锥形件拉伸失效与拉伸模

锥形零件拉伸时，容易出现拉裂、起皱。通过对各影响因素分析，修改拉伸模，解决锥形零件的拉伸失效。     

锥形件拉深内皱与回弹的防止

论述了空气燃油加热器大风扇轮毂锥型件拉深成形中的主要问题－内皱和回弹的原因及在生产实践中采取的防止措施。     

深锥形件在拉伸中消除皱纹的探讨

深锥形件在拉伸中造成的破裂，一般均高于其它不同造型旋转体的破裂，为了减少破裂，从设计与工艺上做些必要的调整，然而由于锥形件斜面部分的失稳，易产生皱纹，形成相互转换。应用“拉伸胀形”的机理，在生产实践中减少拉伸中破裂，又消除了皱纹，并获得了良好的效果。     

高锥形件的拉伸

<正> 零件如图1,材料为08冷轧钢板,料厚0.5mm。它的相对高度 h/d=40/40>0.8,属高锥形件,采用锥形法拉伸成形。即首先将毛坯拉成圆筒形,其直径等于锥形件大端直径,然后锥面从底部开始成形,在各道工序中锥面逐渐增大,直至最后锥面一次成形。     

带凸缘深锥形件的拉伸模设计

<正> 我厂生产的某制动缸端盖如图1所示,属于典型的带凸缘深锥形拉伸件。     

锥形件无模拉伸工艺数学模型的研究

分析了锥形件无模拉的变形机制，提出了锥形件无模拉伸速度和冷热源移动速度的变化规律。通过理论和实验研究证明，对于锥形件无模拉伸成形，本文提出的数学模型克服了以往通过线性加减速成形件的缺陷。     

组合锥形拉伸凹模的设计

组合锥形拉伸凹模的设计上海天山塑料厂（２０００４０）承仪新上海拖内公司技校承德１引言对某些无凸缘的筒形和盒形拉伸件，其拉伸工序可以选用锥形凹模来完成。它具有拉伸力小、表面质量好、模具结构简单、拉伸系数小等优点，特别在多工位压力机的拉伸工序应用更趋广泛...     

铅凸模拉伸不锈钢锥形件

介绍了采用铅制凸模代替刚性凸模拉伸不锈钢锥形件的方法。铅在与板料一起变形的过程中，由于室温下回复再结晶，不会产生加工硬化，可以起到过渡模的作用，因此这种拉伸工艺极大地提高了不锈钢锥形件的拉伸比，能够克服起皱和回弹等缺陷，具有广泛的应用价值。     

锥形凹模拉伸探讨

据锥形凹模拉伸时的变形特点，利用主应力法推导出极限拉伸系数的计算公式，并用实验进行了验证。     

筒形件拉伸锥形凹模倾角的计算

利用塑性条件方程及平衡微分方程推导出圆筒形工件后续拉伸时，轴向拉应力最小时锥形凹模的倾角。     

薄壁深孔锥形件成形工艺及模具

针对钢质薄壁深孔锥形件成形复杂、难度大的特点，通过优化成形工艺及模具设计，保证了产品质量，提高了生产率。     

小圆角阶梯件落料拉伸复合模

<正> 1 引言 图1为我厂大批量生产的出口产品——简易轴承之外壳零件,材料为08F,要求外     

消除锥形件拉伸起皱与回弹的探讨

<正> 1 冲件分析 空气燃油加热器大风扇轮毅冲件如图1所示,材料为08F,厚1 mm,要求表面光滑无皱纹。 此冲件为锥形件,其工艺过程一般为:落料;首次拉伸成形外部大锥形;反拉伸成形中部反锥形。首次拉伸在图2所示的拉伸模中进行。拉伸过程中出现两个问题,一是毛坯自由部分(图2中b c部分)起皱(内皱);二是冲件成形后回弹较大,即采用图     

覆盖件拉伸模的优化设计

覆盖件拉伸模的优化设计江苏南京汽车制造厂（２１００２８）罗学增１引言汽车覆盖件拉伸模传统设计的缺点已日益暴露，致使产品质量难以提高，尤其是一些冲压工艺性差的问题。近来一些发达国家采用“阶梯拉伸”及“过拉伸”生产汽车覆盖件，其优越性已日渐显示出来，本文...     

锥形凹模拉伸及斜楔式落料拉伸模

阐述锥形凹模拉伸变形过程，分析了它有利于拉伸变形和可采用较小拉伸系数的理由。以实例说明如何运用锥形凹模板料不起皱的条件和圆筒件极限拉伸系数，确定凹模半锥角和校核变形是否安全。介绍的斜楔式落料拉伸模结构新颖可靠。     

双曲度覆盖件拉延回弹研究

研究了双曲扁壳覆盖件的成形机理及回弹特点，分析了双曲度拉延回弹机理。回弹与曲面部分的变形量有关，拉伸变形量增大，回弹量降低。同时，讨论分析了压边力、板材性能参数等因素对双曲度回弹的影响。     

敞开件拉伸模设计

敞开件拉伸模设计河北宣化电动工具厂王来义１冲件工艺分析图１所示的冲件属于复杂而又非对称的拉伸件，并带有９０°的敞开部分，这种冲件如采用封闭式拉伸然后切口的办法，则浪费一部分材料，为此设计了敞开件拉伸模。进行敞开式拉伸时，Ｒ３０ｍｍ处为伸长翻过，该处有...