大别山隧道内双块式无砟轨道施工技术研究

双块式无砟轨道是一种适用于高速铁路的新型轨道结构,结合双块式无砟轨道结构形式,详细介绍了应用于大别山隧道双块式无砟轨道的施工工艺流程以及质量控制要点,为高速铁路隧道内双块式无砟轨道施工提供借鉴。     

铁路隧道内无砟轨道的施工技术

无砟轨道是高速铁路工程中一种常用的轨道类型,具有维修保养工作量小、结构高度低、适应性强、稳定性高、轨道横向阻力大等优点,而且在列车高速运行过程中不会出现道砟飞溅的情况。本文以实际工程为例,首先对无砟轨道的结构组成进行了介绍,然后对无砟轨道的施工技术进行了探讨。     

基于寿命周期成本的客运专线无砟轨道经济性分析

文中针对我国客运专线大量采用的无砟轨道结构，建立了一种分析其经济性的寿命周期成本方法，结合某一客运站专线的建设，运用该方法对我国CRTSI型板式无砟轨道的经济性进行了分析，得到无砟轨道经济性较有砟轨道更优的结论，为我国高速铁路无砟轨道经济性分析提供了参考。     

武广客运专线路基上双块式无砟轨道施工工艺

介绍了应用于武广客运专线路基上双块式无砟轨道的结构特点、施工方法、施工工艺流程以及质量控制和施工注意事项,指出双块式无砟轨道是一种适用于客运专线的新型轨道结构,它具有高平顺性、高稳定性、刚度均匀性好、结构耐久性强和少维修的特点。     

无砟轨道

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构,又称作无碴轨道,是当今世界先进的轨道技术. 无砟轨道与有砟轨道相比,无砟轨道避免了道砟飞溅、平顺性好、稳定性好、使用寿命长、耐久性好、维修工作少,列车运行时速可达350 km以上. 无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载,而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供.无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性,特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格.所以,无砟轨道线路的长期稳定性较好,特别是在高速行车条件下,属于一种正常情况下很少需要维修的上部结构形式.     

CRTSⅡ型和CRTSⅢ型板式无砟轨道施工差异研究

虽然CRTSⅢ型板式无砟轨道是在CRTSⅡ型板式无砟轨道的基础上进行的优化和设计,但由于轨道结构各组成部分设计上的不同,这两种轨道类型在施工上存在着诸多差异。阐述了这两种轨道类型的结构组成,并在总结施工经验的基础上,分析了这两种轨道结构的施工差异和优缺点。这对无砟轨道施工经验的借鉴和施工工艺的优化和改进具有重要意义。     

板式无砟轨道精调信息化管理系统研发

CRTSⅢ型板式无砟轨道是具有我国完全自主知识产权的新型板式无砟轨道,作为客运专线线上施工的一种新型结构,已经总结出一套完整的施工工艺,随着高铁技术的发展,CRTSⅢ型板式无砟轨道的应用将日益广泛。目前BIM、物联网、大数据等新技术的不断应用,现场施工管理精细化、信息化、科学化程度不断提高,研发一套板式无砟轨道精调信息化管理系统,将轨道板安装施工过程数据真实、完整、及时的存储下来,并对其进行分析、应用,实现真正意义上的板式无砟轨道施工全生命周期管理,具有极大的施工指导价值和技术研究价值。     

路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构影响研究

为对比分析路基上拱变形对不同类型无砟轨道结构受力和变形的影响规律,分别建立CRTSⅠ型双块式和CRTSⅠ/Ⅱ/Ⅲ型板式无砟轨道结构模型,分析路基上拱变形条件下无砟轨道结构变形、轨道不平顺、层间离缝以及结构应力特征。从结构变形来看,由于无砟轨道结构纵向约束体系的不同,路基上拱条件下纵连式无砟轨道层间离缝较小,单元板式无砟轨道结构变形和层间离缝略大。从结构应力来看,当路基发生上拱变形后,单元板式无砟轨道结构应力水平低于纵连式无砟轨道,且CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力体系最优,能够同时使得轨道板和底座板处于较低的应力水平。     

城市轨道交通装配式无砟轨道施工技术研究

对装配式无砟轨道施工进行分析,并结合实际对装配式无砟轨道的特征、结构、施工技术展开了研究,以确保无砟轨道各项几何性能参数具有足够的准确性,解决人流量大、运输能力不足等问题。     

350 km/h高速铁路无砟轨道施工工艺研究

鲁南高速铁路日照—临沂段RLTJ-4标沂河特大桥采用CRTSⅢ型板式无砟轨道,设计速度350km/h,预制无砟轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁,采用单箱单室等高度形式。CRTSⅢ型无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、土工布隔离层和钢筋混凝土底座等部分组成。桥上轨道结构高度为742mm,正线铺设跨区间无缝线路。通过揭板试验对无砟轨道施工工艺进行研究,并总结相关施工经验,形成无砟轨道施工工艺。经过专家评审,本项目采用无砟轨道施工工艺具有可行性,可确保无砟轨道施工质量。     

重载铁路隧道内无砟轨道结构力学分析

目前重载有砟轨道存在诸多问题,因无砟轨道具有高平顺性、高稳定性和良好的耐久性等优点,故开展重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析具有重要意义。考虑了轴重增加以及隧道口温度梯度作用,从静力学角度对弹性支承块式和长枕套靴式无砟轨道结构进行了分析,并结合目前国内工程建设实际,进一步验证了在重载铁路长大隧道内优先铺设弹性支承块式无砟轨道的合理性。     

土质路基双块式无砟轨道参数影响分析

针对土质路基双块式无砟轨道结构,建立了双块式无砟轨道整体有限元模型,研究了主要参数变化对无砟轨道受力的影响,确定了无砟轨道设计参数,从而确保无砟轨道结构设计的安全性、经济性。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道锚固结构体系施工技术研究

CRTSⅡ型板式轨道施工设计的核心理念和核心技术,是围绕无砟轨道锚固结构体系进行的。由于列车荷载的作用、温度的变化,桥梁与轨道系统之间会产生相对位移。通过锚固结构体系将轨道结构中的各种荷载力进行限制、约束、抵消,使轨道结构各层层间相对位移受到限制、约束,从而达到无砟轨道结构体系中的各种荷载力,组成一个互制的力学平衡体系。每一种锚固结构的作用机理不尽相同,因此要熟知每一种锚固结构的设计作用机理,以便在施工中进行相关的关键工艺质量控制,确保无砟轨道锚固结构体系施工质量。     

浅述铁路无砟轨道

从铁路无砟轨道的优缺点、无砟轨道的结构分类、无砟轨道在我国的应用情况以及存在的问题等方面对无砟轨道进行简要的概述,以期使大家对无砟轨道有一个全面准确的了解,同时推广其在客运专线及高速铁路中的应用。     

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。     

地铁无砟轨道自密实混凝土施工技术研究进展

近年来,随着市政地铁设施的大规模建设,人们对轨道交通施工技术的可持续、多样化绿色发展需求愈发强烈。CRTSIII板式无砟轨道具有耐久性好、稳定性高、维修简单等特点,其中,自密实混凝土填充层作为其关键性的一环,对轨道的建设具有重要作用。该文通过分析地铁无砟板式轨道的结构特点和施工难点,总结无砟轨道自密实混凝土配合比参数和施工工艺等方面内容特点,为未来市政地铁项目中无砟板式轨道的施工应用提供经验借鉴。     

西成客运专线轨道结构选型研究

根据西成客运专线工程特点,提出了长度大于6 km隧道铺设无砟轨道,其余地段铺设有砟轨道;秦岭和大巴山区铺设无砟轨道,平原地段铺设有砟轨道;全线铺设无砟轨道三个轨道结构方案,并从投资及养护维修的角度进行了系统分析,得出全线采用无砟轨道方案最优的结论。     

合蚌客专双块式无砟轨道施工工艺及精度控制技术

CRTSI双块式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和耐久性控制,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。结合双块式无砟轨道结构形式,通过分析双块式无砟轨道的施工工艺流程,为双块式无砟轨道施工精度控制提供借鉴和技术支持。     

先张预应力CRTSⅢ型无砟轨道板预制施工技术研究

CRTSⅢ型板是我国开发的具有完全中国自主知识产权无砟轨道新型结构形式,郑徐客运专线施工中首次大规模采用了先张法CRTSⅢ型板式无砟轨道预制施工技术,保证了轨道板预制质量,并总结形成一套成熟的先张法CRTSⅢ型板式无砟轨道的制造工艺,文章主要对其施工工艺进行简单介绍。     

铁路客运专线双块式无砟轨道施工技术应用

无砟轨道具有结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点。本文主要结合位于某铁路客运专线的建设标段施工工程案例,对双块式无砟轨道的施工技术做了研究与应用。