牵引变电所主接线综合可靠性评估

在分析牵引变电所主接线特点基础之上,考虑了牵引变电所复杂的运行和操作方式,以及继电保护对可靠性分析的影响,提出了牵引变电所主接线可靠性综合评估的模型和算法。将可靠性指标通过牵引变电所停电损失转化为经济指标,从而实现对牵引变电所主接线的综合评估。在此基础之上,开发了主接线综合评估软件,该软件已成功地应用于牵引供电系统各种主接线的可靠性综合评估中。     

基于GO法的高速铁路牵引变电所可靠性评估

为了保证高速铁路不间断供电的要求,有必要在设计阶段对牵引变电所的可靠性进行评估。提出将一种新型可靠性评估方法—GO法应用到高速铁路牵引变电所可靠性分析中。考虑变电所内众多电气设备的可修复特性和停工相关性,以牵引供电不中断为目标,建立了简化GO图,编写了实用的GO法计算程序,实现了牵引变电所可靠性的定量和定性评估,确定了系统薄弱环节,并将最小割集发生概率的总和作为牵引变电所故障概率上限,完善了高速铁路牵引供电系统可靠性设计。     

柔性中压直流铁路牵引供电系统分布式协调控制策略

柔性中压直流铁路牵引供电系统可缓解传统工频单相交流25 kV铁路牵引供电系统存在的电能质量问题并取消电分相。针对柔性中压直流铁路牵引供电系统中并联牵引变电所的协调控制问题,提出了一种分布式协调控制策略。该控制策略由两级控制组成,牵引变电所的一级控制通过下垂控制实现负载功率的一次分配。二级控制与相邻牵引变电所进行信息交互,利用有限时间一致性算法,实现各牵引变电所输出电压平均值二次调节。该控制策略在维持牵引网直流电压稳定的同时,实现负载功率的就近分配,减小了系统供电损耗。当某牵引变电所超负荷或故障退出时,可由距其最近的牵引变电所补充出力,避免供电中断事故,提升了牵引供电系统的供电可靠性。进一步地,建立详细的柔性中压直流铁路牵引供电系统仿真模型,模拟真实的机车运行工况,仿真结果验证了所提控制策略的有效性。     

牵引变电所的外特性及其在继电保护中的应用

根据电路原理和电机学的基本理论,结合电气化铁路的实际状态,构成三相牵引变电所和牵引供电系统的等值电路,得出外特性曲线。同时,阐明等值计算电路和外特性曲线在电气化铁路设计和运行以及继电保护整定工作中的重要实用价值     

牵引变电所的外特性及其在继电保护中的应用

根据电路原理和电机学的基本理论,结合电气化铁路的实际状态,构成三相牵引变电所和牵引供电系统的等值电路,得出外特性曲线.同时,阐明等值计算电路和外特性曲线在电气化铁路设计和运行以及继电保护整定工作中的重要实用价值.     

地铁牵引供电系统分析

牵引供电系统有牵引变电所和牵引网两部分组成,两者在运行中影响相互协、调统一调度。牵引供电系统因其本身的特点,与地面工程的其他供电系统或者配电系统的运行方式也有差异,因此在设计上应满足要求,用最小的投资最大限度地发挥系统的效能,保证列车的安全正常运行。     

基于牵引计算的牵引变电所馈线电流仿真计算

传统的交流电气化铁道牵引供电系统仿真一般采用单一的供电系统仿真计算软件,忽略了供电系统和列车牵引运行的内在联系,从而影响了仿真结果的精度.本文详细叙述了如何构建包括列车牵引计算模块和牵引供电系统潮流计算模块在内的综合仿真软件,给出了仿真系统的主体流程,并分析了如何实现牵引变电所馈线电流的仿真计算.分析比较了求解交流牵引供电系统潮流的现有方法,针对其R/X较大的特点,采用了改进PQ分解法求解系统潮流,并利用一个10机车系统进行了实际验证,计算表明该方法性能优良,是求解交流电气化铁道牵引供电系统潮流的有效方法.最后利用所开发的软件成功地仿真了一条具体线路牵引变电所馈线电流随时间变化的过程,验证了其实用性.     

ETAP软件在供电系统继电保护中的应用

介绍了ETAP软件在石化厂35 kV供电系统中的继电保护计算(短路电流计算)及其在继电保护配合方面的实际应用,使继电保护装置能够及时、准确地完成其所担负的任务,满足选择性、速动性、灵敏性和可靠性的要求,确保工业企业供电系统在发生设备或输电线路故障时,能尽快地将故障设备或线路切除,保证非故障部分继续安全运行,从而缩小事故影响范围.     

继电保护的可靠性(中)

三、继电保护装置的可靠性设计 1.可靠性设计的任务 继电保护技术领域可划分为继电保护装置的研究设计、继电保护装置制造、继电保护系统设计和继电保护运行维护四个方面。这四个方面的工作围绕着一个目标,就是可靠地切除电力系统的故障,尽可能地缩小停电范围。这四方面工作与继电保护最终的工作可靠性都有密切关系,但其性质并不相同。继电保护装置的可靠性是整个继电保护系统工作可靠性的基础。保护系统设计(保护配置方案)和继电保护运行维护工作的任务之一在于使继电保护装置的可靠性得以最大限度地发挥。继电保护装置的可靠性又决定予装置设计的可靠性和装置制造的可靠性两个方面,其中装置设计的可靠性指标对装置的可靠性又起着决定性的作用。     

模块化多电平变流器型中压直流牵引供电系统控制方法研究

针对当前交流电气化铁道存在的电能质量和过分相等问题,研究一种适用于高速铁路的模块化多电平变流器(MMC)型中压直流牵引供电系统(MVDC TPSS)。针对系统运行控制问题,提出一种多牵引变电所(TSS)并联运行协调控制方法,用于抑制牵引网直流电压的波动,提高牵引网直流电压水平,使系统具备更高的可靠性与即插即用性能。从MMC的等效简化模型出发,建立MMC型牵引变电所的控制小信号模型,推导出牵引变电所输出电流与牵引网直流电压间的小信号传递函数,研究输出电流前馈控制对系统动态性能的影响,分析在牵引负荷移动时控制系统的稳定性。最后搭建详细仿真模型,模拟实际牵引供电系统的运行工况,验证所提控制方法的有效性。     

全并联AT供电方式下供电臂保护控制方案

首先分析了高速铁路中采用的全并联AT(autotransformer)供电方式的特点,在分析传统保护控制方案不足的基础上,提出了一种以供电臂为单元的保护控制方案.在该方案中主要讨论了AT自耦变压器保护功能的实现原理,以及供电臂发生永久性故障时供电臂自动控制方案的实现原理.以供电臂为单元的保护控制方案借助远动通道实现了牵引变电所、AT所和AT分区所之间的信息共享,提高了供电可靠性和供电自动化程度.     

一种适用于两相式输电线路的相组合差动保护

通过对两相式输电线路和三相式输电线路的结构和运行特征的对比,结合目前两相式输电线路的继电保护配置方式,总结出两相式输电线路对常规继电保护装置的影响,同时指出了目前两相式电力牵引供电线路保护配置存在的缺陷。结合光纤电流差动保护的优点以及目前差动保护的应用情况,该方法提出了一种适用于两相式输电线路的相组合的差动保护方法,可以根据线路的实际运行方式投入对应相的差动以及和流差动功能。该方法可以满足220 kV两相式输电线路快速跳闸的需求,能够极大程度地提高系统的稳定性和对牵引系统的供电可靠性。     

重载电力牵引系统馈线保护及故障点测距苦干问题与对策

本文分析了重载电力牵引供电系统在机车再生制动、机车过电分相等运行工况及接触线／正馈线断线接地故障时,馈线保护的动作行为,提出了一种自适应距离继电器。同时分析了目前ＡＴ供电系统采用的“ＡＴ中性点吸上电流比”原理的故障测距装置在经济性、可靠性、适用性和精确性等方面的不足,介绍了一种新型的故障点测距装置。     

基于逆变型能量回馈系统的地铁保护配置方案设计研究

随着逆变型能量回馈系统在地铁领域的推广,其反馈的电能对地铁供电网络安全稳定性能的影响亟待解决。首先建立了逆变回馈系统的仿真模型,然后介绍了地铁供电系统保护配置方案。根据逆变回馈模型能够抑制直流牵引网电压和电流的抬升以及逆变回馈瞬时最大功率的仿真结果,对既有地铁交直流系统保护配置方案进行改进,从而保障地铁供电网络的安全性与可靠性。     

浅谈电动机的选用

在电力拖动系统中,正确选择拖动生产机械的电动机是系统安全、经济、可靠运行的重要保证,从实际出发介绍了电动机在选择时应考虑的几个问题。     

高速铁路全并联AT牵引网状态测控方案与仿真分析

为了有效提高牵引网的供电可靠性和持续性,针对现有高速铁路牵引变电所继电保护系统所存在的不足,提出了一种全并联AT牵引网状态测控系统方案。通过阐述其基本原理和系统构成,利用故障潮流符号值法,给出了各种类型牵引网短路时的故障判断方法。结合牵引网分段供电,对一实际工程算例进行了Matlab/Simulink建模和仿真分析。结果表明,该模型能够实现故障切除与恢复供电,达到了缩小停电范围和提高牵引网供电可靠性的目的,验证了该方案的正确性和有效性。     

电力通信系统可靠性模型研究

电力通信系统在电力系统运行控制和安全保护等方面起着不可替代的作用,其可靠性研究是电力系统可靠性研究的重要组成部分。从非冗余系统、完全冗余系统、部分冗余系统以及备用系统的可靠性模型出发,分析建立了典型电力通信系统的可靠性模型,对电力通信系统的可靠性评估提供了依据,并为完善电网可靠性评估方法提供了帮助。     

电气化铁路牵引供电系统车网耦合的潮流计算方法

以多导体传输线模型为基础,推导了牵引变电所和分区所等值电路,构建了适用于不同结构和供电方式的牵引网统一数学模型。对列车牵引传动系统利用参数辨识的方法,建立了感应电动机并联静止负荷的数学模型,实现对列车更准确建模。以此为基础,开发了基于车网耦合潮流计算的电气化铁路牵引供电系统仿真软件。实例计算表明,该方法充分考虑列车与牵引供电网的交互影响,能够更真实地反映牵引供电系统的潮流分布,具有重要的工程应用价值。     

电铁负荷特性对微机保护启动元件的影响研究

为研究电铁负荷对微机保护启动元件算法的影响,根据某区域电网实际参数,利用PSCAD建立了典型电气化铁路牵引系统模型,及微机保护中相电流突变量启动、相间电流突变量启动及半周电流积分启动三种常见启动元件的数学模型。在此基础上,结合电铁负荷的特性,从理论上分析了电铁负荷对三种算法的影响,并进行了数字仿真验证,得出电铁负荷对各启动算法影响的相关结论,为在电铁负荷较重地区装设的微机保护装置启动元件算法选择提供了理论依据。     

Simulations of electromagnetic processes in an asynchronous traction drive of automatic electric braking of an electric train

This paper shows the possibility and effectiveness of using an electric brake of motor railcar rolling stock with an asynchronous traction drive as an automatic brake. Since electric braking is unaffected by low temperatures and it can provide high efficiency protection from wheel slipping and skidding when integrated into a traction drive control system, as well as control braking torque with a high speed. Many motor axes and, hence, high power railcar rolling stock can provide less braking distance at electric braking than does pneumatic braking, which is especially important for emergency braking. However, an electric brake can be used as an automatic one only if it can be driven even in the case of loss of power from the catenary or diesel generator. The possibility in principle and the workability of using an electric brake as an automatic one are analyzed on the basis of mathematical simulations. The electromagnetic processes in an asynchronous traction drive under such conditions are considered, and the actuation time of an electric brake in the absence of supplied power is determined.