川庆钻探公司在塔里木盆地克深902井完钻中国石油陆上最深井

<正>2015年1月21日,备受关注的中国石油塔里木油田克深902井用时368 d钻进至8 038 m完钻,超过2011年同一构造带创造的8 023 m深的克深7井纪录,成为中国石油陆上的"井王",同比克深7井缩短完钻周期380 d,提速50.8%。克深902井位于塔里木盆地阿克苏地区拜城县境内,是中国石油塔里木油田公司推广应用科技成果,部署在克拉苏构造带克深9构造高点西南翼的一口评价     

企业看点

<正>克深902井成我国陆上最深气井近日从完钻井深8038米的克深902井测试现场传来消息,这口井在未进行储层改造的情况下,在目的层位测试求产,用5毫米油嘴放喷,获日产天然气30万立方米,是迄今为止我国陆上试获工业油气流最深的一口井。克深902井位于阿克苏地区拜城县境内,是中国石油塔里木油田推广应用科技成果,部署在克拉苏构造带克深9构造高点西南翼的一口评价井。"兴旺号"深水钻井平台南海开钻中国海油日前宣布,公司又一座深水半潜式钻井平台"兴旺号"在南海荔湾3-2气田1300米水深开钻。"兴旺号"也成为中国海油在南海油气勘探投入的第4座深水半潜     

渤海钻探克深7井施工创佳绩

<正>2010年3月17日,渤海钻探公司90007队施工的克深7井套管顺利下至预定井深7087m,创下?273.05mm套管下深纪录,共下套管656根。克深7井是塔里木油田部署在塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带克深南区带克深7号构造上一口重点预探井,设计井深     

克参一井5＂超长尾管固井成功

克参一井５＂超长尾管固井成功克参一井是塔里木石油探区的一口重点参数井，构造位置在塔里木盆地库车坳陷北部地区库卡背斜带克拉苏背斜圈闭高点上。该井设计井深６５００ｍ，５７８＂钻头钻深６１５０ｍ，５＂套管下深６１４８．６３ｍ，７＂管鞋位于４６９８．５ｍ，５...     

库车坳陷大北-克拉苏深层构造带有效储层埋深下限预测

白垩系巴什基奇克组是库车坳陷大北-克拉苏深层构造带一套优质储层和主要产层,其埋深大于5000m,岩心资料缺乏,有效储层分布预测难度大。应用模型预测法、测井孔隙度包络线法、有效储层占砂岩厚度百分比法和盆模正演法4种方法,对大北-克拉苏深层构造带有效储层的埋深下限进行了预测。由于方法本身和资料品质的差异性,在不同构造区带不同方法预测的相对可靠程度以及结果有差异。采用储层评价中常用的“权重”评价法,根据各种方法的可靠程度,给予不同的权重系数,对大北-克拉苏深层构造带综合评价表明,其有效储层埋深下限约为8000~8300 m,其中大北区带约为8200 m,克深区带约为8300 m,克深北区带和克深南区带约为8100 m,拜城北区带约为8000 m。有效储层占砂岩厚度百分比是深部储层评价的重要参数,大北-克拉苏深层构造带巴什基奇克组储层埋深与有效储层占砂岩厚度百分比呈三次幂关系,可以利用储集层的埋深范围,反过来求其有效储层厚度。     

克深7井创造中国石油钻探新纪录

<正>塔里木油田部署在库车坳陷克拉苏构造带上的克深7井设计井深7900m,目前已顺利钻至井深7764m,距设计井深还有136m。至此,克深7井创造了集团公司陆上钻探深井的新纪录,成为中国石油最深的探井。     

塔里木油田发现千亿立方米级大气田

<正>新华社乌鲁木齐2019年10月3日电,中国石油塔里木油田公司博孜9井试井成功,获高产工业油气流,日产天然气41.82×104m~3、凝析油115.15 m~3,成为塔里木油田一年内在天山南部发现的又一个千亿立方米级大气田。这标志着塔里木盆地第二个万亿立方米大气区横空出世。博孜9井是塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带的一口预探井,2017年10月开钻,2019年3月完钻,是一口深度达7 880 m的超深井。     

中石油创造陆上钻探最深井纪录

据中广网2010年7月15日消息,塔里木油田近日在阿克苏地区库车坳陷克拉苏构造带,凭借我国自行研制的9000m电动钻机,在克深7井顺利地钻至井下7764m,距离设计井深仅有136m,其井深已超过2008年准噶尔盆地打出的莫深一井（井深7500m）,创造了中石油集团公司陆上钻探的最深井纪录。     

高陡构造克深206井钻井提速配套技术

克深206井是库车坳陷克拉苏构造带克深区带克深1-2号构造的一口五开生产评价直井,该井面临着上部地层倾角大易井斜、吉迪克组含砾地层机械钻速低、古近系库姆格列木群盐膏层段易卡钻、白垩系巴什基奇克组机械钻速低、压力窗口窄、井壁不稳、易卡易漏等钻井技术难题。针对上述难点,应用了PDC优选技术、垂直钻井技术、穿盐膏层钻井液体系优选等钻井提速配套技术。通过应用钻井提速配套技术,克深206井钻井速度实现了大幅度的提高,钻井周期250 d11h,较区块平均周期相比缩短47.5%。克深206井钻井提速配套技术为今后克深1-2构造钻井施工作业提供了宝贵的经验。     

塔里木盆地克拉苏盐下深层大气田的发现

克拉苏构造带位于库车坳陷北部,其盐下深层大气田为超深高压裂缝性低孔高产砂岩气田,目前已发现油气藏22个,是塔里木盆地天然气的主力产区。1998年发现克拉2气田后,虽坚持勘探,却未再获得重大发现。2006年以来,加强对克拉苏构造带深层的研究,2008年8月,位于克深区带克深2构造的克深2井在白垩系巴什基奇克组获得日产40×104m3高产工业气流,取得了重大勘探突破。此后,经过近10年的研究,在前陆盆地勘探技术、油气地质理论和生产实践3个方面实现了技术突破,指导了克拉苏盐下深层大气田的发现,并围绕复杂山地圈闭落实、储集层形成机理、成藏等地质问题及快速钻进、储集层改造等制约勘探效率的工程技术进行研究,有效支撑了克拉苏盐下深层大气田的高效勘探开发。     

塔里木盆地库车坳陷克拉苏盐下深层大气田形成机制与富集规律

库车坳陷具有丰富的天然气资源,继克拉2大气田发现后,近年来在克拉苏断裂下盘克深区带发现了大北、克深等大型气田。以克深、大北大气田为例,详细论述了克拉苏盐下深层大气田的形成机制与富集规律,认为侏罗系—三叠系煤系烃源岩5Ma以来生气强度和生气速率达到极大值[高达(160~320)×108 m3/km2和15~20mg/(gTOC·Ma)],为高效气源灶。克拉苏冲断带叠置在供烃中心之上,充足的气源是大北—克深气田天然气富集的物质基础。区域性巨厚膏盐岩盖层限制构造冲断突破、有效保护储层、高效保存油气,是盐下油气富集的重要保证。克深—大北分层滑脱收缩变形,盐下冲断叠瓦构造成排成带,广泛分布的低孔砂岩储层,为天然气富集提供了有利空间。克深—大北地区盐下深层构造的形成与区域构造挤压关系密切,主要是晚喜马拉雅期强烈冲断挤压形成,上新世—第四纪是克拉苏构造带形成的主要时期,主体构造基本都是在库车组中晚期定型;而生烃史研究也表明烃源岩主要生气期在库车组沉积以来,主生气期与构造定型期的良好匹配决定了克拉苏冲断带盐下晚期高效成藏,是该区深层形成大气田的重要原因。     

库车前陆冲断带深层盐下大气田的勘探和发现

克拉2气田发现之后,库车前陆冲断带油气勘探一度陷入低谷,油气勘探陷入两难:中浅层除克拉2气藏外,没有新的可钻探圈闭发现,失去方向;构想进攻深层,又面临勘探遭遇复杂、地质认识不清、圈闭落实困难、技术储备不足等困境。针对上述难题,一是重新认识库车含盐前陆冲断带,坚定勘探信心,锁定克拉苏构造带盐下深层勘探主攻领域;二是开展宽线大组合、三维采集处理、盐相关构造建模、相控速度建场等地震、地质一体化技术攻关,发现克深—大北区带,新发现、落实一大批可钻探圈闭;三是强化钻井技术攻关,成功实现盐下超深高压高温气藏高效快速钻进。十年来,克拉苏构造带勘探深度从4000m拓深至8000m,发现了克深2、博孜1等多个大型气田,克深区带万亿立方米天然气资源逐渐明朗。克拉苏深层盐下大气田勘探突破得益于地质认识的创新、勘探技术的进步和锲而不舍的勘探实践。     

塔里木山前井Φ365.13mm大尺寸套管下入技术

本文就塔里木油田库车坳陷克拉苏构造带克深区带上的开发井常见的二开365.13mm套管的套管下入为例,通过现场施工检验总结的相应施工技术措施进行阐述。     

塔里木油田克深9区块创纪录

<正>塔里木油田克深9区克深901井、克深902井比翼双飞,下套管及固井先后创出新纪录。塔里木油田在油气勘探上,针对库车山前的含盐复杂逆冲构造,创建发展了"顶篷构造"理论,钻探尝试从4000m拓展到8000m,突破了"6000m埋深储层死亡线"的传统认识,圈闭钻探成功率从40%提高到80%以上,达到国际深层、超深层勘探的一流水平。在钻探施工中,根据井底温度高、地层复杂等因素影响,克服盐上地层砾石含     

博孜9井的发现与塔里木盆地超深层天然气勘探潜力

塔里木盆地克拉苏构造带西部的博孜—大北区段为超深、高温、超高压、构造变形强的复杂构造区,油气勘探程度低,近期部署在该区段的一口油气预探井——博孜9井取得了突破,压裂测试获得了高产工业油气流。为了加快该区的油气勘探进程,分析了克拉苏构造带断裂分级组合、古构造对构造变形的控制作用,研究了下白垩统巴什基奇克组和巴西改组储层的物源、应力场及油气成藏特征,并评价了其天然气勘探潜力。研究结果表明:①该构造带发育博孜—克拉、克拉苏、克深、拜城等4条一级断裂,形成并控制了4个断裂构造带;②该构造带西部发育博孜、大北2个早白垩世开始发育的古构造,形成了5种构造模式;③该构造带发育巴什基奇克组和巴西改组两套砂岩储层,巴什基奇克组储层属于7 500 m超深层优质储层,受粗岩性、弱压实、低应力等3个因素的控制,巴西改组有利储层主要位于第二段,属于辫状河三角洲前缘亚相沉积的裂缝—孔隙型储层;④该构造带西部的原油来源于中侏罗统恰克马克组烃源岩,经历了"早期聚油、晚期聚气"两期成藏,东部干气主要来自上三叠统黄山街组烃源岩,为一期成藏,并形成东部干气、西部凝析气的成藏特征。结论认为,博孜—大北区段发育超过万亿立方米天然气资源的有利圈闭,目前已发现博孜9等一大批千亿立方米级气藏并持续取得油气勘探突破,博孜—大北万亿立方米大气区即将落实。     

塔里木油田克深9区块2口井开创了深层油气藏勘探开发的新纪元

<正>克深9区块部署的井位,平均设计井深超7 500 m,井底温度高达180℃,是塔里木首个开发最深的油气藏,具有很多复杂的工况难题,也是最具代表的"三超"井区域,其中,克深901和克深902"双胞胎"井毗邻相望。针对库车山前的含盐复杂逆冲构造,创建发展了"顶篷构造"理论,钻探尝试从4 000 m拓展到8 000 m,突破了"6 000 m埋深储层死亡线"的传统认识,圈闭钻探成功率从40%提高到80%以上,达到国际深层、     

地质工程一体化在克深24构造高效勘探中的应用

针对库车坳陷克拉苏构造带克深24构造勘探阶段面临的井位部署、钻井提速和完井提产问题,从地质工程一体化角度进行分析。井位部署阶段,预测控制构造的断裂活动性差,有利于油气保存;在地质预测基础上,根据地质力学研究明确了浅层高陡地层、砾石层、泥岩层、膏盐岩层和裂缝性砂岩层5类不同岩层的井壁稳定性,提出钻井液性能优化措施;在完井阶段,根据地质力学特征,制定合理的提产方式,并对改造层段、施工压力、射孔簇等进行优化。根据研究结果陆续上钻克深24井、克深241井等9口井,未发生较严重复杂现象,平均提速39%,创克拉苏构造带最快钻井纪录。完钻的5口井采用不同的方式改造,平均单井日产气量31×10~4m~3,平均无阻流量170×10~4m~3/d,勘探成功率和高产井比例均达到100%.在克深24构造勘探实践中,形成了地质工程一体化研究及应用流程,并融入到井位部署—钻完井工程一体化中,成为解决复杂地质条件下生产难题的有效手段。     

塔里木盆地库车坳陷克探1井重大突破与勘探意义

塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带克探1井在白垩系亚格列木组下段砂砾岩获得重大突破,实现了“克拉之下找克拉”的构想,对白垩系深层勘探具有重要意义。通过对克探1井成藏条件、储层特征、构造模型的深入研究,明确了克拉苏构造带侏罗系—三叠系供烃、白垩系亚格列木组裂缝型砂砾岩成储、上覆白垩系舒善河组泥岩成盖的生储盖组合,并建立了“下生上储、垂向输导、立体成藏”新模式。克探1井的成功钻探,证实了克拉苏构造带白垩系巴什基奇克组之下仍具备优越的储盖组合,并且越向深层靠近烃源岩,成藏条件越有利。同时亚格列木组断背斜圈闭成排成带,展示出巨大的勘探潜力,可形成新的天然气战略接替区。     

国内首口超深盐下大斜度井加砂压裂获高产

<正>2019年10月8日,国内首口超深盐下大斜度井——克深1002井进入投产前准备工作,标志着塔里木盆地库车山前带首口大斜度井先导性试验获得成功。克深1002井位于克深10构造,该构造目的层以上往往发育3～4套盐层,存在6个必封点,以往常规的五开、六开井身结构不能满足复杂地质条件的需要。受制于地下复杂,受限于现有地质资料和井身结构,该区块已完钻的4口钻井中仅有克深10井成功钻入目的层,     

塔里木盆地库车坳陷克拉苏构造带古近系膏盐岩盖层演化与圈闭有效性

膏盐岩层是含油气盆地良好的区域盖层,但不是完美的盖层。研究表明,膏盐岩具有"低温脆变、高温塑变"特征,构造挤压背景下膏盐岩盖层的封闭性随埋深而演化,大于3 000~3 200 m的埋藏深度是克拉苏构造带膏盐岩盖层封闭的关键。克拉苏构造带盐下圈闭成藏有效性因盖层封闭性演化不同而异,克拉苏区带盖层封闭的关键时间为库车中晚期,以勘探盖层埋深超过3 200 m的完整背斜圈闭为主;克深区带盖层封闭的关键时间为库车早中期,在断层侧向封堵时盐下断块、断背斜等圈闭均可聚集油气。研究成果与勘探现状吻合,并有利于提高勘探成功率。