郑州高铁南站承轨层钢结构施工关键技术研究

郑州高铁南站坐落于"中国交通心脏"郑州,承轨层采用劲性混凝土结构。文章根据工程特点分析了承轨层钢结构部分施工过程中的重点、难点,并提出了郑州高铁南站"分区域分阶段吊装"的施工技术。研究了承轨层钢结构部分的施工布置,合理对施工区域进行了设计与划分;研究了承轨层钢结构部分的施工工艺,设计了结构施工全过程,并对钢结构关键构件的施工安装进行了分析。研究结果表明"分区域分阶段吊装"技术可以保证施工进度以及结构安全,适用于郑州高铁南站的施工。     

郑州南站承轨层钢骨混凝土复杂节点施工模拟与云监测技术研究

郑州南站是“中国铁路心脏”——郑州的四大综合交通枢纽之一,其承轨层劲性混凝土结构具有钢骨及节点形式复杂和类型多样的特点,本项目车场总规模达16台32线且施工现场环境复杂。本文针对郑州南站承轨层工程中的钢骨混凝土复杂节点建立了精细化数值计算模型,并对其施工过程进行了仿真模拟。研发了一种云平台数据处理和实时监测系统,合理确定了监测点位置,并将监测数据与模拟值进行了对比。研究结果表明：本文所建立的BIM模型可对关键复杂节点的施工技术进行虚拟动态化展示;云平台数据处理和实时监测系统在本工程中的监测结果符合预期,为施工安全提供了有力的保障。     

合肥南站主站房承轨层结构设计

合肥南站站房由售票、广厅、高架候车、出站厅等客运服务部分、车站办公管理服务用房及设备用房组成,站房面积约为9.92×104m2,主站房最大平面尺寸为170.0 m×279.65 m,为地上3层(局部4层)大跨度、大平面框架结构。承轨层采用"钢骨混凝土柱+普通钢筋混凝土柱+钢骨混凝土梁+普通钢筋混凝土梁"结构,提高了出站层的建筑净空和使用面积,结构具有较好的抗震性能且施工方便。承轨层结构分别根据桥梁规范的概率极限法和建筑规范的容许应力法进行设计。     

天华大酒店混凝土劲性柱的施工质量控制

天华大酒店位于汕头市金砂东路中段,建筑面积９．５万ｍ２,地下２层,地上２１层,是新加坡文华大酒店有限公司投资兴建的五星级酒店,由新加坡长成有限公司总承包施工,新加坡赵子安设计事务所和北京星胜建筑设计有限公司联合设计。该工程采用框剪结构,框架柱为钢骨混凝土劲性柱,由４０ｍｍ厚钢板焊接成形钢骨作为受力核心,外围配适量钢筋（图１）,混凝土强度等级为Ｃ５０。截面尺寸分别为１２００ｍｍ×１２００ｍｍ和１０００ｍｍ×１０００ｍｍ。钢板材质为Ｑ２３５Ｂ,采用熔透焊,焊缝要求:柱身制作焊缝为Ⅰ级,现场安装对接焊缝为Ⅱ级,每层…     

内置钢骨组合L形截面钢管混凝土短柱轴压性能试验研究

为提高异形截面钢管混凝土柱的轴压承载力,提出内置钢骨组合异形截面钢管混凝土柱。考虑套箍指标、配骨率等参数的影响,设计制作12个内置钢骨组合L形截面钢管混凝土短柱及3个未配置钢骨的组合L形截面钢管混凝土短柱两类试件;通过轴心受压试验,考察试件的破坏形态,实测试件的荷载-纵向应变曲线和承载力,分析各参数对试件力学性能的影响,并对比两类组合柱轴压性能的差异。在试验研究基础上,参考国内外相关规范,提出内置钢骨组合L形截面钢管混凝土短柱轴心受压承载力计算式。研究表明,内置钢骨组合L形截面钢管混凝土短柱轴压承载力高,增大套箍指标和配骨率可以明显提高试件承载力,所提出的承载力计算式可供工程设计参考。     

郑州南站钢质防护棚拆除施工技术

为确保郑州南站郑万正线联调联试节点按期进行,需要在承轨层上搭设钢结构防护棚,保证站房高架候车层混凝土结构和承轨层桥面线路铺轨上下两层作业同步完成。重点研究重型钢结构防护棚在下部轨道已铺设、上部高架候车层混凝土结构已完成情况下的拆除施工工艺,通过研发、使用轨道行走式升降拆除装置,快速安全地拆除防护棚架,缩短了工期,节省了费用,为后续四电施工创造了条件。     

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。     

工业厂房钢骨混凝土柱、钢筋混凝土柱的连接过渡层设计

1 工程概况 某工业主厂房(18)轴线处,柱顶标高▽40.000m,屋面采用18m跨铰接钢屋架大型预应力混凝土屋面板体系,框排架结构,▽21.800m平台以下采用钢骨混凝土柱、钢粱体系,21.800m以上由钢骨混凝土柱过渡为钢筋混凝土排架柱。(18)轴线处各主要操作平台:▽12.000m固定筛平台,21.800m单辊破碎机平台,▽27.300m烧结机检修平台,50t桥式吊车轨顶标高▽36.200m。 地震设防烈度7度,抗震等级二级。 2 过渡层的设计方法 过渡层是指钢骨混凝土柱向上变为钢筋混凝土柱的第一层柱。过渡层柱应按钢筋混凝土柱设计,其弯矩和剪力设计值应乘以不小于1.2的增大系数,并在柱全高按国家现行标准《钢筋混凝土高层建筑设计与施工规程》(JGJ3)钢筋混凝土柱箍筋加密规定配置箍筋。下部钢骨混凝土柱内的钢骨应伸至过渡层顶部的梁高度范围内截断,以避免柱身局部破坏;过渡层钢骨可减小截面(可按构造要求设置),下层钢骨混凝土柱内钢骨的内力需向上层混凝土柱传递,为保证内力传递平稳可靠,应在柱钢骨翼缘上设置栓钉。关于过渡层柱钢骨上栓钉的传力机制和计算     

南京南站主站房结构设计概述

南京南站主站房工程具有尺度大（主站房南北向约410m,东西向约156m）、跨度大（最大柱网尺寸72m）、分缝多（承轨层六道结构缝,候车层两道结构缝）、错层及夹层分布多、结构类型繁杂（包含混凝土结构、钢骨混凝土结构、钢结构三种结构类型）、荷载种类多（承轨层列车相关荷载分布复杂）、所涉规范跨领域（涉及普通民用建筑规范及铁路桥涵规范）等诸多特点。本文叙述了“建桥合一”结构的主要特点和设计方法,介绍了站房各主要楼层（承轨层、候车层、屋面层）的结构特点及设计要素。     

巨型框架中主框架梁柱连接形式对结构受力性能的影响

随着钢管混凝土组合截面日愈增多地应用于巨型框架中,主框架梁柱的连接形式分为焊接刚性连接、螺栓铰接与半刚性连接。以一4跨24层巨型框架结构为例,采用通用有限元软件MIDAS,对比分析了巨型框架结构的自振周期、位移与弯矩等受力特征值;探讨了主框架梁柱布置对巨型框架受力性能的影响,提出了合理化建议以指导工程实践。     

钢骨混凝土异形截面柱抗震性能试验及分析

北京财富中心一期工程办公楼框筒结构的外框柱为钢骨混凝土柱,它采用了两种柱截面类型,一种为截面形如乒乓球拍的钢骨混凝土异形截面柱,一种为钢骨混凝土圆形截面柱。为了研究这种钢骨混凝土异形截面柱的抗震性能并与钢骨混凝土圆形截面柱作比较,从实际工程中选择了具有代表性的3根钢骨混凝土异形截面柱和1根钢骨混凝土圆形截面柱,进行了低周反复荷载下的模型试验,模型按1/4缩尺。重点探讨了各钢骨混凝土柱的承载力、刚度及其衰减过程、延性、滞回特性及破坏特征。用基于平截面假定的条带法建立了这种钢骨混凝土异形截面柱正截面承载力的计算方法,圆形截面则作为其分析的特例,计算分析了轴压比及含钢骨率对正截面承载力的影响,其正截面承载力计算结果与实测值符合较好。试验及分析表明,钢骨混凝土异形截面柱抗震性能良好,经合理设计可以满足抗震设计的要求。     

钢骨截面延展性对高含钢率SRC柱静力性能的影响研究

钢骨混凝土柱的受力性能受诸多因素影响,钢骨截面延展性是其中的一个重要影响参数。本文首先定义了钢骨截面延展性系数D,以及截面模量影响因子α和约束混凝土影响因子β,用于定量描述钢骨截面延展程度;通过一组含钢率为15%的SRC柱单调压弯试验和有限元数值分析,考察了钢骨截面延展性对构件承载能力和延性性能的影响。研究表明：①高含钢率SRC柱的荷载-位移曲线变化稳定,试验现象发展平缓,承载力高,延性好;②SRC柱的承载力随截面模量因子和约束混凝土因子的增大而线性增加,承载力与截面延展性系数D有良好的线性变化关系;③试件加载后期的剩余承载力随钢骨截面延展性的提高而提高;④结合试验和数值分析结果,推导了高含钢率SRC柱的钢骨翼缘与腹板厚度比限值,并提出了若干设计建议。     

T形截面钢骨混凝土柱延性性能分析

利用大型有限元分析软件ABAQUS分析了T形截面钢骨混凝土柱在低周反复荷载作用下的受力性能,综合钢骨混凝土柱现有的试验研究成果,研究了T形截面钢骨混凝土柱在不同轴压比系数、配钢率、混凝土强度等级和长细比等参数对其延性的影响,得出了T形截面钢骨混凝土柱具有很好的延性性能,并提出了不同参数影响下T形截面钢骨混凝土柱满足一定延性要求的轴压比限值。     

大跨密筋钢骨梁灌浆料与混凝土浇筑结合施工技术

在型钢混凝土组合结构施工中,型钢柱和型钢梁及钢筋混凝土柱梁钢筋相互穿插布置,特别是在大跨度密筋钢骨中,梁柱型钢截面大且钢筋布置较多,钢筋与钢筋之间、型钢梁柱与钢筋之间空隙均较小,梁柱节点密集复杂,采取常规混凝土浇筑方法施工极为困难,施工质量也很难保证。图1钢骨梁剖面示意1工程概况北京华贸中心商贸广场工程地下4层钢骨梁截面为900mm×1600mm,跨度为12m,钢骨梁内的型钢跨度12m,截面为H形,截面尺寸600mm×1200mm,同时梁配筋为上铁2032,下铁5032(见图1);钢梁两端为钢骨柱,由于钢筋密度大及大截面钢骨的存在,钢骨柱柱头及钢骨…     

超高层转换钢结构高强超厚板焊接技术研究与应用

在超高层建筑中,转换钢结构多采用高强度超厚钢板桁架结构,其焊接质量直接影响建筑整体功能的实现和结构安全.介绍某运营中心大楼超高层建筑中转换钢桁架的结构形式、节点形式和焊接用钢,阐述转换钢桁架的总体安装焊接顺序及超厚钢板转换梁与巨型管柱的焊接工艺,总结施工现场高强度超厚板焊接施工管理经验.     

钢骨混凝土T形截面短柱力学性能的试验研究

通过试验研究钢骨混凝土T形截面短柱的抗剪性能和抗震性能。制作14根钢骨混凝土T形截面短柱和2根钢筋混凝土T形截面短柱,主要考虑剪跨比、轴压力系数、体积配箍率及配骨率等参数对T形短柱抗剪承载力和位移延性的影响,提出钢骨混凝土T形截面短柱抗剪承载力计算公式,计算值与试验结果吻合较好。试验结果表明,钢筋混凝土T形截面短柱经加入钢骨抗剪承载力和位移延性均有较大程度的提高,且随配骨率、体积配箍率的增大而增大;另外,钢骨混凝土T形截面短柱的位移延性随轴压力系数的增大而降低,随剪跨比的增大而提高。研究成果为钢骨T形短柱应用于抗震烈度较高地区有一定的参考价值。     

多腔钢管混凝土柱巨型框架抗震性能试验研究

结合某超高层巨型框架结构工程实际,进行了一榀巨型框架结构底部三个巨型层1/25缩尺模型抗震性能试验研究.该巨型框架的巨型柱为多腔钢管混凝土异形截面柱,巨型梁为钢桁架梁,底部巨型层加设人字形箱形截面钢支撑,二、三巨型层加设X形箱形截面钢支撑.通过试验,分析了该巨型框架的滞回特性、承载力、刚度及退化过程、延性和屈服机制.试验表明,该巨型框架的支撑作为第一道防线首先屈服,之后巨型桁架梁上下弦杆进入屈服,最后巨型柱柱底出现塑性铰,实现了多腔钢管混凝土柱巨型框架结构延性屈服机制,抗震性能良好.     

多腔钢管混凝土柱巨型框架抗震性能试验简介

巨型框架结构具有良好的竖向和水平承载能力。为了解巨型框架结构的抗震性能,本研究结合某超高层建筑实例,以某带有异形截面多腔钢管混凝土柱的一榀巨型框架为原型,进行了1/25缩尺模型在低周反复荷载下的抗震性能试验研究。该巨型框架的巨型柱为多腔钢管混凝土异形截面柱,巨型梁为钢桁架梁,底部巨型层加设人字形箱形截面钢支撑,二、三巨型层加设X形箱形截面钢支撑。试件竖向荷载采用自平衡方式加载,     

T形截面钢骨混凝土异形柱框架抗震性能

参照国家抗震规范8度设防的标准,制作一榀/2比例的由钢筋混凝土梁和T形截面钢骨混凝土异形柱组成的单跨两层的框架模型。通过拟静力试验,研究了结构的破坏形态、刚度退化、延性与耗能等抗震性能。试验结果表明,T形截面钢骨异形柱框架结构抗震性能良好,柱中钢骨在结构抗震中发挥了明显的作用。试验研究和分析结果表明,钢骨异形柱框架结构的抗震性能可满足抗震设防的要求。     

超高层建筑的巨型钢骨柱制作质量控制

武汉绿地中心大厦主塔楼从基础筏板面上矗立起12根巨型钢骨柱，其截面呈斜工字形（SC1巨柱）和斜十字形（SC2E柱）各6根，均有不规则角度变化，钢板厚40～80mm不等；其柱脚底部向内收进，柱脚钢板厚160mm（SC1柱）和150mm（SC2柱）；地下室基础底板板面至首层楼面高25-7m，SC1型柱和SC2型柱单根质量分别约为87t和161t，制作难度相当大，精度要求特别高。在分析巨型钢骨柱制作中的重点、难点后，通过对放样、号料、切割、边缘加工，制孔、组装、焊接、矫正等全部工艺流程进行有效的控制，从而保证了巨型钢骨柱的制作质量。