快速确定凸轮基圆半径新法

论证了k_1-k_3-[α]之间关系的曲线图,并说明了利用它根据推杆的不同运动参数及推杆的常用运动规律在满足凸轮机构的最大压力角α≤[α]的前题下,能够迅速求得直动推杆盘形凸轮机构的基圆半径r_0及偏距e(包括满足给定偏距e的要求)的方法.     

凸轮基圆半径的计算机辅助设计方法

本文以心直动滚子推杆盘形凸轮机构为例，介绍了确定凸轮基圆半径的诺模图的计算机辅助绘制方法，对程序中公式稍加修改即可用于工其他类型凸轮机构诺模图的制作，利用文中程ｃａｍ．ｃ序还可直接用计算机计算出凸轮最小基圆半径，计算，绘图软件实用，硬于工程技术人员使用，设计质量和效率将得到很提高。     

确定滚子从动件盘形凸轮基圆半径的解析方法

介绍按许用压力角确定滚子从动件盘形凸轮最小圆半径的一种新的解析方法，同时给出凸轮机构几何参数的可行域。     

关于凸轮分度角与基圆半径关系的分析

文中分析了用包络法设计凸轮廓线时分度角与基圆半径的关系,並导出了几个相应的公式。     

确定滚子从动件盘形凸轮基圆半径的解析方法

介绍按许用压力角确定滚子从动件盘形凸轮最小基圆半径的一种新的解析方法．同时给出凸轮机构几何参数的可行域．     

平底从动件盘形凸轮的最小基圆半径

运用凸轮线不自交的几何条件导出了计算平底从动件盘形凸轮最小基圆半径的公式。并提供了计算示例。     

凸轮机构基圆半径的确定方法其分析

基圆半径的确定方法，除了用图解法和试算法外，还可用解析法和图解分析法求解。４种方法各有优缺点，设计时要根据具体情况选择。     

0.618法最优确定盘状摆动凸轮机构的最小基圆半径

在满足机构许用压力角条件下,采用０．６１８法最优确定盘状摆动凸轮机械的最小基圆半径。     

平底移动从动件凸轮机构CAD

在凸轮机构中平底从动件凸轮机构受力性能最好。本文论述了平底移动从动件盘状凸轮机构的一些参数的选择及凸轮廓线的设计方法和ＣＡＤ过程，可促进平底从动件凸轮机构的设计与应用。     

P型圆锥凸轮机构的最佳推程、回程运动角及其求解方法

在推程,回程运动角之和Φ0 Φ0'=C(定值）的情况下,必存在某一对推程,回程运动角的最佳分配Optimun{Φ0,Φp'},当选用该最佳分配时,直动从动杆圆锥凸轮基圆半径r0取得其取小值r0min。本文在发现,揭示出上述事实的基础上,研究解决了当选取最佳分配0pimum{Φ0,Φ0'}时,按许用压力解条件求解P型直动从动杆圆锥凸轮基圆半径最小值r0min的解析方法。     

Logix齿轮齿廓上N-P点的基圆圆心轨迹方程

Logix齿轮是依据全新的齿形理论所提出的一种新型齿轮.基于Logix齿轮的形成原理和啮合理论推导了Logix齿条、齿轮齿廓上N P点的基圆圆心方程,为建立齿廓上微段渐开线的方程进而得到完整的Logix齿廓数学模型奠定了理论基础.     

平底摆动从动件盘状凸轮机构解析法与CAD

用解析法推导了平底摆动从动件盘状凸轮机构的摆杆长度、最小基圆半径及凸轮实际轮廓线坐标方程和ＣＡＤ过程，以促进平底从动件凸轮机构的设计与应用。     

直动从动件盘状凸轮机构几何尺寸的最优化设计

在满足最大压力角αmax≤[α]的条件下,以基圆半径rb最小化为目标,求出直动从动件盘状凸轮机构基本几何尺寸的最优解,从而获得结构紧凑、重量轻的凸轮机构.     

基于ANSYSWorkbench等基圆锥齿轮静力学分析

使用有限元前处理软件Hyper Mesh对锥齿轮进行网格划分;通过ANSYSWorkbench有限元软件对齿轮进行静力学分析,得到了在载荷作用之下齿轮副啮合时的静态力学特性,以及齿轮副啮合过程中的齿面接触应力分布以及改变情况。通过进行齿轮副虚拟滚检对齿轮的接触效果进行分析得到齿轮副的接触情况,与静力学分析得到的齿面接触应力分布图区域基本一致,进一步验证了静力学分析的正确性。     

关于平面凸轮机构特征圆的概念及运动转角的度量表示方法

本文首次引入了凸轮机构特征圆的概念,清楚地定义说明了盘形凸轮机构运动转角的现有二种度示(度量和表示)方法;本文还给出了第三种新的度示方法,证明了这三种度示方法的一致性,从而统一了直动从动件和摆动从动件平面凸轮机构运动转角的度示方法。     

一种新型高层住宅供电用低压环网柜设计

为了满足住宅电气设备安全性、可靠性、适用性、经济性、安装运行及检修工作便利性的要求,针对传统居民住宅小区供电方式和低压环网柜存在的问题,设计一种新型高层住宅低压环网柜,采用三根副母排在两隔离刀开关之间连接两组主母排的电气连接结构和＂井＂字型板前接线方式,节约高设备空间和成本,提高了宅供电气的安全性和可靠性。     

曲线圆顺度拨正和曲线放样方法简化的探讨

传统铁路曲线施工放样经常使用切线支距法、偏角法,而拨正曲线经常使用"绳正法",这些曲线施工放样和拨正曲线的方法在施测过程中曲线长度通常不为10m的整数倍,这种现象给放样、拨正带来了不少的弊端.本文以成昆线铁路在改扩建过程中把曲线长度调整为10m的整数倍为例,说明了把曲线长度设计成10m整数倍后,使铁路曲线的现场放样操作更为简化,拨正更为快速、方便,保证了线路曲线的圆顺度.