高强度船板钢DH36控冷工艺的研究

通过不同的控冷工艺既采用不同的冷却速度、终轧温度及终冷温度对船板钢DH36的冲击韧性和力学性能的影响进行分析。从而得到最佳的控冷工艺：38mm厚的钢板,终冷温度控制在660℃～680℃,50mm厚的钢板,终冷温度控制在630℃～670℃。使船板钢低温冲击韧性满足标准和船级社要求。     

DH36级高强度船板轧制技术开发

为适应造船业发展的需要,生产市场所需的高强度船板,天钢中厚板厂利用3500mm双机架轧机和ACC层流冷却系统等自身设备能力的优势,进行了DH36级高强度船板轧制技术的开发,试轧了16mm和30mm两个规格的DH36级高强度船板。采用了合理的成分设计和控轧控冷技术,对加入不同合金元素的船板分析比较了试轧制的过程与结果,证明Nb系高强船板钢轧制工艺制度较优,为工业生产提供了依据。     

利用热模拟技术优化DH36船板钢轧制工艺

利用自行研制的大试样平面应变热力模拟试验机,对宝钢DH36船板钢的轧制工艺进行了热模拟与优化,测量了变形过程中材料的流变曲线,并对模拟后的试样进行了显微组织、圆棒拉伸、夏比冲击等分析.结果显示,大试样平面应变模拟技术不仅能满足常规热模拟系统分析的要求,而且模拟后的试样能进行力学性能分析.实验数据表明所模拟的船板钢具有优异的力学性能.     

DH36高强度船板钢综合强化机理

DH36船板钢是我国目前运用较为广泛的高强度船体结构用钢, 利用碳复型、XRD衍射、TEM观察分析等方法, 对控轧控冷后DH36钢中纳米析出物的类型、形貌、尺寸和数目等进行详细的讨论分析, 结果表明:DH36钢中的析出物组织形貌多为规则的方形, 其组成为（Ti, Nb）（C, N）; 试验DH36钢中析出的碳氮化物占基体的体积分数为0.00957 %, 总的析出强化贡献为211.24 MPa; 细晶强化为212.30 MPa; 固溶强化为122.93 MPa; 位错强化为134.43 MPa.      

高强度船板钢裂纹产生原因探讨

以生产美国标准船板为例，从矿石原料、冶炼、轧制工艺以及钢中低熔点元素等方面分析高强度船板拉伸裂纹产生的原因，就一些相关问题进行探讨并提出了预防措施。     

对高强度船板钢DH36冲击韧性影响因素的研究

针对河北敬业集团中板厂高强度船板钢DH36冲击性能合格率偏低的问题,对冶炼、LF精炼、连铸、加热和轧制等关键工艺进行跟踪分析,采取相应的改进措施,使钢板的冲击性能合格率由68%提高到97%。     

低碳TMCP工艺F36高强度船板钢的开发

介绍了利用低碳TMCP工艺开发F36高强度船板钢的主要技术思路和工艺路线。通过低碳、微合金化的成分设计方案、控制钢水洁净度和优化控轧控冷工艺,得到钢质纯净、组织细化的F36高强度船板钢,产品质量完全符合GB712--2000《船舶及海洋工程用结构钢国家标准》要求,达到船级社认证要求。     

BOF-LF-RH-CC生产DH36船板钢洁净度

洁净度对船板钢的性能具有重要作用.通过对BOF-LF-RH-CC流程生产DH36船板钢各工艺环节系统取样,采用多种分析方法分析夹杂物的形貌、尺寸、数量及组成,系统研究了D36生产过程中洁净度的衍变规律.研究表明,采用合理的优化工艺,BOF-LF-RH-CC生产的DH36钢水高洁净度较高,铸坯平均全氧为17.0×10^-6,N为29.0×10^-6,显微夹杂物6.8 mm^-2,主要为尺寸<5μm的球形氧化物和硫化物复合夹杂,满足高级别船板钢的要求.     

厚规格船板钢DH36的生产实践

厚规格高强度船板钢的生产实践表明,采取适宜的成分与控制轧制和控制冷却工艺设计,可确保高强度船板钢具有良好的综合力学性能;同时,分析了影响高强度船板钢组织、性能的因素,发现适当提高终冷设定温度不会影响细晶强化,且可改善表层过冷组织。     

DH36高强船板的开发

介绍了临钢中板厂生产开发DH36高强度船板钢的成分设计思路、生产工艺控制要点及实物质量水平。采用低碳、Nb-V微合金成分设计,发挥临钢四辊生产线的设备优势,通过控轧控冷工艺生产的高强度船板钢DH36综合力学性能达到了多国船级社规范的特殊要求。     

高强船板E36-Z35的研制开发

通过合理控制碳当量（≤0.42%）,添加适量微合金元素Nb,采用低硫铁水、LF＋RH双精炼工艺冶炼,连铸保护浇注,TMCP工艺轧制,正火处理,邯钢成功开发出E36-Z35高强船板。各项检测表明,船板具有较高的强度、良好的韧性、优良的抗层状撕裂能力和焊接性能,钢板NDT温度达-65℃,-40℃冲击功不低于34J,完全满足船级社规范要求。     

50 mmDH36高强度船体用结构钢板的开发

根据50 mmDH36级高强度船体用结构钢的技术要求和市场需求,通过合理的化学成分设计,采用合理的正火工艺,提高船板的综合性能,成功的开发了这一产品。     

Nb在低温高强度船体结构钢EH36中的应用

本文介绍了Nb在低温高强度船本结构钢板EH36中的实际应用，通过试验对比，总结出用Nb作为微合金元素生产的EH36钢板组织均匀、晶粒细化，具有良好的强度、低温冲击韧性和厚度方向性能。实物质量进一步证明控制轧制加正火工艺是生产HE36低温高强度船体结构钢板获得理想强韧性指标的最佳工艺。     

高强度船板钢连铸坯中心偏析的研究

针对连铸坯的中心偏析,采用低倍检验、金相分析、原位分析等方法对铸坯宽度方向的不同位置进行了检验、分析.结合钢水的过热度、成分、二冷状况、设备精度对连铸坯偏析状况的影响,从设备和工艺方面提出了改进措施.     

高强韧性船体结构钢板EH36的开发

介绍了正火型EH36高强度船板的研发和生产过程控制,包括成分设计、冶炼工艺、轧制和热处理工艺,实践证明,采用中碳微合金化成分设计,通过控制轧制＋正火热处理工艺生产的高强度船板,组织细小、厚度方向均匀性良好,产品具有优良稳定的综合性能,满足标准和九国船规的要求,特别是低温韧性和焊接性能优良。     

TMCP工艺生产36kg级高强度船板研究

介绍了采用TMCP工艺生产A36、D36、E36级系列高强度船板钢的成分设计和工艺设计情况。钢的化学成分符合GB712-2000及CCS、LR、ABS、NK、DNV、BV、KR、RINA、GL九国船级社船规标准要求。通过TMCP工艺对轧制过程中的温度制度、变形制度和轧后冷却制度进行有效控制,靠晶粒细化和析出强化保证钢材的强韧性,获得了具有良好综合力学性能的船板。     

薄规格高强船板轧制工艺的研究

设计了采用厚规格连铸坯生产薄规格船板的工艺技术,并分析了两种不同轧制工艺下生产的薄规格EH40的力学性能和显微组织的差异。结果表明,自开坯工艺会显著影响到钢板的低温冲击韧性和微观组织。不合适的自开坯工艺使钢板混晶严重,并产生较多尺寸较大的异常晶粒,对钢板的低温冲击韧性不利。而采用大压下量、少道次数完成自开坯,会减轻钢板的混晶程度,消除尺寸较大的异常晶粒,显著提升钢板的低温冲击韧性。     

DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发与研制

介绍了DH36高强度船板钢在ASP生产线的开发研制情况。通过合理设计化学成分,严格控制各工序操作,开发出了DH36高强度船板钢,试制的产品具有优良的强韧性、成形性及焊接性能,已通过挪威船级社认证。