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在改善传动质量和提高可靠性的前提下缩小体积,是本文确定的优化目标。在某些条件的联系制约下,分别进行圆锥齿轮和圆柱齿轮的优化设计,其中圆柱齿轮的设计分两步:先确定各齿轮的齿数、模数和齿宽;接着又逐级优选变位系数和螺旋角。55千瓦输送机减速器设计验证了本文采用的优化设计方法和程序。 相似文献
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重型载货汽车具有装载量大、运输效率高和经济性好的特点。随着高速公路网的建立与连接,重型载货汽车的地位越来越重要。在公路运输专业化进程中,重型载货汽车以其安全性、动力性、经济性和舒适性等方面的优势,正在发挥更为重要的作用。 相似文献
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近些年随着油田广泛推广使用长冲程、低冲次的抽油机,对减速器轴承的润滑也提出了更高的要求,为了防止轴承烧坏,我们对减速器的回油槽、轴承盖等部位进行了结构改进。 相似文献
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对热链板减速器四级齿轮进行速比重新优化设计。箱体结构二次设计，提高了箱体强度，加大了一级齿轮模数，材料选用优质合金钢、热处理及加工工艺等方面做了改进，达到安全稳定运行。 相似文献
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基于某炼钢厂CSP生产线摆剪减速器轴承使用寿命短这一事实,分析得出轴承结构形式可能是使轴承失效的主要原因。采用有限元仿真技术,分析得出三种结构形式圆柱滚子轴承在剪切带钢时的接触应力以及轴承自身温度载荷作用下产生的接触应力。结果表明,该摆剪减速器轴承内圈与滚柱之间最大接触应力与其材料屈服极限相近,验证了轴承结构是使轴承产生破坏的主要原因,同时对比发现滚柱数目对接触应力有较大影响。该炼钢厂将轴承更换为具有相同安装尺寸的不同结构形式轴承后,失效事故不再发生。在轴承选型时不仅应当考虑外载荷和工作温度对轴承套圈接触应力作用,而且应考虑滚子数量不同对轴承套圈接触应力的影响。 相似文献
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抽油机减速器为两级分流式人字齿轮传动,如图１所示,中间轴上装有左、右旋齿轮,左、右旋齿轮的对称齿线交点须与中间轴对称面重合,其误差要求在±０．２ ｍｍ内,因此,左右旋齿轮的加工工艺成为此类减速器加工工艺的关键。１ 原工艺存在的问题 左右旋齿轮原工艺如下： 左旋齿轮：粗车－调质－精车－插键槽－滚齿 右旋齿轮：粗车－调质－精车－插键槽－与中间轴、左旋齿轮装配－按左旋齿划右旋齿线－滚齿 如图２所示,由于滚右旋齿轮时,是与中间轴、左旋齿轮一同装夹,因此带来下述弊端：一是重量和体积增大,装夹不方便;二是滚齿时轮… 相似文献
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在桥(门)式起重机的大小车运行机构中，“三合一”减速器使用逐渐广泛，在欧洲1～32t桥式起重机的大、小车运行机构几乎全部采用“三合一”减速器；在我国1～5t葫芦桥式起重机的大、小车运行机构中大部分采用LDA单梁起重机(或CD型电动葫芦)的驱动装置，10～32t葫芦双梁 相似文献
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噪声是考核起重运输设备质量的重要指标之一,在设计新产品时,特别是电动葫芦,一般配用2极电动机,电机的同步转速为3000r/min,此时减速器噪声就显得特别突出。通常要采取提高减速器齿轮精度等方法,使得加工 相似文献
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本设计采用混合罚函数法对三级齿轮传动减速器进行优化设计,由计算机算出最优解,与常规设计比较,减速器尺寸降低了８％。该文应用的混合罚函法优化程序在计算速度方面有较大改进。此文主要阐述工程数学模型的建立和优化结果分析两部分,对三级齿轮减速器参数的优化设计进行了初步探讨。 相似文献
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我单位于1991年安装了XD20T／10TU型龙门起重机，该机具有构造简单、稳定性好、司机视野好、过腿净空大、装卸作业效率高等优点。但使用过程中，由于作业频繁，减速器高速轴曾多次出现折断和键槽损坏。通过对故障原因进行分析，并对减速器高速轴做了改进。改进后未发生过折断和键槽损坏故障。 相似文献
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从磨料磨损、黏着磨损、主、被动锥齿轮啮合间隙不统一、主动锥齿轮与主齿轴承座连接结构不合理、主、被动齿轮齿面硬度不均匀、差速器轴承预紧力的影响等方面分析主减速器齿轮早期异常磨损原因,通过加强装配控制、改进结构和工艺等措施,有效延长了主减速器的寿命。 相似文献
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针对游梁式抽油机减速器轴伸端经常发生的漏油问题进行了调查分析,提出了改进密封环的材料和结构,使安装更方便快捷,并增加回油管线,达到了不漏油的目的。 相似文献
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