新型子午斜交胎结构设计与力学性能研究

如今优越的承载性能、操控性能和安全性能成为了轮胎行业未来发展的主旋律,然而由于高扁平率的轮胎在使用过程中胎肩变形难以控制导致轮胎接地压力分布均匀性较差,从而影响轮胎的磨损性能和安全性能。基于子午胎和斜交胎的胎体结构和性能对比,提出了一种新型的子午斜交胎体结构,利用有限元软件ABAQUS建立子午斜交胎的三维有限元模型,并对其进行接地性能和骨架材料力学性能分析。研究结果表明,子午斜交胎体结构通过提高胎侧刚性和控制胎肩变形,减小了胎肩的应力集中,改善了轮胎接地压力分布均匀性,避免了轮胎断面轮廓畸变,提高了轮胎的承载性能、耐磨性能和操控性能。     

测温技术在子午线轮胎硫化中的应用

对载重于午线轮胎285／75R24．5和轻载子午线轮胎185／80R14C进行了硫化测温试验。测温结果表明，载重子午线轮胎带束层区域易欠硫，胎面区域易过硫；轻载子午线轮胎胎圈区域易欠硫，胎体和胎面区域易过硫。硫化后冷却时的后硫化效应对总硫化程度影响很大，尤以轻载子午线轮胎为甚。可以通过合理调整硫化时间和温度改善轮胎整体硫化程度。     

子午斜交轮胎力学性能有限元分析

提出一种新型子午斜交轮胎结构,即将子午线轮胎胎侧部位的胎体帘线子午结构改为斜交结构,并利用有限元模型对子午斜交轮胎和子午线轮胎的特性进行对比分析.结果表明:与子午线轮胎相比,子午斜交轮胎的径向刚度较高;胎侧应变能密度分布较连续且相对均匀,且最大应变能较低;胎面横向接地压力分布较均匀、尤其是胎肩处的应力集中区域较小,接地印痕形状近似椭圆形;带束层边缘的剪切应变峰值较小.     

用胎侧护罩延长工程机械轮胎寿命

工程机械轮胎长期工作在恶劣环境中,比普通轮胎更容易损坏。最近,英国工程机械轮胎供应与维修专业公司Kal轮胎公司发明了一种减少工程机械轮胎胎侧刺伤和撕裂、延长轮胎使用寿命的Fendering胎侧护罩。胎侧是工程机械轮胎最薄,也是暴露面积最大的部位。     

现代轮胎技术创新及其前卫产品

介绍了如下几种新概念轮胎：固特异的两件式全钢巨胎,该胎有装卸简便、使用舒适等优点;普利司通的散热鳍轮胎,该胎属跑气保用轮胎,其特点是胎侧散热效果好;固特异的寂静装甲SUV轮胎,具有耐刺扎的特点;锦湖的冒彩色烟雾的赛车怡,以及有香水味的轮胎;日本东洋的核桃壳微齿轮胎具有良好的防滑效果。     

轮胎的管理、使用和保养讲座 第6讲 轮胎的破损原因分析

对轮胎管理员、汽车司机和轮胎翻修者来说 ,熟悉轮胎的破损原因极其重要。对于驾驶员 ,这有助于及时发现轮胎在使用过程中产生的各种非正常损坏 ,采取有效措施及时给予纠正 ,提高轮胎的行驶里程 ,降低运输成本 ;对于翻胎厂的验胎工 ,这有助于找出非正常破损的原因 ,更有效地提高验胎质量和效率 ,同时 ,便于分析翻修后轮胎的质量问题 ,进一步找出提高翻修轮胎质量的措施。　　轮胎使用到后期出现某些缺陷一般属于正常现象 ,本文主要分析轮胎早、中期出现损坏的原因。　　轮胎的损坏原因可分为制造质量原因和使用不合理两方面 ,有时两者同时存…     

37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合优化设计

采用理论设计和有限元分析相结合的方法,对37.00R57巨型工程机械子午线轮胎胎圈与轮辋过盈配合进行优化设计。利用公式计算不同胎圈设计方案轮胎胎圈与轮辋配合的紧密程度、钢丝圈的安全倍数以及胎圈过盈力等,通过有限元模拟分析轮胎充气状态和负荷状态下胎圈与轮辋的接触情况和胎圈冯密斯应力分布情况,并对计算结果进行验证,选出优化方案。采用优化方案试制的轮胎在实际使用中胎圈与轮辋过盈配合恰当,轮胎气密性能良好,且装卸容易,轮胎在长时间使用中能保持正常充气压力。     

中国轮胎国际贸易概述

中国轮胎国际贸易始于1952年，当时出口轮胎数量小，规格品种也少，主要是斜交结构的载重轮胎、轻载轮胎、农业轮胎。时隔50年，今非昔比，中国轮胎国际贸易已达到了相当的规模。去年，我国进口轮胎115．9万条，金额8037万美元；出口轮胎4566万条，金额12．86亿美元，出口金额在橡胶行业中占到第二位。能够出口斜交、子午两大结构的载重胎、轻载胎、轿车胎、工程工业胎、农业胎等5     

对大型轮胎进行运输、存储及更换的方法

由美国固特异轮胎和橡胶公司申请的专利（专利号01135755．X，公开日期2003-03-19）“对大型轮胎进行运输、存储及更换的方法”，具体为大型轮胎有一个可拆卸的胎面，胎面被安装在胎体上。胎体用于诸如推土机等重型车辆。胎面和胎体能够被分别压缩运输，从而减小了运输和存储空间。更换轮胎时仅仅需要更换轮胎胎面，无需取下轮辋或胎体．从而可以经济可行地更改胎面花纹设计。以适应各种不同的大型车辆／轮胎工作条件。     

轿车双腔无内胎子午线安全轮胎初探

阐述轿车子午线轮胎改进的必要性，提出一种双腔无内胎轮胎结构，并对该结构轮胎能够提高轿车高速行驶性能和安全可靠程度进行了预期分析，轮胎由于增加了中胎壁而拥有两个内腔，人字形的中胎壁能有效提高轮胎的稳定性，减小侧偏变形，并且在某侧胎腔破裂泄气后，另一侧胎腔仍能维持正常行驶。     

具有双层胎面的四季用轮胎

<正>由青岛双星轮胎工业有限公司申请的专利(公开号CN 106183636A,公开日期2016-12-07)"具有双层胎面的四季用轮胎",涉及的具有双层胎面的四季用轮胎胎面包括采用雪地轮胎配方的雪地胎面层和采用全天候轮胎配方的四季胎面层,其中雪地胎面层一体化贴合于四季胎面层上层。本发明满足了全年无需更换轮胎的需求,     

斜交轮胎里程试验中几个指标的相关性分析

斜交轮胎里程试验中几个指标的相关性分析杨万怀（昆明轮胎试验组６５００３１）斜交轮胎的综合里程是检验轮胎综合质量水平的重要指标，它关系到轮胎生产企业的信誉和轮胎用户的经济效益。轮胎生产厂一般以增加新胎花纹高度，或通过改进胎面配方、强化工艺来提高综合里程...     

大陆公司翻胎技术进入加拿大

正加拿大蒙特利尔地区轮胎翻新公司采用大陆公司的ContiTread品牌预硫化胎面胶片翻新载重轮胎,并为加拿大东部地区大陆公司授权的卡车轮胎经销商提供这种预硫化胎面胶片。该公司成为加拿大第一家取得大陆轮胎公司翻胎技术许可证的企业,目前已开始在魁北克省里士满(Richmond)工厂生产这种胶,可提供长途载重胎、短途载重胎以及建筑工程轮胎等相应花纹的Conti Treads胎面胶。这些胎面胶料中已有3款低滚动阻力胶片通过了美国环保署的Smart     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构优化设计

对12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈结构进行优化设计,并利用Abaqus软件建立轮胎有限元模型对不同设计方案进行对比分析。有限元分析结果表明,硬三角胶端点到钢丝圈内端点距离为37mm的S7方案轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,且胎圈损坏区域、帘布端点和胎肩带束层端点应变能密度较小,为优化方案。成品轮胎胎圈耐久性试验结果表明,S7方案轮胎胎圈耐久性能优于原生产轮胎,与有限元分析结果一致。     

轿车轮胎的固有频率及振型的研究

用加速度计测量悬置轿胎的固有频率和振型，得知斜交轮胎与子午线轮胎两者的固有频率和振型不相同的。不同气压，不同轮胎规格对其固有频率有影响。经实测证明轿车斜交胎也具有多于两个的固有频率及振型。用实测得到的不与地面接触的轮胎固有频率，可用于计算与地面接触的轮胎固有频率。由于斜交轮胎与子午线轮胎的振动特性及固有频率的不同，子午线轮胎在较低速度下的行驶舒适性不如斜交轮胎，故原为斜交轮胎设计的车辆换装子午线轮     

2015年北美轮胎市场概况

美国《现代轮胎经销商》根据美国橡胶制造商协会(RMA)提供的轮胎出货量数据,近日发布了北美轮胎市场报告。这是其第50次发布该报告,内容涵盖了北美工厂轮胎出货量到产能的行业统计数据,亮点是市场份额数据,包括替换胎市场和原配胎市场的乘用轮胎品牌份额、载重轮胎品牌份额,还有各种分销渠道的份额。2015年美国替换胎销售额为377亿美元(2014年为383亿美元),其中轿车轮胎为244亿美元,轻型载重汽车轮胎为48亿美元,载重汽车轮胎为64亿美     

汽车制造整车厂装胎常见问题浅析

分析汽车制造整车厂在轮胎装配时就位压力大、不平衡量大、装胎和充气困难及轮胎轮辋接触面漏气问题的原因。通过增大钢丝圈直径和轮胎着合直径、改变胎圈角度、减小轮辋凸峰及轮辋直径、减小胎圈宽度及胎圈饱满程度、适当涂刷润滑剂都可降低轮胎就位气压。降低轮胎和轮辋不平衡度、采用竖直在架子上存放也可以改善总成平衡。对轮胎轮廓、施工设计、模具设计和仓储进行调整可以改善充气困难和轮胎轮辋接触面漏气问题。     

全球工程子午线轮胎产能再次扩张

人们对2006-2007年全球工程子午线轮胎热还记忆犹新,当时全球工程胎厂满负荷生产仍满足不了市场的需求,出现全球性的工程子午线轮胎尤其是全钢巨胎短缺,催动全球一轮如火如荼的投资热潮。其后的2009~2010年,工程轮胎出现了少见的近3年的沉寂。时下,工程胎的需求迅速复苏,全球又现工程子午线轮胎产能扩张热潮。     

浅谈全钢载重子午线轮胎的造假方式和鉴别方法

分析造假轮胎形成的原因,介绍全钢载重子午线轮胎造假缺陷,包括胎冠脱层、胎肩脱层、品牌、胎号、U形爆、趾口空和趾口裂的造假方式和辨别方法。对造假轮胎外伤修补的市场常见案例进行分析,并提出应对造假轮胎的建议。     

一种轮胎胎面结构

正由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公开号CN 105751826A,公开日期2016-07-13)"一种轮胎胎面结构",涉及一种轮胎胎面结构,该轮胎胎面上设置有第一花纹沟、第一花纹沟内的加强筋及第二花纹沟。第二花纹沟的底面与轮胎胎面间的距离大于加强筋的顶面与轮胎胎面间的距离,第二花纹沟的最大宽度位置位于加强筋的顶面内侧或与加强筋的顶面处于同一平面内。本发明提供的轮胎胎面结构由于有特殊的第