高温硫化对预硫化翻新胎面胶料物理性能的影响

对一系列ＮＲ／ＢＲ和ＳＢＲ／ＢＲ胎面胶料的物理性能进行了对比，重点是它们在预硫化翻胎中的应用。评价了硫化温度的影响，推荐了ＮＲ／ＢＲ胎面胶的最佳硫化温度。     

预硫化胎面翻新的进展

预硫化胎面翻新的进展ＰａｕｌＭｅｙｅｒ著高称意编译涂学忠校预硫化胎面翻新技术的主要进展之一是采用挤出法上位于已打磨好的胎体与预硫化胎面之间的缓冲胶，即粘接胶，其目的是改善粘合效果并降低成本。传统的做法是将缓冲胶压延成胶片，再把它贴到打磨好的胎体表面上...     

预硫化胎面翻新轮胎基本工艺研究

通过扫描电镜观察、测试仪器分析、实际里程诼参考国内外试验报道,研究了硫化压力、胎面应力状态、硫化程度和硫化温度对胶料密实度、硫化胶物理性能、预硫化翻新胎面轮胎实际里程、粘合层粘合强度、胎面耐磨性和耐久性的影响。结果表明,提高硫化压力可改善胎面耐磨性,当硫化压力低于０．５ＭＰａ时可提高粘合层的 事强度,预硫化胎面处于应力要公弛状态和或压缩状态时对胎面的耐磨性有利,预硫化胎面翻新轮胎的最佳硫化温度应控     

预硫化胎面翻新新技术

马来西亚大轮公司开发的预硫化胎面翻新新技术，淘汰了传统预硫化胎面翻新技术中的许多旧观念。该工艺称为：“侧密封”工艺，它可使翻胎厂在进行载重轮胎翻新时，不需使用内包封套、外包封套或硫化环。     

翻新轮胎预硫化胎面的精细硫化工艺研究初探

本文为生产翻新轮胎用的预硫化胎面实现精细硫化提供一种研究试验方法。胎面是厚制品,由表及里,具有不同程度的不等温硫化特性。在生产现场胎面硫化压力和温度基本稳定的情况下,通过现场试验与实验室测试结果相结合,用经典的阿累尼乌斯方程计算硫化时间的方法,再经过实际应用并验证其计算的精确性。通过罐硫化对胎面继续硫化效应和老化性能的影响及数据分析,提出了对胎面硫化时间的修正,尽可能实现胎面的精确预硫化。本文对各种厚度的预硫化胎面确定工艺时间提出了具体的测试和研究方法,有一定实用性。     

关注轮胎翻新

一、翻胎的地位与现状当前,我国一年的轮胎总量已近亿条。正常使用轮胎,都可以一次和二次翻新,翻修后的行驶里程可以等于甚至超过新胎,故发达国家都很重视翻修轮胎。美国总统克林顿还亲自颁发命令,汽车轮胎都必须一翻或二翻,不准使其“一朝烂”,其翻修率已超过８０％。然而,我国的翻胎率尚不到１０％（按新胎和翻胎产量计）,且翻胎技术和设备极其落后,全行业５００多家翻胎厂,年翻总量也只有五六百万条,且几乎是全部亏损。尤其是近年来,随着公路建设投资力度的加大,近两年的轮胎产量增长了２０％,更由于高速公路增长很快,子…     

预硫化胎面花纹沟填充胶条翻新轮胎硫化工艺研究与实践

本文介绍一种胎面花纹沟填充胶条翻新轮胎硫化丁艺，通过多年的应用研究与实践，业已证明此工艺能成倍提高包封套的使用次数，提高轮胎外观及产品质量；尤其是目前，全国几千家企业普遍采用价格昂贵的进口包封套，产品质量和生产成本已成为市场竞争的焦点，本工艺对节约宝贵的丁基胶资源，节能降耗，降低生产成本，提高产品质量等方面，都具有明显的效果。     

用条形预硫化胎面和常温修补法翻修子午线轮胎

本文论述了我国翻胎现状和存在的问题、条形预硫化同翻新技术的特点、生产工艺流、应用效果和推广前景。     

预硫化翻新轮胎比新轮胎耐磨的基本原理

预硫化翻新胎胎面成型硫化时的受压压力是新胎胎面成型硫化时的2．7倍至4．8倍。所以成型硫化后预硫化胎面的密度高于新胎胎面的密度。     

浅析预硫化翻新全钢子午线轮胎质量控制要点

2005年我国载重轮胎子午化率约达到45％，预计2015年我国轮胎的子午化率将达到80％，预计产量能达到3000万条。这样的发展速度，为翻新轮胎企业提供了广阔的发展空间，给企业内部提出一个严峻问题，即如何重视开发研究载重全钢子午线轮胎的翻新技术，提高与之相适应的翻新轮胎质量，是摆在翻胎企业面前的新课题。目前，据不完全统计，我国约有大小翻胎企业500多家，但具备倾硫化翻新子午线轮胎技术能力的企业为数不多，