喷气燃料润滑性影响因素研究

喷气燃料的润滑性直接关系到燃油系统能否正常运行。当喷气燃料的润滑性较差时,会加速燃油泵柱塞球面的磨损,从而导致供油量不足,发动机转速下降,严重时甚至会引起空中停车事故。因此,对喷气燃料润滑性影响因素的考察一直是行业内研究的重点。本文考察了温度、湿度、调油组分、添加剂、调油方案等因素对喷气燃料润滑性的影响,并分析了其影响机理。提醒从业人员要严格按照标准SH/T0687—2000规定的条件进行喷气燃料润滑性分析,并建议调油单位合理判断民用喷气燃料中的抗磨剂添加量,在保证喷气燃料质量合格的前提下,达到降本减费的目的。     

喷气燃料润滑性影响因素及评定方法

介绍了影响喷气燃料润滑性是由燃料自身的化学组成、工艺过程及添加剂等因素所决定。分别评述了目前国内外评定喷气燃料润滑性的方法SH／T0073-1991（喷气燃料抗磨指数测定法（环块法）》、SH／T0687-2000《航空涡轮燃料润滑性测定法（球柱润滑性评定仪法）》和ASTMD5001-91a《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法（BOICLE法）》。     

加氢喷气燃料中过氧化物生成及其抑制的研究

研究典型加氢工艺生产的三种喷气燃料馏分未加抗氧剂和加入抗氧剂常温储存时过氧化值的变化情况，加氢裂化和加氢精制的喷气燃料馏分的过氧化值随储存时间的延长快速增加；临氢精制喷气燃料馏分的过氧化值仅有微小的增加。进一步研究了加氢裂化和临氢精制喷气燃料馏分加入抗氧剂和不加入抗氧剂在６０ ℃水浴中过氧化值的变化，深度加氢裂化喷气燃料馏分随储存时间的延长，过氧化值急剧增加；临氢精制喷气燃料馏分只有少量的增加，同时，对于加氢精制喷气燃料馏分加入１０ μｇ／ｇ 和２０ μｇ／ｇ 不同量抗氧剂，过氧化值变化基本相同。     

喷气燃料中的过氧化物对丁腈胶圈的影响

通过对某型飞机发动机燃油调节器漏油故障的研究 ,探讨了喷气燃料中的过氧化物对调节器内丁腈密胶圈的侵蚀作用 ,指出某型飞机所使用的有些批次的加氢裂化 RP 3喷气燃料易产生大量过氧化物是导致调节器发生漏油故障的主要原因。     

真硫化态PHK-101催化剂在喷气燃料加氢装置的工业应用

介绍了真硫化态PHK-101催化剂在国内某石化公司0.40 Mt/a喷气燃料加氢装置上的工业应用情况。装置开工及标定结果表明,真硫化态PHK-101催化剂具有开工效率高、开工过程环保的特点,对于反应温度较低的喷气燃料加氢装置完全适用。在生产负荷为108%的条件下,当床层平均反应温度为245℃时,产品质量既满足3号喷气燃料国家标准(GB 6537—2018)的要求,又满足硫质量分数小于10μg/g的国Ⅵ柴油调合组分要求。     

喷气燃料储存期的自由基生成速率确定法

通过测定喷气燃料中自由基生成速率,考察喷气燃料在实际储存过程中过氧化物产生的规律及累积,根据喷气燃料实际应用中抗氧剂的添加量,用数学方法推算出喷气燃料的储存期限.     

霉菌对喷气燃料的耐受性及其对喷气燃料质量的影响

在实验室对进入喷气燃料中的霉菌能否生长及其菌体、孢子和它们的代谢产物对喷气燃料质量的影响进行了试验研究,结果表明霉菌的孢子对喷气燃料有较强的耐受力;污染霉菌在喷气燃料内未出现大量繁殖,对喷气燃料的主要理化指标没有影响。但在喷气燃料储存期间,采取适当措施防止微生物污染是必要的。     

加氢喷气燃料馏出口加抗氧剂的分析与探讨

叙述加氢喷气燃料加入抗氧剂的作用，指出目前抗氧剂加注现状中存在的不足，提出了改进措施．     

喷气燃料加氢后银片腐蚀问题的探讨

1　前　言镇海炼油化工股份有限公司炼油厂 2号加氢精制装置处理能力为 80 0ｋｔ/ａ ,原设计加工原料为直馏柴油 ,使用ＲＮ 1加氢精制催化剂。由于目前市场上喷气燃料需求量的增加 ,决定将该装置改为柴油、喷气燃料切换式操作 (喷气燃料加氢时装置的工艺流程见图 1)。切换喷气燃料加氢后 ,发现产品银片腐蚀经常不合格 ,给全厂的平稳生产带来了很大困难 ,也严重影响了喷气燃料生产计划的完成。为此 ,结合生产实际 ,考察了工艺条件对银片腐蚀的影响 ,并最终解决了喷气燃料银片腐蚀不合格的问题。图 1　工业装置的流程简图1—原料罐 ;2—反应加…     

喷气燃料临氢脱硫醇RHSS技术的开发

石油化工科学研究院利用镍－钨体系加氢催化剂开发了直馏喷气燃料临氢脱硫醇的RHSS技术。在50mL和100mL固定床加氢装置上的试验结果表明,RHSS技术不仅能加工高硫中东直馏喷气燃料馏分,而且对国内很多直馏喷气燃料馏分有好的适应性;在缓和工艺条件下可将硫醇硫降低至小于10μg/g,油品的酸值和颜色也得到改善;3300h的催化剂寿命试验和再生试验结果表明,RHSS技术的催化剂稳定性和再生性能好,可望满足工业装置的长周期运转。     

抗静电剂T1502对喷气燃料电导率的影响

T1502抗静电剂在喷气燃料中使用时，温度、储存时间、杂质、储存介质等因素会对喷气燃料电导率产生不同的影响。研究这些因素产生的机理、趋势及克服它们的方法，可有效改善T1502抗静电剂的使用环境，提高T1502抗静电剂的使用效率。     

喷气燃料组成对润滑性影响的实验研究

考察了加氢喷气燃料主体烃组分对燃料润滑性的影响。根据喷气燃料的组成,选择代表喷气燃料不同组分的纯化合物,建立简单的模拟系统,研究其对喷气燃料润滑性的贡献。结果表明,碳数相同的烃组分中润滑性以芳烃最好,其次为烯烃、环烷烃,链烷烃最差。将四氢萘、二甲苯和1-癸烯按比例加入到加氢喷气燃料基础油中,四氢萘对燃料润滑性的改善优于1-癸烯和二甲苯;对燃料润滑性起主要作用的是在加氢喷气燃料中含量很少的四氢萘和烯烃,含量多的二甲苯对喷气燃料润滑性的影响很小。     

添加剂对航空润滑油橡胶相容性的影响

采用满足MIL-PRF-23699F规范中航空发动机润滑油要求的季戊四醇酯为基础油，研究了3种抗氧剂和3种极压抗磨剂对航空润滑油橡胶相容性的影响。结果表明：磷酸酯极压抗磨剂使丁腈橡胶的体积变化率增大，其他添加剂对丁腈橡胶的体积变化率无显著影响；极压抗磨剂对氟橡胶的体积变化率几乎没有影响，而抗氧剂使氟橡胶的体积变化率有微弱的减小；胺类添加剂在酯类润滑油中对氟橡胶拉伸性能无显著影响；酸性磷酸胺极压抗磨剂使硅橡胶体积发生收缩，使氟硅橡胶的体积变化率减小；酸性磷酸胺极压抗磨剂与硅橡胶和氟硅橡胶可发生化学反应，使橡胶的拉伸性能大幅下降。     

溶解氧对喷气燃料润滑性能的影响

利用球柱润滑性试验机和ＲＪＹ－２型溶解氧测定仪，研究了溶解氧对喷气燃料润滑性的影响。研究结果表明，给喷气燃料通入氮气可迅速降低其中溶解氧，在充氮气条件下，６种试样溶解氧含量比充空气时，平均下降３０．５μｇ／ｇ，磨痕直径比充空气时平均减小了０．０４８ｍｍ，表明降低喷气燃料中溶解氧含量有利于改善其润滑性能。     

取消喷气燃料中33号添加剂的研究

喷气燃料３３号添加剂，用作防止镍基合金火焰筒的烧蚀。长期使用中发现，它对喷气燃料的润滑性、安全性和安定性有不良影响。经过不加３３号添加剂喷气燃料的发动机长期台架试车、外场长期定点定机飞行试验考察、到寿命发动机返厂拆检，以及对航空发动机机型与其火焰筒结构和材质改进方面的调研，认为在保证飞行安全的条件下，可以取消喷气燃料３３号添加剂，这有利于提高喷气燃料质量和环境保护，并具有较好的经济和社会效益。     

喷气燃料中溶解水含量变化规律研究

水含量是喷气燃料质量检测的一项重要性能指标。针对环境温度、湿度、储存时间、防冰剂含量等因素对喷气燃料中溶解水含量的影响,采用微量水分测定仪研究了不同条件下喷气燃料中溶解水含量的变化规律,确立了变化规律模型,建立了溶解水含量数据库,为进一步准确、高效测定喷气燃料中的水含量提供了参考依据。     

植物油加氢转化制喷气燃料

随着石油资源日益枯竭、CO2减排压力日益增加和航空业需求日益增强,发展生物喷气燃料技术是实现我国航空领域绿色可持续发展的必然要求.在生物喷气燃料生产技术中,植物油加氢转化制喷气燃料路线技术相对较成熟,工艺路线短,成本低,受到了广泛的关注.介绍了喷气燃料的有关规格要求以及植物油的组成和特性,详细论述了这一路线的主要反应过...     

橡胶籽生物柴油与橡胶材料的相容性研究

对橡胶籽生物柴油与氟橡胶、丁腈橡胶等8种橡胶材料的相容性进行研究,结果表明,所有橡胶样品在橡胶籽生物柴油中均发生不同程度的物性变化（质量、体积、表面边长增大,硬度发生变化）,变化程度由大到小的顺序为：天然橡胶>三元乙丙橡胶>氯丁橡胶>聚丙烯酸酯橡胶>丁腈橡胶>氢化丁腈橡胶>氟硅橡胶>氟橡胶;对比研究橡胶籽生物柴油、调合橡胶籽生物柴油及常规柴油对橡胶材料相容性的影响,结果表明,油品中橡胶籽生物柴油含量越低,橡胶材料质量、体积、硬度等物性变化越小;对调合橡胶籽生物柴油与典型车辆用O型密封圈相容性研究的结果表明,两者具有良好的相容性;同时,对不同含胶率的丁腈橡胶与橡胶籽生物柴油的相容性研究的结果表明,含胶率不同,丁腈橡胶物性变化也不同,可以通过调整橡胶材料的含胶率来减少橡胶籽生物柴油对其质量、体积、硬度等物性变化的影响。     

柴油加氢装置改造为柴油—喷气燃料切换生产

为适应市场需要,对600kt/a柴油加氢精制装置进行的技术改造,达到既能单独加工柴油原料,又能切换为单独加工喷气燃料的目的。主要改造措施为汽提塔底增加重沸炉、增加产品过渡器、调整管线及流程。几年的运行经验是：对汽提塔的操作尽快（3－4h）调整到生产喷气燃料的状态,反应温度需比生产柴油高5－10℃。切换方案的调整时间4－6h,产品符号3号喷气燃料标准。