汽轮机叶片的荧光磁粉探伤检验

对汽轮机叶片工作状况进行剖析，给出了叶片质量的荧光磁粉探伤检验措施，为汽轮机叶片的质量检查提供借鉴。     

超临界锅炉过热器/再热器用T23钢焊接裂纹的磁粉探伤

针对超临界直流锅炉过热器、再热器钢所采用的新型耐热钢T23在使用过程中出现的焊接接头裂纹缺陷,分析了射线检测和超声检测的局限性,并根据其铁磁性材料特征及缺陷特点,确定对该类焊接接头采用磁粉探伤工艺,检出含裂纹缺陷焊接接头302只,缺陷检出率显著高于射线探伤、超声探伤方法。检测结果表明对T23钢焊接裂纹缺陷采用磁粉探伤检测方法,工艺可靠且方法简便高效,也为其他类似结构铁磁性材料焊接接头探伤提供了借鉴和参考。     

水轮机叶片裂纹的着色探伤

本文着重介绍水轮机叶片检查的重点和着色探伤方法及注意问题。     

某大型汽轮机末级叶片裂纹焊接修复

某300 MW大型气轮机由于运行时间过长,汽轮机末级低压缸2Cr13钢叶片出现大量裂纹.通过叶片裂纹补焊工艺试验,确定采用镍基焊接材料的TIG焊接工艺,并成功地补焊修复了大量叶片裂纹.该工艺具有一定的技术、经济价值.     

火力发电厂汽轮机叶片的渗透探伤

介绍了火力发电厂１２５ＭＷ机组汽轮机叶片检查中应该着重检查的部位和叶片表面容易产生的缺陷以及用渗透探伤法检查叶片表面裂纹的过程及影响因素。     

导向器K6叶片焊接裂纹及解决方案

1 导向器及焊接裂纹 由GH3030与铸造高温合金K6焊接的导向器,在700～800 ℃的高温中,经15 h运行后,发现有7件导向器根部发生裂纹.叶片材质为铸造高温合金K6,叶片表面渗Al,叶片一端插入导向器内环,另一端与导向器外环用焊条电弧焊连接,导向器外环材料GH3030.     

某汽轮机自带围带型叶片模锻成形工艺设计

通过对某汽轮机自带围带型叶片结构分析、模具设计、开坯方案分析及设计、生产试验及三坐标型线检测等进行了试验研究,验证了叶片毛坯设计、模具设计的可行性,确保了项目配套且成形质量均符合相关标准要求。     

航空发动机高压涡轮叶片叶冠焊后裂纹分析及控制

航空发动机高压涡轮工作叶片阻尼叶冠表面堆焊耐磨层后,发现焊接热影响区存在延迟裂纹。通过基体材料成分分析、金相观察、扫描电镜分析等手段分析裂纹原因,结果表明：裂纹为焊接及磨削残余应力与时效组织应力叠加导致应变集中产生的应变-时效裂纹。通过增加焊前预热、焊后缓冷、焊后立即退火、控制叶片磨削进刀量等措施有效降低裂纹故障率。冷热循环试验表明在正常工作过程中叶片裂纹扩展速率缓慢,一般不会形成封闭裂纹;叶冠边缘处裂纹有向叶冠外侧扩展倾向,可能造成掉块,影响飞行安全。     

汽轮机隔板围带激光切割研究

针对汽轮机隔板的典型零件——"围带"的型孔激光切割加工进行试验研究。结果表明,对于6 mm以上的板,使用190 mm(7.5英寸)的透镜有利于减小切缝宽度。使用纯度为99.5%以上的氧气作为辅助气体不仅可以保证切割质量,而且比使用氮气更经济。     

钛设备制造中焊接裂纹形成机理及防范对策研究

结合近几年钛材设备的制造与焊接实践，分析研究了其焊接过程中易于发生的主要且危害性最大问题焊接裂纹的形成原因及其防范措施。尤其对近期发现的一种新裂纹(焊接循环温变裂纹)，进行了初步研讨。     

邯钢板坯连铸机钢包长水口机械手设计改造

针对邯钢引进国外厂商板坯连铸机钢包长水口机械手在浇注过程中对长水口支撑力不足的问题,重新设计制造机械手,改进后的机械手支撑力是原来机械手的3倍以上,且工作平稳。     

金刚石圆锯片激光焊接的研究

本文研究了金刚石圆锯片的激光焊接技术，总结出焊接方法，分析了工艺参数（功率、速率、焦斑位置、辅助气体、光束偏移量等）对焊接质量的影响。指出过渡层是激光焊接金刚石圆锯片的关键因素。     

汽轮机叶片钢超音速火焰喷涂层和等离子喷焊层性能研究

目的 提高汽轮机叶片钢1Cr12Ni2W1Mo1V的抗微粒冲蚀性能和抗水蚀性能。方法 利用超音速火焰喷涂技术和等离子喷焊技术在其表面分别制备了Cr3C2-NiCr75-25涂层、WC-10Co-4Cr涂层和Stellite 6合金喷焊层。借助扫描电镜（SEM）观察3种涂层水蚀凹坑的微观组织形貌,并对3种涂层的显微硬度、抗摩擦磨损性能、抗微粒冲蚀性能和抗水蚀性能进行分析。结果 3种涂层的平均显微硬度较基体均有显著提升,其中WC-10Co-4Cr涂层的平均显微硬度最高,其值为1314.6HV4.9 N。以Stellite 6合金涂层为摩擦副,Cr3C2-NiCr75-25涂层的摩擦系数为0.5~0.7,失重0.0131 g,而WC-10Co-4Cr涂层的摩擦系数为0.5~0.6,失重0.0007 g,显然WC-10Co-4Cr涂层的抗摩擦性能更好。抗微粒冲蚀性能试验中,最大磨痕深度由深到浅依次为：基体材料（94.658 μm）、Stellite 6合金层（85.932 μm）、Cr3C2-NiCr75-25涂层（81.163 μm）、WC-10Co-4Cr涂层（11.864 μm）。其对应的磨损率也逐渐减小。表面水蚀沟槽最大深度依次为：基体材料（445 μm）、Stellite 6合金层（70 μm）、Cr3C2-NiCr75-25涂层（80 μm）、WC-10Co-4Cr涂层（41 μm）。其对应造成的质量损失由30 mg/cm2逐渐变为3.3 mg/cm2。结论 3种涂层均具有一定的抗摩擦磨损性能、抗微粒冲蚀性能和抗水蚀性能,其中WC-10Co-4Cr涂层的各项性能均最佳,主要是该涂层中弥散分布了大量WC硬质相,使其显微硬度最高,加之其他相关性能共同作用的结果。     

工业汽轮机汽缸与阀体的组焊

主要介绍了工业汽轮机汽缸与阀体的组焊工艺,详细说明了汽缸与阀体对接的接头形式、组对要求、焊接顺序及焊接工艺评定。施工实践表明,只要采用合理的接头形式和焊接工艺,并进行严格的焊后检验,完全可以保证组焊的焊接质量。     

E级钢表面延迟裂纹的焊补工艺

通过对9600kW大功率机车E级钢杆件焊补表面延迟裂纹的试验研究,确定了E级钢杆件在一定的焊接条件下延迟裂纹的孕育周期,分析了裂纹产生的原因和影响因素,并针对这些影响因素做出了相应的工艺改进,最终产品的表面裂纹大大减少,满足了客户的交付进度与质量要求。     

蒸汽轮机自带冠靜叶隔板焊接变形

蒸汽轮机自带冠静叶隔板是蒸汽轮机通流部分的静子部件 ,其制造精度直接影响到整个机组的效率。在实际生产中发现自带冠叶隔板焊后节圆直径变形大 ,严重影响了隔板通流尺寸精度。文中针对蒸汽轮机自带冠叶隔板生产过程中产生的焊接变形问题 ,采用定点测试方法 ,进行现场跟踪监测 ,获得了有效的焊接变形数据。并对自带冠叶隔板主焊缝焊接后和热处理后的节圆半径变形、直径变形和节圆收缩率进行了深入分析。为了减小焊接变形 ,在隔板的结构设计方面应控制主焊缝进汽侧与出汽侧的坡口深度比值在 1.0～ 1.15范围内