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通过大量的试验研究,本文对摩托车排烟特性进行了总结、归纳,并提出了一种简便易行的摩托车排烟测试方法,同时对方法的重复性、区分性进行了试验验证。用此方法对部分摩托车的排气烟度进行测试,发现一些摩托车的排烟超过30%。试验说明对摩托车排气烟度进行限制势在必行。 相似文献
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柴油机碳烟颗粒物的排放量比汽油机高30~80倍。因此,控制柴油机的排烟已成为当前的当务之急,排烟的形成与控制措施已有不少文章进行过论述,本文着重谈谈柴油机排气烟度的试验与测定问题。 相似文献
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以即将制定的《摩托车和轻便摩托车排气可见污染物限值及测量方法》标准中的限值为依据,用急加速法对我国新生产摩托车和在用摩托车的排烟进行部分抽样检测,结果表明,四冲程摩托车的排烟通过率为100%。对二冲程摩托车而言,采用自带润滑油以及自行润滑模式,无论是新生产摩托车还是在用摩托车其排烟通过率均在10%以下。若采用低烟油且混合比为50:1时,则通过率可达60%以上。 相似文献
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柴油机瞬态工况烟度排放特性及分析 总被引:1,自引:1,他引:0
为了研究车用柴油机瞬态工况中,燃烧边界条件对燃烧过程的影响,在试验台上针对增压中冷柴油机在恒转速增转矩瞬态工况下的烟度排放特性进行了试验,并用商业计算软件STAR-CD对此瞬态工况下柴油机的燃烧过程进行了数值模拟分析。针对增压柴油机低转速大负荷排烟较差的特点,试验中发动机转速定为1000r/min,以3种不同的转矩变化率来考察柴油机瞬态工况下的排烟特性。结果表明,柴油机瞬态工况下和稳态工况下的燃烧边界条件有很大的差别,这种差别导致了柴油机瞬态工况下的烟度排放值要明显高于其相应的稳态工况。计算结果表明,随着转矩变化率的升高,最大初始放热率升高及燃烧持续期延长,这些差异同样导致排气烟度值增加。 相似文献
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限制单缸柴油机烟度的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍一种限制单缸柴油机烟度的方法。采用在高压油泵内限制总供油量的方法,使发动机在加速和过载等过程中不致过量供油,既控制了柴油机的排气烟度又能节约燃油。试验是在S195型柴油机上进行的。试验结果表明,该方法限制烟度效果显著,使用简单,有利于在单缸柴油相机上推广。 相似文献
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对二种不同头部形状油嘴进行的试验表明,在低速时柴油机排烟情况不同,因此,研究了改善排烟的原因。结果发现,烟度降低是由于油束形状及油滴尺寸的改变,也就是由于改变喷油头部形状,提高了喷孔出口处的喷油速度。 相似文献
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柴油机燃用乳化油的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文以试验研究为基础,对柴油机燃用乳化油的节能效果,以及对柴油机起动性能、振动、噪声、排气成份和烟度等做了试验研究,并对乳化油生成及节能机理进行了论述。试验结果表明,柴油机燃用乳化油节油率在2%~3%;对降低排气烟度和排气温度有显著作用;减少了废气污染;振动噪声也有所降低。 相似文献
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提出了一种风冷二冲程汽油机排烟测定装置及试验程序,并对超级风冷二冲程汽油机油的排烟特性进行了研究。为研制超级风冷低烟二冲程油提供了手段,可为我国摩托车排烟的测定及排烟限值标准制定奠定基础。 相似文献
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柴油机TR燃烧系统的试验优化 总被引:1,自引:0,他引:1
在一台单缸135柴油机上对柴油机TR燃烧系统的性能进行了试验优化.首先在TR燃烧系统中燃用柴油乙醇混合燃料,结果表明排气烟度值降低,排气温度降低,但NOx浓度有所上升.另外,烟度值在小负荷工况下明显较高,高负荷时较小.其次研究了喷油嘴孔径对燃烧系统的影响,结果表明中心喷孔的直径较大时,发动机排气烟度增加.最后对启喷压力进行了优化,当启喷压力提高到25MPa时,发动机小负荷工况下排气烟度值减小;当供油提前角为13°CABTDC时,发动机在标定工况下排气烟度和NOx浓度都很低. 相似文献
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柴油机排气波许烟度值和微粒排放浓度相关性的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文通过对柴油机微粒排放浓度和波许烟度值进行分析,研究了微粒中碳粒浓度和波许烟度值的关系,并对经验公式进行了修正;分析了微粒中碳粒百分比含量与发动机负荷的关系。提出了用波许烟度值估算柴油机微粒排放浓度的方法。结果表明:波许烟度值和碳粒质量浓度之间能建立较好的数学关系,微粒中碳粒百分比含量随负荷的增加而增大,并与波许烟度值的变化趋势一致,通过测定的柴油机排气烟度值可以粗略估算微粒排放的质量浓度。 相似文献
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本文通过对柴油机微粒排放浓度和波许烟度值进行分析,研究了微粒中碳粒浓度和波许烟度值的关系,并对经验公式进行了修正;分析了微粒中碳粒百分比含量与发动机负荷的关系。提出了用波许烟度值估算柴油机微粒排放浓度的方法。结果表明:波许烟度值和碳粒质量浓度之间能建立较好的数学关系,微粒中碳粒百分比含量随负荷的增加而增大,并与波许烟度值的变化趋势一致,通过测定的柴油机排气烟度值可以粗略估算微粒排放的质量浓度。 相似文献
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本文研究了柴油十六烷值对柴油低热值和对柴油机热效率、燃油消耗率、排气温度和排气烟度的影响,给出了相应的试验曲线,分析了十六烷值与这些性能之间的内在关系。 相似文献