汽车后桥壳固定环钻孔攻螺纹夹具的设计

后桥是汽车底盘上非常关键的总成,后桥壳又是这个总成上非常重要的部件之一。以前老式后桥壳固定环钻孔攻螺纹是用专用机床。近来,由于不断开发研制新型后桥,再设计专用机床费时费力,很不经济。为此,我们设计了通用设备加工后桥壳固定环的夹具。下边就后桥壳固定环钻孔、攻螺纹的工艺分析和使用夹具的结构形式设计作一介绍。     

后桥轮毂废品原因分析

正我公司某汽车后桥轮毂在加工过程中因没有加工余量而导致废品,本文对其具体原因进行了调查分析。该零件为全浮式结构汽车后桥的轮毂(见图1),工艺流程中的其中一段为:半成品(外协)→半精加工→精加工。内孔、端面和法兰面为该段工序的加工表面,如图2中粗线所示。该段加工工序采用数控车床加工:法兰A面贴平专用卡爪端面,卡爪夹紧外圆。车法兰B面→车止口→车端面→车台肩面5→车孔7→车孔8→车台肩面6→车孔4→车孔3→车孔2。     

桥壳成形缺陷分析及模具改进

后桥壳是汽车重要的零部件,我厂生产的CA1040D3轻型车底盘后桥壳是冲焊桥壳,它是由两个冲压成形的半桥壳本体(见图1)经过修边、     

在车床上铣削键槽的动力装置

如图 1为我厂生产的汽车后桥壳总成,其两端需加工 M54× 1.5螺纹和宽度为 7的键槽。通常情况下,螺纹在车床上加工,键槽在铣床上加工,由于螺纹和键槽加工比较简单,往往装夹时间大于加工时间。为此,我们设计了一个铣削动力装置,将它安装在车床的中拖板上,使后桥壳总成的螺纹和键槽能在车床上一次加工完毕。 [1]铣削动力装置结构 　　该装置如图 2所示,它通过内六角螺栓 1固定在车床中拖板上,电动机 8装在装置本体 4背面,第一轴、第二轴、第三轴通过圆锥滚子轴承及锁紧螺母装配在装置本体 4上,并呈三角形布置,三根轴上分别装有各…     

两工位组合机床的自动化实现

1·组合机床概述机床主要由床身、移动工作台、夹具、钻孔滑台、钻孔动力头、攻螺纹滑台、攻螺纹动力头、滑台移动控制凸轮和液压系统等组成,如图1。移动工作台和夹具用以完成工件的移动和夹紧,实现自动加工。钻孔滑台和钻孔动力头、用以实现钻孔加工量的调整和钻孔加工。攻螺纹滑台和攻螺纹动力头,用以实现攻螺纹加工量的调整和攻螺纹加工。工作台的移动(左移、右移)、夹具的动作(夹紧和放松)、钻孔滑台和攻螺纹滑台的移动(前移、后移),均由液压系统执行。其中两个滑台移动的液压系统由滑台移动控制凸轮来控制,工作台的移动和夹具的夹紧与…     

通用螺纹芯轴

加工壳体、盘类、轴类等零件时往往需要用螺纹定位来固定 ,如果采用专门的螺纹芯轴 ,则势必造成成本高、生产准备周期长等缺陷 ,为此我们设计了２套通用螺纹芯轴。１螺纹芯轴的设计以螺纹定位的零件 ,从装卸零件的结构特性看 ,可分为两类 :一是零件本身具有可拧紧或松开的结构（如图１ａ） ;二是零件自身无拧紧或松开的结构（如图１ｂ） ,它在加工中承受切削力后紧贴夹具定位面 ,需要外加反扭矩才能松开。通用螺纹芯轴结构由主体部分、夹紧部分 ,定位导向部分和可换元件组成 ,如图２所示。主体采用莫氏５号锥体与机床主轴内孔相连 ,定心精度…     

专用活动顶尖

我厂在C630车床上加工汽车后桥壳(图1),两端内孔无60°倒角,不能直接用顶尖定位,故同心度长期以来得不到保证。特别是加工两端T面难度大。为此,我们设计制造了专用活动顶尖(图2)。0.08～0.12mm稳定提高至0.04mm范围。     

投稿新要求

我公司是生产汽车驱动桥的专业厂家，主要产品是汽车后桥，后桥桥壳可分为凸缘头类桥壳和轴头类桥壳两大类。图1为凸缘头类桥壳加工示意图。     

进口汽车后桥壳断裂的焊接修复

我公司从日本进口的五十铃TOJ 50 ALQD型8t柴油自卸汽车的后桥壳发生断裂(见图1),该后桥壳材质为铸钢,板厚12mm,断裂处外径120mm。该车的一般小配件是可以从日本进口     

汽车后桥焊接缺陷及采取的措施

SY-132轻型载重汽车的后桥壳体材料是16Mn,后桥壳盖是Q235A钢,厚度为3mm,经冲压后采用细丝CO_2焊接而成。目前,这种焊装工艺在我国轻型载重和旅游车的后桥制造中占主要地位,汽车后桥结构见图1。     

日产三菱汽车后桥壳修复方法及质量控制

三菱FV313型自卸汽车是日本制造,载重量15吨。其后桥壳(如图1)的特点是半轴套管与桥壳固结为一体。这种结构给维修带来了一定的困难。国产车型的半轴套管是采用过渡配合压装在桥壳内的,半轴套管变形或损坏,只需更换新半轴套管即可。 我单位的FV313自卸汽车后桥壳上半轴套管部位发生损坏。其中一根是后桥左侧轴承轴颈外侧弯曲变形,另一根是右侧轴承轴颈外侧处断裂。如购置新后桥壳更换,耗资需1.4万元。为节约资金,我们进行了修复,方法是采用车削剥离原半轴套管,加工新的半轴套管重新焊复。由于桥壳的几何尺寸加工、定位靠两端半轴套管的轴承轴颈工作面,而修理一端半轴套管需要脱离桥壳,这就需要寻找一个新的定位支承面。 为了解决这个问题,我们研制了一种胎具(图2)。将胎具用螺栓固定在安装轮毂的凸缘上,这就将断裂一端的定位面由轴承轴颈工作面转移到了胎具上,使加工焊接修复成为可能。     

车床快卸螺纹夹具

螺纹夹紧机构是生产实际中普遍采用的一种机构,特别是应用该机构的快卸夹具颇受操作者的欢迎。我们根据工厂产品加工的需要,设计制造了如图1所示的车床快卸螺纹夹具。该夹具与普通螺纹夹具相比,具有结构简单、制造方便和操作快捷等优点。其主要尺寸的确定及精度要求见1、图2。     

折叠式套螺纹,攻螺纹组合快换夹具

1.结构特点 (1)结构合理,使用快捷,可顶车、套螺纹和攻螺纹多用,是车床上经常加工各种规格的内、外螺纹及轴类的一种通用夹具。 (2)加工范围广。调节紧固刃具螺钉10(图1)和3(图2),不仅能夹持M6～M27板牙,而且能夹持住方柄18mm×18mm以内的丝锥,制做粗细螺纹。     

挂式夹具在箱体基面攻螺纹中的应用

我们厂是以手扶拖拉机为主导产品的。由于品种多种多样,所以变速箱体也种类繁多,而所有箱体都有基面螺纹孔攻螺纹加工工序。对于这道工序,过去的工装夹具是在弯板上以一面两销与箱体侧面两孔相配合,再用压板压紧。这种结构存在着装卸箱体费力,不方便和浪费时间等问题。 为此,我们根据箱体具体结构的不同,设计出三种不同类型的挂式攻螺纹夹具。 1.第1种挂式攻螺纹夹具 该夹具(图1)由夹具体6、圆锥销1和圆锥销2等组成。两个圆锥销的最大外圆分别比与之相配     

圆柱面上螺纹孔车床夹具

我厂有一零件如图1所示，需加工带有台肩的M12螺纹孔，由于批量大，如果采用传统的加工方法，划线、钻、攻螺纹，不但加工难度大，效率低，而且精度难以保证。为此，我们把此道工序改为车床加工，并设计了一套工装夹具(如图2所示)。     

汽车后桥螺纹孔通用夹具优化设计

2004年10月，湖北某公司购买我厂一台GD125×30桥式数控钻床，用于钻削汽车后桥外壳凸台与减速器平面结合孔，工件简图如图1所示。用户需加工五种系列产品，规格尺寸见附表。通过此表看到定心孔尺寸、基准直径×宽度、定程长度、M孔中心距及尺寸、中心高五项参数均不相同，用户要求这五种产品通用一套夹具，为此该夹具的设计具有一定的难度。     

可调式车夹具

汽车转向部分的臂类零件品种较多,这类零件在一般情况下,偏心a的变化范围是0～25mm,高度b的变化范围是0～30mm,直径φ的变化范围是15～25mm(见图1)。为了加工零件上的锥度和螺纹,我们以偏心a、高差b和直径p三个参数为依据设计了可调车夹具,见图2。现以加工CA10B-3001030右转向节臂零件上的锥     

攻螺纹辅助工具设计

随着机械工业的发展,一些机械零件要求用热强度高、热稳定性好、耐腐蚀性强的材料做螺纹工件,通常是不锈钢、高温合金、钛合金等难于加工的材料。这些材料切削难度很大,一般都具有切削力大、切削温度高、硬质点多、切削粘附性强等特点。在这些材料上攻螺纹极易造成丝锥严重损坏,甚至断裂,工件返修率高,极大地影响着产品质量和生产周期。针对这一实际问题,在借鉴原攻螺纹夹具的基础上,设计制造了安全的攻螺纹辅助工具（见图1）。     

用光杆走刀攻内螺纹、套外螺纹

根据螺纹尺寸、精度和表面质量要求,以及生产批量等因素,可以采用不同的加工方法和螺纹刀具来加工螺纹。对于M20以下小批量生产的螺纹,一般将丝锥和板牙放在车床尾座上进行攻丝和套丝。这种方法劳动强度大、辅助时间长、丝锥和板牙寿命低,且加工零件的质量较差。本文介绍的方法是将丝锥和板牙放到攻丝和套丝夹具里,再将攻丝、套丝夹具固定在车床小刀架上,见图所示。夹具材料为45钢,夹具前端的莫氏3号锥孔用以安装丝锥和板牙,夹具后端的腰眼孔用以拆卸丝锥和板牙。夹具莫氏3号孔和装进的丝锥和板牙的中心线应与车床主轴线重合,图中垫片用来调整中心高。根据工件的螺距、材质和硬度选用不同的主轴转数,走刀量的选择应和用丝杆走刀时相近。在攻     

后桥螺旋主动圆锥齿轮面锥的加工

随着我国汽车工业的飞速发展,后桥弧齿轮的加工问题已成为所有弧齿轮生产厂家在生产中所普遍面临的实际问题。现就圆锥齿轮面锥的加工问题,谈谈我们的做法。一、问题的提出加工主动圆锥齿轮,首先是齿坯的车加工,它的精度,决定了后序的铣齿等工序的质量。现引入一实例,其参数要求见图1。车加工后,就要进行面锥的加工。以往的方法是: