齿类零件感应热处理

正模压淬火机床综合了感应热处理和传统的模压式压淬的一整套工艺,适用于圆形、圆盘形零件。感应热处理主要应用在表面淬火、模压淬火、保护气氛淬火、退火、回火中。感应模压淬火-回火工艺随着汽拖制造技术越来越成熟,对零部件的加工要求越来越高,对淬硬层的分布和变形要求更加严格,批量要求变大。零件一般加热到900~950℃时进行淬火,淬火时存在很多的问题:加热膨胀导致变形,淬硬层分布不均匀导致     

国内外大模数齿轮表面淬火系统发展概况

1.前言 与渗碳淬火和渗氮工艺相比,由于表面淬火(感应与火焰)具有节能、高效、低成本等诸多优点,所以迄今为止仍被广泛地应用于齿轮的表面强化上。说到表面淬火,人们往往想到感应淬火而忽视了火焰淬火,而事实上在工业发达国家如美国和     

钻机弹簧压盖外圆局部淬火感应器的设计

感应加热表面淬火的质量与设备的利用率在很大程度上决定于感应器的设计。感应器的设计主要靠实践经验。我们通过对碟形弹簧压盖槽部高频表面淬火的工艺试验,设计制作了弹簧压盖外圆局部淬火感应器,从而解决了有关外圆局部需要淬火,而又有局部应尽量避免淬火的一类工件的淬火问题。该感应器局部加导磁体,强化需淬火部位的加热,并在感应器相应部位打喷水孔,以实施工件局部淬火部位的连续淬火。不需淬火的部位,从感应     

表面淬火感应器的发展、使用与维护

一、表面淬火感应器的发展 感应淬火在加世纪50年代曾被称为高频电流淬火或高周波淬火。作为感应淬火的主要工具感应器，几十年来有着飞跃的发展。     

影响大模数齿轮感应淬火硬化层的因素分析

正淬火分为整体淬火和表面淬火,其中表面淬火的加热方式一般采取感应加热。感应加热属于快速加热的热处理工艺,其加热参数如加热速度、电流透入深度、工件材料、淬火冷却介质、淬透深度等对于相变温度、相变动力学和形成的组织都有很大的影响。生产中,针对感应淬火工件材料成分,一方面,确定感应淬火机床电源加热频率、输出功率、感应器移动速度、感应器间隙等参数来控制加热速度和电流透入深度;另一方面,淬火冷却     

中频淬火感应器的改制

感应加热表面淬火是通过感应器来实现的 ,表面淬火的质量及设备的效率 ,在很大程度上取决于感应器的结构设计与制造。1　感应器的结构中频感应器由感应导体、汇流排 (包括汇流板和汇流管 )、连结机构和冷却装置组成 ,如图 1所示。1-感应导体 ;2 -汇流管 (冷却装置 ) ;3 -汇流板 ;4-连接机构图 1　感应器的基本结构2　中频感应淬火现状我厂生产大型转盘轴承所需的淬火机床是自己改制的 ,使用的中频淬火变压器可以前后移动和圆周方向旋转 ,可以在轴承套圈的外侧淬火 (如图 2 ) ,也可移至套圈内使用 (如图 3) ,因受变压器外形尺寸的影响 ,轴承…     

感应加热进展50年

前苏联与美国均在1935年应用曲轴颈感应淬火工艺，此后感应淬火工件逐步扩大到发动机耐磨零件与汽车底盘零件。轴承、铁路、机车、机床和纺织机械等各个行业，也逐步采用感应淬火工艺，使感应热处理件在热处理件中的比例日益增长。     

第二篇 曲轴颈圆角淬硬的难点

曲轴是汽车发动机中的重要零件，越来越多的发动机生产厂家采用感应淬火技术对曲轴进行强化来提高其疲劳强度，增加曲轴的使用寿命。曲轴感应淬火时经常会出现零件变形量大，连杆颈圆角淬火层深不均匀，达不到技术要求等问题。     

零件热处理裂纹的分析与对策（三）

进行渗碳的零件，通常采用wc=0．1％～0．25％的低碳钢。渗碳深度一般为0．5～2mm(根据零件的性能要求而确定)，渗碳层的wc以0．9％～1．1％为佳。零件渗碳后淬火，由于表面层含碳量高，其表面层能获得比内部大的马氏体膨胀量，使表面受压应力，从而防止了淬火裂纹的发生。但是当渗碳过度时反而容易引起淬火开裂，这是因为渗碳过度，渗碳层就会成为硬而脆的碳化物层，容易产生淬火裂纹。     

感应加热表面淬火零件的变形

感应加热表面淬火零件的变形与普通的加热淬火相比,有它独特的规律。对普通加热零件的变形最有影响的因素如加热温度、冷却介质,对于感应表面淬火的零件就不那么敏感,而淬硬层的深度。淬硬层的分布及冷却速度为影响变形的主要因素。 感应加热表面淬火的零件变形比整体加热的变形小,但如果控制不当,特别是加热或冷却的不均     

齿条齿部导电淬火研究与管理

高频电阻加热表面淬火(以下简称导电淬火),是利用高频电源和电触头对工件同时进行感应加热和电阻加热,根据集肤效应和感应效应,使工件表面升温到Ac_3+(30～50)℃以上,再急剧冷却而使工件表面获得很高硬度的一种表面淬火的方法。     

淬火冷却条件不良造成的淬火裂纹

感应淬火零件裂纹问题系列之二感应淬火零件的裂纹问题,是感应热处理工作者的一个重要课题。在各种质量问题之中,淬火裂纹问题最为突显。它时常出现、形式多样、原因复杂,解决起来又比较困难,危害也比较严重。很多人视淬火裂纹如虎,谈裂纹而色变。感应淬火裂纹问题尽管是个复杂而难缠的问题,但是它的原因是可以追溯的,它的发生是可以防御的。以下按淬火裂纹的成因为序介绍各种感应淬火裂纹。     

通用多功能卧式数控淬火设备的研制

目前，国际上汽车生产所采用的感应淬火设备正逐步向柔性化程度发展。通用淬火机床更加通用，功能更加完善。具有代表性的日本DKK、西班牙GH、德国AEG、跨国公司的EFD产品应用十分广泛。它们的共同特点是，在一台淬火机床可对不同性能要求的不同零件进行感应加热淬火，甚至同一零件多段变功变速也能达到；采用计算机控制技术监控并显示淬火过程和工艺参数，跟踪全部加工过程，数控技术应用十分活跃并日渐成熟；     

感应器的类型、结构尺寸的确定

感应加热热处理是一种先进的工艺方法。它不仅用于表面淬火,使零件获得很高硬度的耐磨表面层和有较高韧性的心部,而且已发展到用感应穿透加热的方法进行退火、正火、淬火、回火及化学热处理等。感应加热是通过感应器实现的。感应器是将电流转化为磁场对零件进行感应加热的能量转换器,它直接影响零件淬火的质量和设备的效率。好用的感应器决定它本身的结沟和基本尺寸,这种感应器能保证零件有符合要求的均匀硬化层分布,高的电率效,足够的机械强度,以及制做容易、操作方便等。生产中,感应器的结构和基本尺寸不是经过相当复杂而又不准确的电气参数计算得出来的,而是根据零件的形状、尺寸和热处理技术要求,结合     

改进感应器设计提高高频淬火质量

钢铁制件高频感应加热表面淬火质量(硬度与变形)的优劣,在很大程度上取决于感应器的设计;我厂只有一台旧苏式—60高频设备,针对高频表面淬火质量不够理想的工件各自存在的具体问题,对感应器的设计进行了相应的改进,解决了存在的问题,淬火质量达到了技术要求。现简略介绍如下。 1、φ110mm×500mm活塞杆 该活塞杆材质为45钢,要求φ110mm×500mm表面淬火硬度45～60HRC。用φ115mm、高12mm感应器连续加热喷水淬火,无论是调节加热功率,还是     

轴承零件表面淬火工艺探索

对轴承零件表面淬火工艺进行了初步介绍,讨论了感应加热表面淬火工艺中加热功率对淬火组织和淬硬层深度的影响及操作要点与注意事项,供相关人员参考。     

推筒支撑座国产化加工技术的研究与应用

推筒支撑座是高铁车辆制动系统的基础制动单元中的关键零部件。为改善该零件的关键配合面、摩擦面的表面硬度和耐磨性,提高产品可靠性和疲劳寿命,加快国产化加工进程,文中在该零件的批量生产过程中采用了感应加热、表面淬火的工艺,完成了感应圈设计、淬火数控程序的设计,获得了良好的产品质量,取得了很好的经济效益。     

高频感应淬火工艺研究

我单位中频感应淬火机床电源系统发生故障,需要中频感应淬火的长又轴、短又轴和摆销外委热处理加工费用很高,且生产周期无法得到保证。故想到在高频感应淬火机床上调试。用一次连续加热淬火的方法来试制,硬度达到了技术要求,但淬硬层深度不够;如果继续放慢加热速度,易造成零件表面加热温度过高,加之两种零件的材料都是42CrMo钢,淬火时容易在零件表面产生淬火裂纹,易导致成批报废。为此,采用先预热后加热的淬火法,对该类零件的淬火工艺进行了研究与改进。     

用旧车床改造成仿形辊火焰淬火设备

为满足锥形辊无软带表面淬火的生产需要，利用旧有Ｃ６５０车床改造成用于轧辊零件表面热处理的仿形辊火焰淬火设备。本文简述了该设备的工作原理和技术指标，并探讨了靠模结构对设备性能的影响和作用。     

齿轮端面局部淬火感应器的设计

感应加热表面淬火的质量与设备的利用率在很大程度上取决于感应器的设计,而感应器的设计主要靠实践经验。我们通过对S195柴油机调速齿轮端面局部高频淬火的工艺试验,设计制作了齿轮端面淬火感应器,从而解决了需要平面淬火工件的淬