浅谈沥青混凝土在城市道路纵坡方面的应用研究分析

道路纵坡是城市道路设计以及施工的重要指标之一,在道路建设资金、交通安全以及道路通行方面都有着重要的影响。本文依托福建莆田近年来新修高速公路的现场施工经验以及设计要求从以下几个方面分析了沥青混凝土路面在城市道路纵坡方面的研究重点。本文通过对纵坡影响方式以及效果进行分析给出了路面纵坡的具体设计以及建议。主要有以下几个方面:(1)路面纵坡对道路服务水平的影响方式以及实际效果。(2)路面纵坡对交通安全的具体影响。(3)从常用车辆动力特性方面阐述路面纵坡指标的影响及设计建议。特别是一些匝道处的纵坡设计与施工质量控制要点。     

山区高速公路路线设计

本文主要从运行速度与设计速度、平曲线半径、超高、视距、纵坡和连续纵坡以及隧道线形等对车辆的行驶安全的影响做了简要分析。     

互通式立交楔形端处纵断设计研究

本文以沈海复线福安至蕉城漳湾段的溪潭互通为实例,对互通匝道纵坡的计算方法进行分析研究。研究发现楔形端处计算方法中合成纵坡法在主线为小圆半径的情况下并不适用,平均坡度法可适合于主线全部的条件。建议互通匝道楔形端处匝道纵断面的计算采用平均坡度法。     

互通式立交匝道与主线开口处设计浅析

对互通式立交匝道与主线开口处的四种设计方法进行了理论推导和实例分析,具体阐述了使用每种方法计算匝道横坡、纵坡的过程,在此基础上,提出了自己的见解和看法,指出了每种方法的优势和不足,对广大道路设计者有一定的指导意义。     

城市立交匝道桥梁的下部结构设计及要点

总结了城市立交匝道桥梁结构,具有竖面纵坡大、平面曲线半径小、下部用地紧张等特征。提出根据上部结构选型的匝道桥梁下部结构设计方法,包括独柱墩、双柱墩及其景观设计。针对匝道桥梁中广泛采用的独柱墩式曲线梁桥,就其倾覆稳定性问题进行了讨论分析,提出了改善措施和方法,促进该类桥型的设计创新。     

互通式立交匝道鼻端纵坡计算方法的探讨

目前,国内互通式立交设计规范中并未明确匝道鼻端纵坡的计算方法,因此结合湖北省武汉市墨水湖立交的计算实例,总结归纳了平均纵坡法、合成坡度法、纵坡推算法、瞬时纵坡法4种计算方法的优劣及适用范围,可为今后类似工程计算提供参考。     

基于运行速度的B型喇叭互通出口匝道的安全分析

出口环圈匝道采用常规B型喇叭事故率高,可用水滴形或卵形对出口环圈匝道线形进行优化设计。本文基于运行速度预测模型,对水滴形和卵形两种B型喇叭互通出口匝道进行了安全分析。结果表明,当匝道分流鼻通过速度大于75km/h时,卵形出口匝道安全性优于水滴形出口匝道;当匝道分流鼻通过速度不大于70km/h时,两种类型出口匝道安全性均能满足行驶需求。     

上海某高速道路现浇匝道桥梁纠偏施工技术

部分高速公路立交匝道桥梁受路线设计所限，转弯半径小、纵坡大，多采用曲线现浇箱梁结构形式。此类曲线桥梁受温度变化、行驶车辆的离心力大及支座横向约束小等影响，易出现离心偏移；偏位严重的会出现支座损坏、挡块受挤压破碎的问题，严重影响了桥梁结构安全。本文重点阐述上海某高速匝道桥梁纠偏施工技术，并对施工中存在的不足进行总结。     

南昌红谷隧道通风及洞口污染物排放分析

通过对隧道需风量计算、通风网络模拟及现场风速测试,得到了隧道各匝道在不同车速条件下的通风量,分析了多匝道风量分配特性;采用隧道出口污染物扩散TOP模式,预测隧道出口不同风量条件下的污染物扩散情况,并实测了隧道出口污染物浓度,分析了洞口排风对敏感建筑附近环境的影响.研究表明,城市隧道通风计算中污染物CO基准排放量取值偏高...     

多点进出城市地下道路通风模型实验研究

为了研究分岔隧道结构对污染物扩散的影响,基于研究团队关于长沙营盘路隧道的大量现场实测数据及相关理论模型研究成果,采用相似分析法进行了1∶8缩尺模型实验,重点分析了交通风量、合流匝道及分流匝道结构对主隧道污染物浓度分布的影响规律。     

基于分子动力学的交通流特性分析方法

交通量是交通密集度和速度的函数,从交通流流量-速度-密集度的动态特性分析人手,运用分子动力学,定性分析车队中车辆的运动趋势对交通量-密集度的影响,建立基于分子动力学的车流密集度模型,并进行交通流特性分析.研究结果表明,要使交通量达到最优,则道路车流密集度应该保持在临界密集度附近.     

某高速公路长大纵坡路段事故分析及预防措施

针对目前某高速公路长大陡坡路段多发交通事故的现状进行了相应的原因分析,从交通安全设施、车速控制、路面结构改善等几方面提出相应的预防措施并分别作了具体阐述,以达到降低交通事故的发生率。     

交通流的有序运动与混沌运动相互转化现象的仿真研究

用Matlab软件编制皮埃莱(Bieriey)模型来产生仿真交通流。在一定的参数组合下,仿真研究了交通流车队中前后车辆之间的车头间距的变化过程。分析了这种车头间距变化过程的曲线。给出该曲线的二维(间距差与速度差)和三维(间距差、速度差、时间)相图。从相图上可以明显地看出存在奇怪吸引子,这说明基于跟驰模型产生的交通流存在着混沌现象。从相图还可以清楚地看出交通流混沌运动与有序运动之间的转化过程。联系交通流的实际情况,对仿真结果做了分析。     

公路隧道交通拥堵疏散决策技术研究

针对公路隧道发生事故后交通拥堵疏散问题,结合隧道事故等级、事故处理时间、车辆行驶速度,引入交通流、交通波模型,依托重庆某特长公路隧道实际交通量数据,建立公路隧道交通拥堵疏散决策模型,分析公路隧道交通拥堵状态下的疏散控制,通过实例计算和模型仿真,验证了模型的准确性和适用性。结果表明:公路隧道交通拥堵疏散决策模型可非常准确地预判隧道发生各级事故后交通拥堵时间、排队长度等交通特征,依托模型预测结果,可快速制定高效交通诱导方案,实现交通管控和疏散,让公路隧道及所属路段快速恢复高效运行,为公路隧道的安全、高效运营管理提供决策支持。     

从交通量增长率谈对轴载交通量的认识

城市道路有自己的交通车流形态构成特征。文中对城市道路的轴载交通年均增长率、轴载交通量进行了探讨 ,并针对设计年限内的累计折合标准轴载交通量的计算 ,按车流形态构成提出一深化公式 ,以供讨论。     

常州市客运中心周边区域交通仿真评测和交通组织设计

根据研究区域交通组织设计方案,建立VISSIM微观交通仿真模型。在现状交通调研数据的基础上,对模型中的驾驶行为参数、车辆行驶速度进行标定,并通过饱和车头时距和行程时间等指标,对标定后的模型进行校验。最终,通过微观交通仿真评测和交通组织优化、交通设计优化之间的反馈互动的方式,对研究区域内交通组织和设计方案提出优化和改善建议。     

阻滞下的竖井型隧道自然通风试验与数值模拟

针对竖井型城市公路隧道自然通风的当前研究现状,分析阻滞工况下的流场特征与存在的问题。依据相似准则,搭建局部暗埋段小尺寸模型,设置车辆发热源,测试纯热压作用下的流动速度。采用三维非稳态流动模型,利用FLUENT软件,模拟热压作用下的温度场、速度场,采用试验验证了模拟的准确性。进一步的车速、竖井个数与暗埋段长度的敏感性分析表明:车辆阻滞时,交通风力对隧道内自然通风影响小,热压成为影响隧道流场的主导因素;同一暗埋段内流场不均匀分布,中部远离两端竖井,改变竖井个数对此处流场影响较弱;暗埋段各典型位置风速随暗埋段长度增加而增加。     

大纵坡双向行车公路隧道火灾控制风速研究

城万二级公路白芷山隧道和八台山隧道为双向行车的大纵坡公路隧道,火灾后烟流控制难。采用火灾动力学计算软件FDS对其进行了火灾三维数值模拟,分析了仅火风压作用及0.5 m/s、1 m/s和-0.5 m/s控制风速作用下的烟流扩散和能见度的分布规律。结果表明:在大纵坡隧道中,火灾后仅靠火灾效应能引起火灾烟流的流动,其流动的规律是烟流从火源点流向高洞口方向,火灾烟流能完全从高洞口排出,而烟流向火源点下坡方向的蔓延距离仅在100 m左右;当风速为0.5 m/s时,烟流在火源两侧基本呈对称状蔓延;下坡方向的隧道中的烟流也因风速较小,产生的扰动比较小,这种烟流控制是最为合理,有利于灾害情况下逃生。因此,建议将白芷山隧道和八台山隧道的火灾控制风速取为0.5 m/s左右,且该速度应为自然风速、火风压引起的风速和风机提供风速的合速度。     

仿真交通流混沌现象的传播特性研究

研究了基于跟驰模型的交通流混沌传播特性问题。用Matlab软件编制皮埃莱(Bierley)模型来产生仿真交通流;在一定的参数组合下,仿真研究了交通流车队中前后车辆之间车头间距的变化过程;通过分析这种车头间距的变化过程的变化曲线,说明基于跟驰模型产生的交通流存在着混沌现象。为了说明交通流混沌具有传播特性,给出了正弦干扰和一次性梯形干扰两种情况下的仿真结果,并做了简要的分析。     

常州市客运中心周边区域交通仿真与交通组织设计

根据研究区域交通组织设计方案,建立VISSIM微观交通仿真模型。在现状交通调研数据的基础上,对模型中的驾驶行为参数,车辆行驶速度进行标定,并通过饱和车头时距和行程时间等指标,对标定后的模型进行校验。最终,通过微观交通仿真评测和交通组织优化、交通设计优化之间的反馈互动的方式,对研究区域内交通组织和设计方案提出优化和改善建议。