提升机蛇形联轴器改造的实践

<正>柴里煤矿南副井提升机型号为2JK-3.5/20,配用YR143/39-12型630kW电动机,ZHLR-170型减速器。电动机和减速器高速轴采用2557型蛇形联轴     

JYB80型绞车的设计

根据煤炭生产的实际需要和现有运输绞车的不足,设计了JYB80型运输绞车,该绞车主要由电动机、减速器、卷筒和制动器等组成。减速器采用圆锥齿轮、圆柱齿轮和NGW型行星传动方式,构成了封闭的传动路线,传动原理简单、可靠、高效、结构紧凑。此类绞车具有运输能力强、传动效率高、经济性好等突出特点。     

2.5m提升机技术改造

我矿原2БМ-2500/1220-2提升机是50年代仿苏产品,1970年投入运行。经长期使用,故障增多,如制动闸大梁变形、滚筒筒壳产生裂纹,特别是 ZHLR-150型平行轴圆弧齿轮减速器,运转中振动大、噪声高,滑动轴承维修量大,给使用和维修带来许多困难。1989年7月     

神华包头矿业公司阿刀亥煤矿提升能力的核定

经过对神华包头矿业公司阿刀亥煤矿矿井主、副井及矸石提升设备能力的计算,得出该矿主井使用1部STJ800/220S大倾角带式输送机能满足矿井主井提升能力要求;副井使用1台JK-2×1.5型绞车也能满足运输材料、设备及人员的要求;提矸斜井使用1台JK-2.5×2型变频调速绞车也能满足提升矸石的要求。     

矿井提升机减速器齿轮开裂分析

某矿主井提升绞车减速器二级齿轮在安装使用不到2年时发生齿轮齿而开裂,而该设备按设计要求应止常运行15年以上。矿井提升绞车不仅担负着矿井煤炭提升运输的主要任务,而且还承担人员的运输工作,一旦减速器齿轮开裂造成齿轮断裂导致提升机失控,对矿井生产和安全将造成严重影响。因此有必要对开裂的齿轮进行综合分析,查找造成齿轮开裂的原凶,以避免事故的发生,     

一种新型大速比锥齿轮波导减速器探讨

<正> 一、前言为了缩小齿轮减速器的尺寸,主要的方法是改多级传动为单级传动,改普通传动为行星传动。所谓大速比齿轮减速器,大体上是指减速比大于20的单级齿轮减速器,主要是指少齿差减速器,以及3K行星传动、谐波传动及蜗轮传动等。少齿差减速器按齿廓曲线及结构之不同,又可分为摆线针轮、渐开线少齿差、圆弧齿小齿差、活齿少齿差、锥齿少齿差等五大类。对于煤矿机械来说,80％以上的减速器其速比均大于20,如采煤机(牵引部与截割部)、刮板输送机、转载机、皮带输送机、各种绞车以及煤电钻等,几乎都是大速比减速器。     

对4m绞车减速器齿轮点蚀问题的分析和处理

通过调查分析 ,采取一系列技术措施 ,改善了主井提升绞车减速器齿轮点蚀情况 ,保证绞车安全运转。     

提升机减速器的振动故障诊断

齿轮减速器是矿井提升机械设备中连接电动机和绞车的主要部件，对于这种用于矿井的大型和连续的机械设备来说，一旦出现故障，就会造成很大的损失，所以对齿轮减速器中的齿轮和轴承的故障诊断具有十分重要的意义。     

斜井绞车在制动过程中的断绳分析

斜井绞车串车提升上升时保险闸制动,发生断绳或断连接环事故,仅1979年1年内我区就发生10次以上。其中某矿由于电厂突然停电,造成主副井KJ型和XKT型绞车同时断绳(钢丝绳都是新换不久)。下面结合我区某矿下山绞车实例,分析一下事故原因,     

16吨凿井绞车的联动

我们在凡口新副井施工中,用2台JZ-16/800型凿井绞车悬吊吊盘。绞车采用绕线式电动机,带有复杂的控制线路,正齿轮传动,松开电磁抱闸就能运转。采用单台控制时,由于升降速度不一,常使吊盘倾斜,不能保证作业安全,造成司机操作对精神紧张,提心吊胆。经过三结合小组的反复试验,利用已有的器材,实现     

ZHG型减速器使用中的问题及改造

中心驱动弹簧支承共轴式减速器 ZHG 型在70年代生产的矿井提升机上曾得到了广泛应用,我矿有两台提升机配备这种减速器。在使用中这种减速器普遍出过一些较严重的问题,如张家洼矿山公司一台副井提升机的 ZHG 型减速器齿轮轮齿折断失效。另一个突出问题是     

主井提升系统技术改造浅析

我矿主井提升机型号为2JK-3.5／20,电动机型号为YR800—8／1180,功率800kW;减速机为ZHLR-170K型,减速机速比为20;提升钢丝绳型号为6△（37）-Ф36．5-170kg／mm^2-同右-特级;提升簧斗为非标6t轻型箕斗。由于受主井底装载硐室空间周同环境限制,虽终过多次改造,但是,主井提升系统的平均犍载量仅只有5．3t／斗,实际最大原煤提升能力不足110万t。随着矿井采煤工艺的改革,公司要求四矿商品煤产量达到150万t／a,折合原煤165万t,主井作为原煤运输线的咽喉,远远不能满足矿井生产的需要。     

副井提升系统的改造

安徽恒源煤电股份有限公司矿井原设计生产能力为0.60Mt/a,矿井开采水平为—水平(-400m),开拓方式为立井、主要石门和集中大巷;现有主、副、中央回风井3个井筒; 副井净直径φ60m,装备1套1t矿车单层双车罐笼,担负矿井人员、矸石及辅助材料提升任务,并兼进风井,每罐允许乘人31人。 副井提升绞车为JMK-2.25/4型塔式多绳绞车,电动机为     

浅谈ZJK—3／20绞车调绳离合器技术改造

我公司四矿副井绞车于1958年投入使用(型号是2JK-3／20，洛阳矿山机械厂生产)，配套电动机的功率是：380kW；电控系统为天津电控设备厂的产品；采用双滚筒提升系统，调绳离合器使用的是齿轮离合器(出厂图号是TS003(W))。     

副井提升绞车的可调闸闭环保护

<正> 我矿副井提升绞车采用的是 JKMK/J-20ⅣⅠ电控系统。由于该电控系统的工作闸完全是手动控制,这对于经常提升人员的副井绞车是非常不安全的。我们认为,它主要有以下三个方面的缺点:①由于副井绞车的载荷变化范围很大,因此,造成绞车的运行速度也发生变化,绞车运行不安全;②绞车减速完全依     

基于效率最优原则的行星减速器优化设计

以矿用提升绞车中的NGW型行星减速器为优化对象,按照力矩平衡条件,得到其功率平衡方程,采用啮合功率法得到2K-H型行星齿轮传动效率,以效率最大为目标函数,建立包含配齿条件、齿面强度等的优化模型。采用MATLAB软件对模型进行优化,结合配齿条件组合出4种优化方案,经对比分析得到的最终方案比优化前效率提高3‰。满足了行星减速器的优化设计要求,为行星减速器优化设计提供理论指导。     

钱家营矿西门子绞车电控的设计特点

<正> 开滦钱家营矿主副井提升系统全套设备均自西德引进,其机械部分是德马克公司制造,电气及控制部分由西门子公司配套。主井为φ4.5×4落地式多绳绞车,副井为φ3×4落地式多绳绞车两台。绞车电动机均是低速直流电动机直联。主井为2500kW两台,副井两台均为1150kW。直流电动机的电枢由两组串联的可控硅变流器供电,采用顺序控制;电动机的励磁绕组由两组反并联可控硅变流器供电,采用逻辑无环流控制。     

浅谈副井绞车减速器更换改造

该文介绍了凤凰山矿副井绞车减速器更换改造过程,包括施工前的准备、施工流程、安装标准及安全注意事项等,为绞车减速器的安装提供了参考。     

提升机安装对中不良的故障分析

唐山矿6号暗井提升绞车采用原苏联制造2BM3000／1511型提升机。由于年提升量不断增加，需对原设备进行改造。这样，减速器部件为整个系统的薄弱环节，齿轮多次出观点蚀、断齿，为彻底解决问题，于1991年8月更换成XDP。行星齿轮减速器，整个车房的主传动系统布置如图1所示。目回车房系统布置简图1、2．主轴瓦孔主轴装置（及滚筒）4．齿轮联轴器5．XDP3行星齿轮减速器几弹性棒销式联轴器（TLB-4）7、9．电机瓦座8.500kW电机我们期望通过改造能提高设备的可靠性，延长减速器的寿命。但是没有达到预期目的，却产生了很多弊病。下面对此进行…     

SH3603矿用汽车驱动桥齿轮联接螺栓断裂原因分析

本钢南芬露天铁矿的SH3603（25）型矿用自卸载重护车,运输矿石已有7年。近期一级从动锥齿轮联接螺栓和二级从动齿轮轴向紧固螺栓经常断裂,造成主减速器齿轮差速器严重损坏事故。该车驱动桥主减速器为二级传动,第一级采用一对螺旋锥齿轮传动,第二级轮边减速器采用一对圆栓斜齿轮传刘。第一级的从幼螺旋锥面防通过匕个螺栓与固定齿座联接在一起,而齿座与差速器壳为一整体结构;第二级的从前圆柱斜齿轮与半轴（轮教轴）以花键联接,半轴内瑞面有四个螺孔,用圆形挡盘和4个紧固螺栓将该齿轮与半轴轴向固定。1螺栓断裂原因分析该齿轮与齿座…