催化裂化汽油降烯烃技术研究进展

从FCC技术、醚化改质技术、芳构化改质技术等方面介绍了催化裂化汽油降烯烃技术的发展状况。对FCC自身进行改造的方法简单易行;轻汽油醚化和芳构化改质技术不仅降低了汽油的烯烃含量,同时可以大大提高汽油的辛烷值,但汽油中醚类及芳烃的含量都有一定的限制。目前要降低汽油烯烃含量,需要发展一整套综合技术或措施,然而要从根本上解决问题,必须对汽油的生产结构进行调整,降低催化裂化汽油的比重,增加烷基化、异构化、芳构化、重整等汽油的比例。     

催化裂化汽油降烯烃研究进展

介绍了降低汽油烯烃的反应原理和方法，其中包括使用降烯烃催化剂和助剂、烷基化、加氢精制、芳构化、轻汽油醚化、汽油回炼及其他工艺技术的改进等。并提出了催化裂化汽油降烯烃的方法应该具有的技术特征。     

降低催化裂化汽油烯烃含量的技术分析

随着环保意识的不断增强,汽车尾气对大气污染的严重性已引起人们的密切关注．国内外对汽油中烯烃含量的限制越来越严格。本文介绍了降低汽油烯烃的几种常用方法,其中包括使用降烯烃催化剂和助剂、醚化改质技术、加氢精制、异构化、轻汽油醚化、汽油回炼及其他工艺技术的改进等。     

降低催化裂化汽油烯烃含量的研究进展

介绍了降低FCC汽油中烯烃含量的基本反应原理,重点讨论了影响FCC汽油烯烃含量的主要因素.从两方面综述了降低FCC汽油烯烃含量的方法,一方面可以利用FCC技术本身,通过选择合适的原料、优化操作条件、选择降烯烃催化剂和助剂等方法降低烯烃含量,另一方面也可以利用汽油醚化、加氢、催化重整、叠合等其他相关技术降低FCC汽油的烯烃含量.     

FCC汽油降烯烃技术进展

介绍了近年来国内外FCC汽油降烯烃的技术进展，并对FCC汽油降烯技术及相关措施的未来应用前景进行了分析。     

FCC汽油降烯烃技术进展

概述了FCC汽油的特点,分析了FCC汽油降烯烃的方法应该具有的技术特征,介绍了FCC汽油降烯烃催化剂和助剂的开发应用情况,重点介绍了降低汽油烯烃含量的FCC新工艺,主要是MGD工艺、MIP工艺、FVI工艺、TSRFCC工艺和FDFCC工艺等。     

催化裂化汽油降烯烃改质技术进展

论述了催化裂化汽油降烯烃的重要意义，从加氢、醚化、异构化、烷基化等FCC汽油直接改质方面着手，详细介绍了国内外FCC汽油降烯烃改质技术的最新进展情况，同时介绍了离子液体这一全新的降烯烃介质。     

应用RICC-Ⅱ+GOR-Ⅱ催化剂降低FCC汽油烯烃含量

南阳石蜡精细化工厂在催化裂化装置上应用RICC-Ⅱ+GOR-Ⅱ催化剂进行汽油降烯烃试验,试验结果表明,FCC汽油烯烃含量降低7%~15%(体积分数),与单纯使用GOR-Ⅱ催化剂相比,汽油产率提高5.45个百分点,汽油辛烷值损失0.5~1个单位,馏程变化很小,芳烃、烷烃略上升,汽油质量合格。RICC-Ⅱ与GOR-Ⅱ催化剂混合比例控制在(2~3)∶7~8较适宜。     

LAP-2降低FCC汽油烯烃含量助剂的工业应用

沧州石化公司炼油厂FCC汽油烯烃体积分数一直维持在45％～50％。对其FCC装置进行了LAP-2助剂降烯烃工业试验，结果表明，当LAP-2在FCC装置维持藏量5％时，FCC汽油烯烃体积分数可降低12％，并增产丙烯，汽油辛烷值维持不变。     

降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的新途径

分析了采用催化剂和添加剂降低RCC汽油含硫和烯烃含量的新途径,简介了我国降低FCC汽油烯烃含量的最近成果。     

裂化催化剂对FCC汽油降烯烃作用的初步研究

Using fixed bed micro-reactor and cracking catalyst, re-cracking of fluid catalytic cracking (FCC) gasoline at lower temperature than conventional cracking condition has been studied. The results reveal that at lower temperature from 350℃-450℃ and catalyst to feed ratio of 3, the olefin content is reduced from 49% to 27%(by mass) over the catalyst whose micro-reacting activation index is 53, and the octane number is kept on high level.     

催化裂化汽油降烯烃助剂的开发研究

基于催化裂化催化剂降烯烃方面的研究进展，在现有催化裂化金属钝化剂的基础上，围绕提高氢转移活性，提出制备降烯烃催化裂化助剂的技术路线，并研制开发了新型降烯烃催化裂化助剂。实验结果显示，降烯烃助剂不仅具有良好的抗重金属污染的特性，而且能有效地降低汽油中的烯烃含量，其具有较高的氢转移活性，可协调芳构化与氢转移反应，同时也改善了催化裂化产品分布。     

催化裂化几种降烯烃工艺的探讨

降烯烃工艺在国内的发展速度很快,主要有洛阳炼制所的双提升管技术、石油大学的两段提升管技术和辅助提升管技术、石油化工科学研究院的MIP技术,针对不同的催化装置,各项技术有其不同优点,且几种技术在国内炼厂都有工业化应用。     

低烯烃汽油生产中降烯烃催化剂和MGD工艺的应用

为适应清洁汽油的要求、降低汽油烯烃含量,锦州石化公司先后将3种降烯烃催化剂和MGD工艺在重油催化裂化装置上成功地进行了工业应用,使稳定汽油中的烯烃含量由初始标定的61％左右达到40％以下,接近35％的指标。     

催化裂化汽油脱硫技术进展

随着环保法规的日益严格,对汽油的质量要求越来越高,全世界都在为降低汽油硫含量而不懈努力。降低汽油硫含量是改善空气质量的有效手段。脱硫技术已经成为各炼油企业的关键技术。汽油中的硫化合物主要来自FCC(流化催化裂化)汽油,因此FCC汽油脱硫技术的研究与开发具有重要意义。目前,减少FCC汽油硫含量的技术主要有：FCC原料油加氢脱硫、FCC汽油加氢脱硫、溶剂萃取脱硫、催化裂化脱硫、氧化脱硫、生物脱硫和吸附脱硫等。笔者综述了国内外FCC汽油脱硫技术进展。     

酸性助剂用于降低催化汽油的烯烃质量分数

目前车用汽油中催化裂化汽油占80％左右,针对汽油中烯烃质量分数严重超标,在RFCC原料中加入酸性助剂,用以改善催化剂活性和提高汽油的饱和度。在小型同轴催化裂化试验装置上,反应温度为505－515℃、剂油比为4－6、再生温度为690－710℃,考察了酸性助剂对催化剂活性、汽油溴价、转化率、汽油收率和汽油酸植的影响。结果表明,加入酸性助剂后催化剂活性提高了3－4个单位;当酸性助剂质量分数达到0．25％－0．35％时,汽油的饱和度提高;汽油收率可提高2％－3％;酸性助剂的加入不影响汽油的酸值。     

催化裂化汽油降硫剂的制备与应用

为降低汽油硫含量,以锌和镧为有效元素合成了催化裂化汽油脱硫钝化剂,在催化裂化装置上进行了工业应用试验。结果表明,当加入量为300×10^-6时,汽油中总硫可以从204×10^-6降低到140×10^-6,脱硫率达36.37%;当加入量为（500～600）×10^-6时,脱硫率可达到50%以上。汽油中的噻吩硫主要以硫化氢形态转移至干气、液化气中。脱硫钝化剂对平衡催化剂的主要性质和FCC产品分布没有明显影响,亦有良好的金属钝化效果。     

提高催化裂化汽油辛烷值的技术思路探索

在分析催化裂化汽油馏分单体烃辛烷值特点的基础上,确定了理想的汽油高辛烷值组分,并系统考察了反应深度对大庆蜡油催化裂化反应所得汽油辛烷值和高辛烷值组分含量影响的差异,同时研究了汽油烯烃催化转化生成高辛烷值组分的可行性。结果表明,不同重油催化裂化反应深度下,汽油的烃组成和辛烷值的差异较大,不同烃族对辛烷值的贡献不同。适宜反应条件下,富含C_5~C_7烯烃的汽油和大分子烯烃均可转化为高辛烷值组分。     

催化汽油改质降烯烃多产丙烯反应规律的研究

在小型固定流化床实验装置上,以燕山石化催化汽油为原料,对催化汽油改质过程进行了实验研究,并对反应过程气体产品和液体产品的组成进行了详细分析,考察了反应温度、重时空速、剂油比以及催化剂的活性对改质过程产物分布的影响,发现在催化汽油改质过程中,各操作条件对改质过程产物分布均有不同程度的影响,通过选择合适的操作条件,在保证低烯烃含量的同时,实现多产丙烯是可行的,在适宜的条件下,汽油烯烃体积分数可降到11.8%,同时,液化气中丙烯质量分数达到了44.4%.