地铁车站抗浮设计研究

首先简要介绍了地铁车站抗浮的几种方法,然后列出地铁车站抗浮的计算公式,并着重列出了压顶梁抗浮和抗拔桩抗浮这两种较常用抗浮方法的抗浮计算公式,最后以一工程实例为地铁设计者提供一些参考经验。     

地铁车站的抗浮设计

通过分析地铁车站抗浮设计的原因,提出抗浮设计,系统地介绍了地铁车站的几种抗浮措施,并举例说明了抗浮设计方法在实际工程中的具体应用,以便地铁设计工作者对地铁抗浮设计有比较系统的了解、认识。     

地铁车站抗浮设计研究

文章以天津地铁3号线张兴庄车站为例,研究地铁车站设计中的抗浮问题,采取措施并重点对地连墙通过设置在箱体顶板上的压顶梁参与箱体抗浮进行了分析,同时着重对抗拔桩解决抗浮问题的方案进行了研究,提出设计参数的如何取值.     

地下车站抗浮设计与分析

在层高较大的浅埋地下车站中,抗浮设计是一个不容忽视的问题,文中通过对某地铁车站工程实例的分析,对抗拔桩设计中的有关问题进行了探讨,为今后的工程应用提供参考。     

某地铁车站抗拔桩设计

以某地铁车站为例,介绍了该车站所在区域的地质条件,针对车站抗浮不满足规范要求的情况,提出了设置压顶梁及抗拔桩同时参与抗浮的设计方案,通过计算分析,指出该方案的采用可满足车站的抗浮要求。     

浅析地铁车站抗拔桩设计

通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。     

浅析地铁车站抗拔桩设计

通过对某地铁车站公交接驳部分及换乘节点处的抗拔桩设计过程的分析,简要介绍了地铁车站抗拔桩的计算及分析方法,以及设计中应考虑的各种因素,可供相似情况设计参考。     

地下车站分段抗浮措施探讨

同一个地下车站,因结构形式、覆土厚度、地质奈件、水位埋深等不同,可以分段采用不同的抗浮措施,包括底板下设拉锚、底板设泄水盲管、围护结构上设压顶梁、增加自重、增加压重等,以达到最佳的效果。文中就深圳地铁5号线太安站采用的分段抗浮措施进行了探讨。     

地下室抗浮设计探讨

随着我国经济的发展,高层建筑在城市大量的兴起,为了充分利用地下空间,一层或多层地下室越来越多。由于地下室的埋置深度较大,大多数城市的地下水位较浅,地下室的抗浮设计就显得尤为重要。该文对地下室常见的三种上浮破坏形式进行了讲解,并对地下室抗浮设计中比较重要的设防水位的确定及其影响因素进行了分析说明。同时,该文结合具体的工程,详细讲解了地下室的抗浮设计,主要研究了抗浮设防水位的取值,抗浮措施的选取,地下室在水浮力作用下的受力等问题。     

地下室抗浮设计的方法研究

结合新规范GB 50007-2011建筑地基基础设计规范中抗浮设计的计算公式,分析了不同工况下抗浮验算的内容,对抗浮设防水位的确定和抗浮构件的布置方法进行了探讨,对类似工程设计具有参考意义。     

锚杆在水池抗浮设计中的应用

主要介绍锚杆作为水池抗浮措施的工程实践,并通过试验结果分析,说明锚杆在水池抗浮设计中的应用是可行的,对其它类似工程的抗浮设计具有一定的参考作用。     

某工程考虑负摩阻力时基桩竖向承载力的取值

本文通过工程实例,对考虑负摩阻力的基桩进行了单桩竖向承载力的计算和分析对比,理论分析表明在有负摩阻力产生的场地,桩的实际受力和静载试验时的受力与变形性状存在较大的差异。根据静载试验时桩土受力和变形特点,指出对于端承型桩单桩竖向极限承载力设计值不应直接取自静载试验的竖向极限承载力,应将试验结果扣除由负摩阻力引起的下拉力后用于工程桩的设计,否则桩的承载力将存在不安全的因素,通过工程桩的检测和竣工后的沉降监测说明取值合理。     

桥梁荷载试验智能布载算法研究

公路桥梁荷载试验,一般指公路桥梁的交(竣)工验收、在役桥梁和进行技术改造后为验证桥梁承载能力对桥梁进行的荷载试验。目前,我国现存大量旧桥,新桥也在不断的修建。这些桥梁能否安全使用,关系到人民的人身财产安全,所以桥梁结构的荷载检测试验的意义显得尤为重要。在进行荷载试验分析时,布置车辆荷载是一项主要工作,既要满足荷载效率要求,又不能超载引起桥梁损坏,还要节约成本尽量减少用车数量。为了解决这个问题,作者参考《公路桥梁荷载试验规程》[1],研究了一种基于影响线加载车辆的算法,并在公路桥梁荷载试验系统BLT中实现。     

于BIM技术和有限元分析的抗浮锚杆优化设计

建筑的抗浮设计至关重要, 布置抗浮锚杆是地下室抗浮的主要措施之一。地下室和基础的变形位移是锚杆受力变化的根本原因, 传统抗浮锚杆设计方法忽视了基础变形位移差异和锚杆受力的不均匀性, 存在一定不合理性。本文结合BIM技术和有限元方法对某工程实例建立包含锚杆、基础和上部结构的整体模型, 模拟高水位下筏板基础的上浮位移情况。在综合考虑上部结构荷载变化、上部结构刚度和上部结构与基础共同变形受力的前提下进行了有限元分析。结果表明, 传统方案设计布置的锚杆所受拉力不均匀, 存在一定的弊端, 造成浪费。通过BIM技术和有限元分析有针对性地进行优化后, 抗浮锚杆布置更为合理, 达到了节约成本、降低工程风险的优化设计目的; 在上部建筑方案变动时, 利用BIM技术联动修改的优势, 跨平台将修改变更信息导入YJK结构计算软件, 更新上部结构分析模型。上部结构变动导致的上部荷载和刚度变化情况在基础有限元分析模块中重新读取, 完成从建筑方案变更到结构联动修改的全过程, 优化结构设计流程, 更为简洁合理, 为建筑设计人员和结构设计人员协同工作提供了一定的经验参考。     

俄罗斯地铁换乘站地下空间设计研究

俄罗斯地铁换乘站具有快捷、便利和高效等特点,是现代国际大都市地铁等交通设施设计所追求的目标。该文从两个方面着手研究地铁换乘站设计：从城市整体空间的角度研究换乘站在城市地铁线路中的分布规律,从换乘站在城市地下空间中的布局形式和地下空间设计的特点探讨换乘站快捷、高效的设计方法。     

复合地基中桩土应力比分析

本文通过对四桩承台的载荷试验结果的分析,介绍了群桩在复合地基中的工怍性质,分析了整个加载过程中该复合地基试验的桩土应力比的变化,得到了桩土应力分布规律,指出了四桩承台下复合地基桩土应力比的极大值即为地基加固后的允许荷载值。     

地铁换乘空间高度设计研究——以深圳地铁福田站为例

简述影响地铁换乘空间高度的各种因素,并以深圳地铁福田站换乘空间高度设计与优化为例,从空间结构处理,装饰技术手法,设备管线布置等角度,探讨在层高有限的情况下优化地铁换乘空间高度设计的相关策略.     

砂土中桩侧土压力系数的试验研究

为了研究土压力系数在桩顶施加外荷载时的变化趋势,做了模型桩的室内实验。实验中测得了模型桩的侧向压力在静载过程中的变化情况,利用桩侧压力与桩周土的自重应力的比值,计算出桩周土体的土压力系数,并绘制出土压力系数K_0与桩顶荷载P的曲线关系。     

过厚层填土嵌岩桩承载力性状试验研究

为研究过厚层填土嵌岩桩承载力相关特性,本文以南宁市第三中学国际学校工程为依托,对两根嵌岩桩进行现场静载荷试验,分析了试桩桩身轴向力、桩身侧摩阻力和桩端阻力随荷载的变化规律。试验结果表明：当试桩顶部有竖向荷载时,桩周土岩层的侧摩阻力和桩端岩层的端承力共同构成嵌岩桩承载力。随着深度的增大,试桩截面轴力渐渐减小,当桩顶的荷载越大时,相应轴力递减速率也更快。在过厚土层中,成桩充盈系数偏大,中风化粉砂岩端阻力占总加载量比重小,因此施工过程应严格控制泥浆护壁的泥浆稠度,加强沉渣厚度检测,并建议采用桩底注浆技术,以保证端阻的充分发挥。