立式车床工作台及底座导轨面的修复

立式车床在使用过程中，由于各种原因常导致上下导轨面研伤，致使油压不稳、没有浮起和油温过热等现象，机床无法正常运转。大型立车一般都是环形平导轨，一旦出现研伤就会造成整个接触面的损伤，不及时修复将直接影响机床精度，使工件几何尺寸出现误差。在生产实践中，我们对彻底解决研伤问题总结出了一套有效的修理方案。     

基于ANSYS Workbench对高速立式车床底座的模态分析

高速立式车床的底座是对高速旋转的工作台起支撑作用的关键零部件.在机床工作时,主轴带动工作台高速旋转,底座在整个过程中处在动态、交变载荷的作用下.文中采用SolidWorks对某型号的高速立式车床底座进行建模,并将其导入到有限元软件ANSYS Workbench中进行模态分析,获得前6阶固有频率和对应的振型,以便对其进行优化设计,在工作过程中避开固有频率,避免产生共振.     

车轮专用立式车床结构改进

正我单位车轮加工采用的是流水线生产方式,有下料、圈圆、对口、切口、二次对口、对焊等20多个工序。每个工序都是连续的,每个工序对应一台设备,生产线上每台设备运行情况直接影响车轮的产量。前一时期整条生产线的停线次数增加,我们对整条生产线主要设备停机次数进行数据统计,如图1所示。     

立式车床工作台导轨润滑系统改进

C52系列双柱立式车床工作台平面导轨原采用动压导轨副结构,为适应对机床承载能力、回转速度、动态精度提高的要求,并适应数控化升级改进需求,将工作台导轨副改为静压导轨副。介绍了动压与静压两种导轨副的润滑系统。     

交叉滚子轴承在数控立式车床主轴中的应用

在数控车床的主轴结构中,回转工作台轴承作为转台的核心部件,在保证其回转精度方面起着至关重要的作用。文中通过对交叉滚子轴承与传统双轴承结构在数控立式车床机床上的应用进行了对比,分析了两种结构在实际使用过程中的利弊,为类似产品的设计及改进提供参考。     

立式车床防护栏装置的设计与改进

单柱立式车床在加工产品过程中,其切屑飞出伤人,曾使很多企业发生过安全事故;同时,该问题也是吉凯恩车轮柳州有限公司成立以来,一直没能解决的难题。无论是采用气动防护栏,还是槽钢底架加挡板,往往均存在不同的缺陷：一是技改投入资金大;二是不方便操作者作业,清理切屑时,费时、费力,使用有困难。     

立式车床防护栏装置的设计与改进

单柱立式车床在加工产品过程中,其切屑飞出伤人,使很多企业曾发生过安全事故,同时,该问题也是吉凯恩车轮柳州有限公司成立以来,一直没有好办法解决的难题。无论是采用气动防护栏,还是槽钢底架加挡板,往往均存在不同的缺陷：一是技改投入资金大;二是不方便操作者作业,清理切屑时,费时、费力,使用有困难。基于以上原因,笔者针对立式车床原有的安全防护栏,进行了一些持续改进,收到了很好的效果。     

大尺寸锥孔测量检具设计

锥孔零件的锥度和直径的测量方法中,一般锥孔采用塞规测量,但数控重型卧式车床中,带有锥孔的花盘零件的锥孔直径大,而规格尺寸大的塞规由于重量过大,实际操作非常困难。为了解决上述问题,我们设计并制作了一套锥孔的测量检具（见附图）,测量锥孔锥度的大端直径。     

C534J立式车床主电动机传动机构的改进

许多厂家经常使用的3．4m双柱式立车，型号C534J其主传动机构动力源是55kw的电动机，它通过联轴器经传动轴将动力传给变速箱。其结构如图1所示，电动机轴1通过螺旋弹簧联轴器2，将动力传给有固定支承座的传动轴3，然后再经过刚性联轴器5，传给变速箱6，这种结构要求电动机输出轴中心、传动轴固定支承座孔中心、变速箱高速轴中心三者必须位于同一轴心线上，保证同轴才能正常传递转矩。     

浅孔内径测量的专用检具设计

1引言 现有的通用量具品种繁多,规格齐全,基本可以满足工件的检测需要。但是还有一些零件结构复杂,尺寸精度要求较高,使用通用量具很难检测或者检测误差较大,为此需要设计各种专用检具。例如,精度要求较高的大孔内径的测量一般使用内径千分表和内径千分尺等,但由于量具结构的原因,其只能测量深孔,对于浅孔其无法测量,下面将介绍一种专门检测大、浅孔直径的专用检具。     

测量锥孔尺寸的量规

1 问题的提出 在军工、电子产品零件中有许多用于密封配合的锥孔,这些产品公差要求较严,难以在生产现场直接测量这些锥孔的孔径、角度、锥孔高度等尺寸.为了解决这一问题,我们利用深度规并通过测量尺寸换算的方法,能够方便准确地测量出锥孔各项极限尺寸.     

两点式单体内径千分尺的精度分析

<正>两点式单体内径千分尺是在测量时可根据零件的内孔尺寸直接选用相应规格的尺进行测量,免去了接杆式内径千分尺在测量前要根据零件的内孔尺寸先计算出所使用的相应接杆,然后将各接杆连接在一起的程序。为保证单体内径千分尺的测量精     

调心滚子轴承保持架兜孔底厚测量方法的改进

调心滚子轴承的保持架具有两列兜孔,上、下两兜孔位置是错开的,没有专门的检测仪器来测量保持架兜孔底厚,一般都是用卡尺进行测量,无法保证测量精度。针对以上问题,采用高度测量仪代替卡尺测量保持架兜孔底厚,保证了产品质量。     

测量锥孔大端尺寸

我公司生产的某类军品,其中一个零件锥孔要求精度高、公差小,采用通用量具无法进行检测。为了确保整件的装配精度,我根据测量要求,设计了测量锥孔大端尺寸的专用量具,使用效果很好,确保了每发产品装配合格。     

车床夹具体斜孔的鏜削工艺计算

1．车床夹具主体结构工艺分析（1）结构分析某车床夹具主体如图1所示,采用以莫氏锥度尾锥定位的夹具结构。为方便加工、维修和更换,以衬套作为定位元件,并对尾锥轴线和定位孔轴线交点的位置度也提出要求,要求位置度误差不大于φ0.015mm.     

调心滚子轴承实体保持架兜孔倾角测量的改进

调心滚子轴承实体保持架兜孔中心径的测量,必须高度重视兜孔倾角测量的准确性[1].可利用标准滚子及卡规对调心滚子轴承实体保持架倾角进行测量,但在实际生产过程中,同一型号保持架不同批次生产时,其兜孔直径是在一定范围内变化的(同一批次也存在兜孔直径偏差问题),这就使标准滚子外径与兜孔实际直径相配合时存在间隙(或过盈)现象.另外,利用卡规测量时也存在误差,这些误差也将直接影响兜孔倾角测量的准确性.