫化和恒温变压硫化两个阶段的工艺突破,硫化介质从过热水改进为氮气,硫化定型介质也逐渐由单一的蒸汽定型开发了新型的氮气定型工艺。     

全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺的应用

对全钢子午线轮胎节能减排硫化工艺代替传统硫化工艺进行应用研究。结果表明,在轮胎硫化过程中,首先注入高压蒸汽,迅速提升胶囊温度,以缩短硫化时间,提高轮胎硫化效率,在硫化后期,将过热水循环改为微循环,可节省过热水,达到节能降耗的目的。成品轮胎试验表明,节能减排硫化工艺成品轮胎高速性能提高,耐久性能相当。     

全钢轻型载重子午线轮胎高温硫化工艺研究

研究全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺。结果表明,采用高温蒸汽加氮气的硫化工艺,通过调整硫化温度等工艺条件,从轮胎胎肩、胎侧和胎圈部位硫化温度分布和硫化状态进行分析,设计一种适合全钢轻型载重子午线轮胎的高温硫化工艺,可在保证轮胎质量的同时提升轮胎硫化效率。     

止循环硫化工艺及其应用

以9.00-20规格轮胎为例,通过起泡点试验,确定止循环的时间点,并由硫化测温所得各部件温度-时间曲线对轮胎各部件等效硫化时间进行计算,确定止循环硫化工艺的参数.止循环硫化工艺成品轮胎物理性能、速度、耐久和史密斯耐久性能与正常硫化工艺轮胎对比表明,止循环硫化工艺与正常硫化工艺轮胎差异较小,可降低生产能耗和成本.     

轮胎硫化设备及工艺研究进展

综述现阶段国内外轮胎硫化设备及工艺的研究进展。国内外轮胎硫化机的发展都经历了立式水压轮胎硫化罐、普通轮胎个体硫化机和轮胎定型硫化机3个阶段;液压式硫化机是现阶段轮胎硫化机的发展趋势,国外已全面推广,而国内机械式硫化机与液压式硫化机并存。硫化工艺则主要朝着高效节能的方向发展,加热方式已从蒸汽/过热水硫化过渡到氮气硫化,而硫化过程中摒弃胶囊的使用或采用刚性结构取代胶囊的作用也成为了研究热点。     

实心轮胎变温硫化工艺的研究

研究实心轮胎变温硫化工艺。结果表明:与普通硫化工艺相比,采用变温硫化工艺可以明显降低轮胎的过硫程度,提高轮胎的硫化均匀性;成品轮胎的耐久性能和胎面胶物理性能提高,外观缺陷明显减少,从长期连续生产来看可以降低能源消耗。     

全钢子午线轮胎变温变压硫化工艺的应用研究

设计全钢子午线轮胎变温变压硫化工艺,并探讨变温变压硫化工艺的应用。结果表明,在全钢子午线轮胎变温变压硫化工艺中,在前期注入内压高温蒸汽以提高胶囊传热速率,并将热水循环时间与不循环时间比减小至1：2,可以有效提高轮胎硫化效率,缩短硫化时间,达到节能降耗、改善成品轮胎耐久性能和高速性能的目地。     

轮胎等压变温硫化新工艺通过验收

桂林橡胶机械厂开发的轮胎硫化新工艺———轮胎等压变温硫化工艺经过上海某轮胎公司 1年的试生产 ,于日前通过该公司组织的专家技术验收。验收报告表明 ,采用轮胎硫化新工艺生产的轮胎质量达到或超过了公司现有同种轮胎的水平。 9个规格轮胎的耐久性能试验结果表明 ,新工艺轮胎的耐久性能平均提高 5 0ｈ。同时 ,应用轮胎硫化新工艺 ,可以减少热水和蒸汽的用量 ,节约除氧能力 ,节约热能 60 %～ 70 %、电能 1 0 %左右。用新工艺生产的轮胎目前行驶里程已达到6.5万ｋｍ ,没有发现质量问题。专家们一致认为 ,新工艺技术成熟 ,在工艺操作上没有…     

半钢子午线轮胎的硫化测温

对245／75R16LT轮胎进行硫化测温，并依据得到的各部位胶料的等效硫化时间和实际硫化程度调整硫化工艺，调整后轮胎各部位胶料硫化程度均一性得到改善，成品轮胎的高速和耐久性能提高，同时，可节约能源，降低生产成本。