基于管土接触特性的顶进力计算模型分析

顶进力是顶管工程中管道结构设计、顶管机选型和工作井结构设计的决定性参数之一。为了更加准确地计算顶进力,假设泥浆压力作用下孔壁保持稳定,管道与孔壁土体发生部分接触,采用协调表面Persson接触模型分析管土接触角度和接触压力分布规律,在此基础上考虑管浆摩阻力影响推导出相应的顶进力计算公式。结果表明:管土接触角度和接触压力分布受管道和地层力学参数影响,软土层中管土接触角度可近似取180°定值,接触压力合力约为管道自重的1.35倍;当管道与岩层力学性质接近时,管土接触趋于点接触状态,接触压力的合力为管道自重,且工程实测顶进力与公式预测值相一致,证明其具有适用性。     

大跨度地下通廊顶进设计

论述了大跨度地下通廊顶进设计方案,讨论和解决了在砂卵石回填土覆土较厚的情况下,涵顶成拱效应以及带有上倾角度的顶进,及与原有地下结构物连接问题。在此基础上,计算了通廊箱涵的最大顶力,并对后背钢筋混凝土桩和滑板进行了设计和验算。     

大跨度公路隧道中继间法顶进施工顶力计算及分配探讨

中继间法顶进是长距离和超长距离顶进施工,是一个难点课题。在结构顶进时,如何计算出顶力的大小,并合理分配顶进设备,保证设备有足够的顶力余量应对突发情况;大跨度结构采用中继间法顶进时,如何根据结构的自重、覆土厚度、土质情况等计算出顶力的大小,并对顶力设备进行合理分配,以达到确保方案造价低、可控性强、工期短、安全风险最小的目标,本文进行了探讨。     

江海高速公路下穿新长铁路顶推施工工艺

结合江都—海安高速公路下穿新长铁路工程实践,介绍了下穿铁路施工工程规模、施工组织,重点阐述了下穿铁路箱体顶推施工工艺过程及工艺控制措施,对顶进施工滑板后靠填土力进行验算,以积累经验供类似工程参考。     

天津北站地道扩建工程的长距离箱涵顶进方向控制

本文首先介绍北站地道扩建工程的概况:主要项目有上跨桥1座,地道桥1座。两桥平行,定体交叉,跨越8股铁路正线以及4个旅客站台。其次介绍顶进工作过程,其中对纵列式工作坑、大口径降水、顶进工艺的改进、中继间构造以及调向(包括水平方向调向和高程方向调向)作了详尽的报导。在顶进过程中,由于滑板施工质量较好,创造了该公司历年顶进各节箱涵在滑板上顶进的起动摩阻系数最小的记录(0.46—0.56)。3节箱涵的顶进偏差依次为:箱头偏差-5、 5以及 15;箱尾偏差-6、-5以及 5;中心偏差17(偏南)、55(偏北)以及55(偏北)(单位均为mm)     

铁路既有线地下箱涵整体顶进施工技术

介绍了银川火车站3座地道下穿既有Ⅰ、Ⅱ线部分的箱涵采用先挖后顶的顶进法施工,克服了顶进施工时抬头与扎头等现象,加快了顶进速度,确保了既有线路安全。     

箱涵顶进对基围护结构内力变形的影响分析

城市下穿铁路箱形桥常采用顶入法施工,顶进过程中,千斤顶所产生的顶力经常使工作坑围护结构产生附加内力变形。但后背梁与滑板整体浇筑的特点,使得通过后背梁作用在围护结构上的顶力不明确,这种附加内力变形有多大,设计中如何考虑,目前没有清楚的认识,开展相关的研究具有重要的工程意义。采用弹性地基梁法对围护结构进行基坑开挖与箱涵顶进全过程内力变形分析,通过对施工过程中基坑围护桩和后背梁的水平位移进行监测,取得了作用在围护结构上的顶力分担比及箱涵顶进对工作坑围护结构内力变形的影响,为完善箱涵顶进工作坑的设计方法提供参考。     

阶梯型框架顶进桥下穿既有铁路施工技术研究

以某框架顶进桥的建设施工为例,通过对该项工程实际情况的考察分析,选用D型便梁架空既有铁路顶进下穿施工方法,并对采用D型便梁进行架空、滑板施工、框架桥顶进等施工工艺流程及其注意事项进行了系统说明,以期为城市道路下穿既有铁路的立交施工提供参考借鉴。     

大口径管长距离顶进

随着城市工业发展和人民生活水平的提高,城市的上、下水道事业必然相继要扩建,大口径管线的施工任务日渐增加。由于城市建筑密度的增长和道路交通的繁忙,管线施工日益要求采用不开槽施工法。但是大口径管子(钢筋混凝土管)的自重很大,在土壤中顶进时,所需的顶力较大,而管体强度为一定值,故当顶力达到某一界限后,必然要导致管体的破坏,或是后背墙承载力不足以致破坏等事故。因此,大口径管子的顶进长度受到限制,一般一次顶进距离约40米左右,如果需要穿越大型建筑群,或需穿越宽阔的     

兖矿南屯铝厂钢筋混凝土桥涵顶进施工

兖矿南屯铝厂立交桥工程紧靠大沙河堤,并穿越邹 唐运煤铁路。该立交桥为钢筋混凝土箱涵,桥涵净宽为12m+6m,净高5m,桥长为6m,该桥涵与铁路斜交89°,桥涵顶面距铁路路轨仅0 8m左右。1　桥涵顶进施工由于邹 唐运煤铁路为既有线路,立交桥施工不得影响火车的正常通行,根据该工程特点和实际情况,该桥涵施工采用顶进桥涵方案,桥涵箱体现场预制,整体顶进施工。主要施工顺序为:开挖工作坑→滑板、导向墩、后背制作→预制桥涵箱→安装钢刃角→铁路线路加固→顶进设备安装→起动顶进就位。1 1　开挖工作坑工作坑设在既有铁路的西侧,采用机械开挖,工…     

烟用纸张造碎程度对溶剂残留检测影响分析

对纸张厚度达到1. 0mm的烟用纸张,需要对纸张进行造碎后才能通过顶空进样进行溶剂残留分析。本文通过对烟用纸张经过8种不同程度造碎后使用顶空-气相色谱/质谱联用法对26种溶剂残留物质进行检测,检测结果表明烟用纸张造碎面积达到0.8*5.0cm~2后能够较好保证溶剂残留检测结果。     

气相色谱顶空进样方法的改进

对传统的手动顶空进样和自动顶空进样进行了分析,结果表明,自动顶空进样法测定准确,并达到了简便操作,重现性好的效果,指出自动顶空进样法在气相色谱分析中可以替代传统的手动顶空进样法。     

下穿8股既有铁路大型框架桥顶拉施工技术

惠州市西出口改造工程框架桥下穿京九铁路8股道,具有自重大、顶程长、覆土较薄、地下水丰富、工期紧及施工条件受限等特点,通过比较顶入法、中继间法、对顶法、顶拉法的工艺原理,创新采用中继间法改良的顶拉法施工技术,并经过顶力计算及最不利位置摩阻力验算,对挖土、纠偏等方式进行改进,即反向挖土连续顶进及顶进过程姿态控制保证措施,顺利解决顶进施工难题,并创造良好效益。     

大跨度框架铁路桥顶进法施工技术

上海金山铁路大叶公路平改立框架桥采用顶进法施工,因顶进工作坑紧邻铁路和公路,围护结构需兼顾铁路和公路的安全,故对加固、顶进质量有很高的要求。由此,施工中采取设置滑板、钢便梁加固等施工措施,保证了顶进质量,最终顺利完成了框架的顶进。     

某工程复杂环境下钢顶管地下对接关键技术

顶管工具管由于较大的自重,在顶进过程中,尤其是软弱土层中顶进时,较易发生磕头、下沉、甚至无法继续顶进等现象。结合工程实际,分析钢顶管工具管中途无法继续顶进后,采取反顶结合地下对接等综合处置方案,圆满完成钢顶管的地下对接及管道连通,为后续类似工程提供参考借鉴。     

顶管管道上浮纠正

正管道上浮将影响施工质量及增加施工难度,甚至会造成严重的质量事故。在顶管法施工中,管道要整体向前顶进,一旦管道出现局部的上浮,管道轴线将成蛇曲线,以致后顶的分力过大,顶进的压力过高,给正常施工带来影响。     

复杂工况条件下微顶管施工的顶力计算与分析

为了分析软土地层复杂工况条件下微顶管施工的工艺参数,文中以福建省厦门市灌口后溪片区排水管网改造工程为例,基于现有的顶管施工技术规程对微顶管顶进施工的总顶力进行理论计算,对微顶管施工影响范围内地表的竖向变形进行监测,将其与理论参数关联、对比分析。结果表明,周围环境土体主要受到管道顶进顶力大小与不同管径管道覆土厚度的共同作用而发生变形,施工前应根据不同管道的覆土厚度分别计算顶力及顶进速度,合理选择施工机械,控制顶力与顶进速度,最大限度优化施工效率。     

多孔斜交下穿铁路顶进框架设计

本文以龙岩城区至高新园区城际快速通道下穿铁路框架桥设计为例,探讨多孔斜交下穿铁路顶进框架桥在轨道加固、滑板后背、顶进等方面采取的特殊施工工艺和安全措施。     

长距离大断面矩形顶管顶进力计算及监测数据分析

现今国内对长距离大断面矩形顶管的研究相对较少,本文依托于云南某地下矩形顶管工程,探讨其顶进力计算,并与实测结果进行对比。结果表明,对于长距离大断面矩形顶管,顶管与土体之间的摩阻力计算可按照法向应力与摩擦系数进行计算;当顶进距离较小时,实测顶进力基本保持不变,且大于理论顶进力;当顶进距离较大时,实测顶进力随着顶进距离的增大而增加。     

箱涵下穿京珠高速公路顶进施工技术要点

结合工程实例,详细介绍了工作井支护结构地下连续墙逆作法的施工、滑板与背梁制作、箱涵预制与吊装、中继间的处理和顶进施工工艺,阐述了箱涵顶进过程中采取的质量保证措施和需要注意的事项,为同类工程施工提供相应的参考。