马钢车轮生产技术的进步

马钢车轮轮箍分公司是我国最早建立的、目前规模最大的一家铁路车轮轮箍专业生产厂，40年来马钢的车轮生产技术取得了长足的进步。本文从产品发展、产品标准发展以及生产工艺和设备改进三个方面描述了马钢车轮生产技术的进步过程和当前水平。     

马钢成功开发快速车轮用钢

快速车轮用钢ＣＣ60Ｈ、ＣＣ60Ｋ日前在中国马钢股份有限公司开发成功 ,并已通过了安徽省省级鉴定。这项成果可为公司直接降低成本 1 1 5 4万元 ,创造经济效益数千万元。车轮用钢是实现铁路提速和公路行车安全的关键。马钢成功地开发了快速货车用钢ＤＬ60(Ｈ) ,快速客车用钢ＣＬ60 (Ｋ) ,实物质量达到国际先进水平 ,其技术装备先进 ,工艺路线先进、合理、可行 ,社会效益显著 ,完全可以适应铁路运输的要求 ,而且具备生产大于等于 30 0ｋｍ/ｈ的高速车轮钢的工艺基础。这意味着马钢车轮钢的冶炼工艺水平已经跨进国际先进水平行列马钢成功开发…     

打造车轮民族品牌 建设一流轮轴企业

马钢车轮轮箍厂经过50多年的艰苦奋斗、滚动发展、不断创新,从昔日仅能够生产铁标客车轮、铁标货车轮、整体机车车轮、大功率机车轮、弹性车轮、低噪音地铁车轮、重载车轮、高速车轮,以及机车轮箍、环型件等全系列车轮轮箍产品,到拥有轨道交通用钢、箍环、车轮、车轴和轮对完整产业链,有马钢交材公司、马钢轨道交通公司、法国(马钢)瓦顿公司三大制造基地,形成在国际具有较强市场竞争力和影响力的轮轴企业和全球最大的碾钢车轮专业生产厂,马钢车轮也荣获了“中国名牌产品”的称号。     

采用国际标准 争创一流产品——马钢车轮轮箍采标工作回顾

马钢是由马鞍山炼铁厂逐步发展起来的特大型钢铁联合企业。拥有从矿山采选到冶炼、轧制、焦化耐火、机械制造、科研设计、工程建设等一整套设施。从80年代起,公司瞄准国外先进标准,改进生产工艺,增加技术措施,建成和完善了包括我国唯一的车轮轮箍生产线、世界先进水平的高速线材生产线、我国第一条H型钢生产线在内的13条国际标准生产线,拥有车轮、轮箍、轧制环件、高速线材、专门用途的中厚钢板、螺纹钢筋等拳头产品。目前24种钢材产品按国际水平标准组织生产,其中9种产品达到国际先进水平标准。双标率由“七五”初期的1.2％上升到1993年的92.84％。由于执行技术标准的升级,从     

车轮轮箍生产工艺及设备学术讨论会

在庆祝我国第一个车轮轮箍厂——马钢第一轧钢厂投产二十周年时,中国金属学会、中国铁道学会与中国机械工程学会于1984年11月27日至30日在马鞍山市联合召开了车轮轮箍生产工艺及设备学术讨论会。来自冶金、机械、铁路各行业的103名科技人员共同回顾了六十年代在党中央、国务院领导下,各行各业同心协力、艰苦奋斗,自行建设车轮轮箍工厂的光荣历程,总结了经验;以赵紫阳总理视察马钢时的题词“用新兴技术改造老企业,使老企业永葆青春”为会议的指导思想,就我国火车车轮生产技术发展和马钢车轮轮箍厂的技术改造问题进行了学术交流。     

出口埃及地铁轮箍钢CK70CrMo的研制

马钢充分利用车轮轮箍的生产技术优势，积极开拓国际市场，新近开发的ＣＫ７０ＣｒＭｏ钢系出口到埃及地铁轮箍钢，通过电弧冶炼，轮箍厂轧制，其产品化学成份稳定，力学性能达到了用户的要求。     

马钢将成为世界最大的火车车轮生产基地

近年来，我国铁路事业快速发展，火车5次提速、铁路公里数增加、在线火车轮不断更换。为了适应这一发展，根据铁道部对火车车轮数量、质量的要求，作为拥有全国乃至亚洲最大的车轮轮箍钢生产线的马钢，决定投资3．2亿元，以最快的速度在车轮轮箍分公司新建第二条火车车轮生产线，该线为年产40万件高质量的火车车轮生产线中的热处理线、全自动加工线、探伤检测线。该项目投产后，     

含钒车轮轮箍钢的研究

随着铁路运输事业的日益发展,及内燃机车、电气机车的出现,都对车轮轮箍性能提出了更高的要求。为此,结合我国资源,研究了含钒的低合金车轮轮箍钢,以期获得更高的强度、耐磨性、抗疲劳剥离和制动剥离的能力。 (一) 在碳素车轮轮箍钢中加釩: 实验钢在高频感应电炉中熔炼,注成25公斤锥形钢     

马钢新车轮压轧生产线工艺简介

介绍了马钢车轮轮箍分公司新车轮压轧生产线工艺特点、设备性能及主要技术参数，该生产线采用具有世界先进水平的三机组生产方式。     

车轮钢铸锭过程中夹杂来源调研

对大冶第一炼钢厂，马钢第一炼钢厂。大冶耐火材料耐火厂，马钢耐火厂，湖洲耐火厂生产的铸锭用耐火材料质量及铸锭工艺操作的考察，了解到大冶的铸锭工艺操作比马钢细，要求双马钢严，所用的耐火材料比马钢好。因此，我们认为就铸锭工艺而言，清干燥，铸锭操作，耐材质量、保护浇注工艺是影响车轮的轮箍钢低部夹杂的主要因素。