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本发明介绍了一种具有导电胎面的充气轮胎。该轮胎的胎面花纹沟向内径向延伸,通过电阻相对较高的胎面底胶,在轮胎内形成一个通向带束层的导电通道。在某些具体实施方案中,此导电通道穿过带束层隔离胶,从带束层延伸至胎体部分。 相似文献
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一、轮胎
路面噪声低、驾驶稳定性好且滚动阻力低的充气轮胎
Jpn.Kokai Tokkyo Koho JP 2007 196 753(Cl.B60C9/22)
该专利介绍的轮胎含有至少两层带束层和至少两层带束层补强胶。带束层补强胶由至少一层中央部分和一对至少一层胎肩部分组成,中央部分覆盖在主带束层中央上,胎肩部分覆盖在主带束层边缘上,其特点在于:中央部分与胎肩部分至少一部分(紧接中央部分)重叠;中央部分的外缘在轮胎宽度方向上的位置比胎肩部分的外缘在轮胎宽度方向上的位置更偏外;中央部分和胎肩部分的补强胶分别是用分段捻合的尼龙66帘线和双捻PEN(聚2,6-萘二甲酸乙二酯)帘线做成的。含有上述由中央部分和胎肩部分两个元件组成的带束层补强胶制成的轮胎,中央部分是用加捻系数为0.19的尼龙66帘线做成的, 相似文献
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胎肩厚度及胎体曲线对工程机械子午线轮胎力学性能的影响 总被引:1,自引:1,他引:0
采用数值仿真分析技术对18.00R25工程机械子午线轮胎进行结构优化,重点研究胎肩厚度及胎体曲线对轮胎力学性能的影响。针对不同胎肩厚度及胎肩部位胎体曲线,对充气后轮胎轮廓、接地印痕以及胎肩和胎圈部位受力等进行模拟,分析了不同设计方案轮胎从装配轮辋到充气、加载工况下的受力情况。结果表明:增大胎肩厚度可有效改善胎冠部位受力,提高轮胎的耐磨性能,同时可大大减小钢丝圈外包布处受力;使胎肩部位胎体曲线与胎肩部位轮廓曲线半径接近可以大大减小带束层端点部位应力集中现象。根据分析情况选择设计方案并进行产品试验,达到很好的预期目标。 相似文献
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轮胎技术的发展趋势(上) 总被引:3,自引:0,他引:3
随着汽车的高性能化和高速化,要求轮胎具有良好的路面抓着性、操纵稳定性和乘坐舒适性,而且要求轮胎式样新颖,因此轮胎新技术的发展迅速。本文对轮胎新技术的应用和优越性作了简要介绍。 相似文献
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影响轿车子午胎成品外观质量的因素繁多,因此硫化外胎合格率相对而言不高,本文只是从工艺上对轿车子午胎产生的缺陷做进一步分析,并提出相应的预防措施。 相似文献
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本文综述了轮胎噪声研究的历史,概括了轮胎噪声发声机理,对轮胎泵浦噪声和振动辐射噪声的模拟仿真研究现状进行了详细阐述,指出了各类模型中存在的不足之处,对噪声研究的下一步方向进行了展望。 相似文献
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如今优越的承载性能、操控性能和安全性能成为了轮胎行业未来发展的主旋律,然而由于高扁平率的轮胎在使用过程中胎肩变形难以控制导致轮胎接地压力分布均匀性较差,从而影响轮胎的磨损性能和安全性能。基于子午胎和斜交胎的胎体结构和性能对比,提出了一种新型的子午斜交胎体结构,利用有限元软件ABAQUS建立子午斜交胎的三维有限元模型,并对其进行接地性能和骨架材料力学性能分析。研究结果表明,子午斜交胎体结构通过提高胎侧刚性和控制胎肩变形,减小了胎肩的应力集中,改善了轮胎接地压力分布均匀性,避免了轮胎断面轮廓畸变,提高了轮胎的承载性能、耐磨性能和操控性能。 相似文献
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充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。 相似文献
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结合《轮胎工业》创刊40年来的报道内容,综述我国轮胎工业40年来的发展历程。我国轮胎生产从最初的使用棉帘线、天然橡胶生产斜交轮胎,通过不断的技术攻关,逐步发展到生产子午线轮胎、无内胎轮胎、扁平化轮胎,进而到航空轮胎、绿色轮胎、安全轮胎、智能轮胎,每一步发展都包含着大量科技创新和自主知识产权。发展民用航空子午线轮胎、新能源汽车轮胎、免充气轮胎等生产技术是“十四五”的发展重点。 相似文献
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本文针对12.00R20全钢丝载重子午线轮胎,基于组合模型技术建立了带复杂花纹的全局模型,基于子模型技术建立了胎冠部具有精细网格的接地区子模型,并验证其有效性。应用子模型精确模拟了静负荷工况下胎冠部橡胶结构的应力应变特征,并分析胎冠部5个危险区域的应力情况。结果表明,子午线轮胎的带束层端部(区域M)在使用中是最容易破坏的位置,由于材料及结构均存在突变,其应力集中和剪切变形在整个胎冠部位是最严重的。基于此,提出改进方法。 相似文献
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轮胎技术的发展趋势(下) 总被引:1,自引:0,他引:1
随着汽车的高性能化和高速化,要求轮胎具有良好的路面抓着性、操纵稳定性和乘坐舒适性,而且要求轮胎式样新颖,因此轮胎新技术的发展迅速。本文对轮胎新技术的应用和优越性作了简要介绍。 相似文献
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