基于汽车检车线侧滑检验台的快速回位装置

本文给出一种侧滑检验台的快速回位装置,安装在汽车检车线现有的双板联动式侧滑检验台上,使用于双转向桥侧滑检测的滑板能快速回位,解决由于滑板振荡导致双转向桥汽车后转向桥侧滑数据测量不准的问题。利用此快速回位装置,可在不改变检车线现有的侧滑检测设备软硬件的前提下,对现有的侧滑检验台进行技术改造,解决汽车检测线在检测双转向桥汽车侧滑数据不准的问题。帮助汽车检测企业解决技术难题。     

基于多目标优化的矿用汽车前轮定位参数-转向机构设计

提出了一种矿用汽车前轮定位参数一转向机构的设计方法,即综合考虑汽车直线行驶状态的侧滑量、转向过程中车轮转角误差、车轮跳动过程中车轮摆角,建立了基于多目标优化的汽车前轮定位参数一转向机构设计模型。详细叙述了模型的设计变量、约束条件、优化目标的构成。比较了基于不同优化目标的前轮定位参数一转向机构的设计结果。结果表明,该方法保证了汽车在3种运行工况下都处于比较理想的工作状态。     

基于多目标优化的矿用汽车前轮定位参数-转向机构设计

提出了一种矿用汽车前轮定位参数-转向机构的设计方法,即综合考虑汽车直线行驶状态的侧滑量、转向过程中车轮转角误差、车轮跳动过程中车轮摆角,建立了基于多目标优化的汽车前轮定位参数-转向机构设计模型.详细叙述了模型的设计变量、约束条件、优化目标的构成.比较了基于不同优化目标的前轮定位参数-转向机构的设计结果.结果表明,该方法保证了汽车在3种运行工况下都处于比较理想的工作状态.     

HELUX底盘汽车前轮偏磨问题分析

针对HELUX底盘汽车前轮偏磨问题,建立计算数学模型,运用数学计算方法,对前轮前束与其他前轮参数的匹配进行技术分析和数学计算,找出轮胎偏磨的原因,提出了一种解决前轮独立悬架前轮胎偏磨的措施实施方案;结合检测线侧滑量检测和实车试验,解决了HELUX底盘汽车偏磨问题.     

示差扫描量热法测定防老剂D纯度的不确定度评定

建立了示差扫描量热法(DSC)测定防老剂D纯度的数学模型并推导出不确定度计算公式;通过对公式中各变量的分析,计算了各变量的不确定度,最后计算出合成不确定度.     

推力角影响下的汽车外倾角和前束值匹配计算的研究

汽车前轮外倾角与前束值是前轮定位中两个非常重要的参数。根据前轮侧滑机理,考虑前、后车轴推力角,以及轮胎特性和车辆结构参数,对外倾角与前束值之间合理匹配的关系进行了详细的解析研究。参照GB 7258—2004的要求,通过试验的方法验证了该计算方法的正确性,为汽车开发过程中外倾角与前束值合理匹配提供了理论参考。     

利用侧滑量快捷确定车轮定位的研究

本文通过汽车侧滑试验台采用动态检测的方法,对汽车由前束和外倾角造成的车轮侧滑的因素进行分析与研究.     

紫外能谱仪谱线定值不确定度评定

本文介绍紫外能谱仪的作用原理及仪器波长值的标定方法,对定值中的误差源进行分析,针对具体仪器推导出不确定度计算公式,通过对公式中各变量的分析,分别计算各变量引起的不确定度,最后给出扩展不确定度及分析结果。     

汽车零件尺寸和形位误差对前轮定位的影响

主要介绍了汽车零件的尺寸误差和形位误差及其配合误差对汽车前轮定位的影响，进而介绍了受前轮定位影响最大的参数——侧滑量。经过多年的实践证明，只有逐一测定主销主后倾角、主销、内倾角、车轮外倾角、前束数值，进行综合分析，并予以校正和更换，就能从根本上解决前轮定位问题。     

电机检测快速安装试验台轨迹研究

介绍了一种三自由度可移动的电机检测快速安装试验台的技术特点,对安装台的中心轨迹移动进行了研究。经过不确定度分析证明,这种基于数控式的安装平台,移动速度快,轨迹的移动较短,平台定位较为准确。针对于小功率电动机的检测可以快速提高安装速度和安装精度,具有一定的推广价值。     

双前轴转向汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测合设计

为解决现有侧滑台无法检测双前轴转向汽车轴间侧滑量的现状,应用Solidworks平台设计了能同时检测轮间与轴间侧滑量的一体化检验台.试验表明:该侧滑台能够完成对双前轴转向汽车轴间侧滑量的检测.受检车辆的轴间侧滑量为4.2m/km,为汽车性能的评价提供了依据.     

基于单片机的车轮弯曲疲劳试验机自动控制系统

疲劳破坏是汽车车轮最主要的失效形式,它直接关系到乘客的人身安全。弯曲疲劳强度是用来描述这一状态的重要参数。本文设计了基于单片机控制的汽车车轮弯曲疲劳试验机自动控制系统,可实现试验过程中由单片机对弯矩进行实时测控、显示,并保持弯矩在试验过程中基本恒定。试验机通过监视试验转数的变化,判断车轮是否失效,具有车轮疲劳破坏前的报警功能。     

双前桥转向汽车轮胎异常磨损机理分析

对双前桥转向汽车的转向机构和转向原理进行了简要的介绍,并阐述了双前桥转向汽车轮胎异常磨损的特点。针对此种特点,主要从转向机构故障方面分析了轮胎异常磨损的原因。并在此基础上,从力学角度分析了车轮侧滑和轮胎异常磨损机理。     

基于ADAMS的双横臂前悬架的虚拟设计及优化

基于ADAMS软件对某双横臂前悬架进行了虚拟建模和运动学仿真分析,分析了前轮定位参数及车轮侧向滑移量随车轮上下跳动时的变化规律,评价了悬架数据的合理性;以车轮侧向滑移量和四个车轮定位参数为设计目标对悬架的结构关键点进行了优化分析,使该悬架的运动学特性更符合理想设计值,提高了产品的开发质量。     

汽车离合器从动盘拖曳分离测试机设计

汽车离合器从动盘拖曳分离测试机是汽车从动盘总成工件出厂检验的主要设备，是保证汽车从动盘总成产品质量考核的重要手段。通过深入研究国外同类产品，设计开发了测试机。采用四导杆的导引结构，使用伺服电机加载，电机采用滑模变结构控制，降低了超调量，提高了检测精度与检测效率。经使用，所设计制造的测试机工作可靠，满足了生产线大批量生产检验的需要。     

基于阿克曼定理的四轮独立转向模糊控制算法研究

基于阿克曼转向定理,研究电动汽车四轮独立转向系统。利用轮胎"魔术公式"建立二自由度非线性模型,并提出一种基于模糊策略的方法对其质心侧偏角进行控制。整车系统仿真的输入为左前轮车轮转角,其余3个车轮转角由模糊控制决定。质心侧偏角作为模糊控制器的输入,满足阿克曼定理的3个车轮转角作为其输出,由此实现四轮独立转向的控制。仿真研究结果表明所提出算法的有效性。     

多桥转向全路面起重机操纵稳定性研究

根据汽车起重机多桥转向系统的动力学方程普适公式，建立了MATLAB／Simulink仿真模型，分析了多桥转向各桥的转向比关系，并以三桥转向为例，对前轮转向和多桥转向在时域比较分析，其中多桥转向采用零侧偏角比例控制策略。分析结果表明，采用零侧偏角比例控制多桥转向，可以使系统在任意速度下的侧偏角稳态值为零，转向过程更平稳；并且使横摆角速度的稳态值变化范围减小，驾驶员操作更舒适，显著改善了系统的操纵稳定性。     

表面粗糙度对滑动电接触磨损率的影响

在电气化铁路弓网系统中,磨损率是衡量列车运行状态与接触导线使用状态的重要指标。为了充分模拟弓网系统中磨损率情况,利用自行搭建的滑动电接触摩擦磨损试验机对滑板和接触导线进行摩擦磨损试验,分析滑板表面粗糙度、法向压力、接触电流与运行速度对磨损率的影响。得出结论:滑板磨损率随滑板初始表面粗糙度、接触电流、法向压力、运行速度的增加而增加,而高载荷下粗糙度对于磨损率的影响降低;滑板摩擦从磨合期进入稳定摩擦期存在一个临界表面粗糙度,当滑板初始表面粗糙度值等于临界粗糙度值时,其磨损率最低;不同初始表面粗糙度的滑板在跑合期内磨损过程不同,在稳定摩擦期内磨损过程趋于一致,且摩擦试验后滑板表面粗糙度也接近。     

微动量轮高精度滑模变结构控制

基于滑模变结构算法研究了小卫星微动量轮的精确控制。在系统整体控制框架的基础上,对微动量轮动力学模型进行了分析;结合理想模型引入纹波电压、摩擦系数不确定性、扰动力矩等干扰因素,完善了微动量轮动力学模型。设计了等效滑模变结构控制算法,并对控制率参数进行了仿真优化。通过MATLAB仿真,对比分析了滑模变结构控制和常规PI控制在转速控制和力矩控制两种模式下的特性。最后,实验设计了微动量轮样机。仿真结果表明:基于滑模变结构控制的微动量轮转速控制精度达到±0.5r/min,从0加速到2 000r/min的时间为18s,均明显优于PI控制。实验结果表明:利用滑模变结构控制的微动量轮转速控制精度达到±0.9r/min,从0加速到2 000r/min的时间为26s。上述结果显示:利用滑模变结构控制算法可以有效克服微动量轮控制中的干扰因素,提高转速控制精度和输出力矩稳定度,缩短转速变化响应时间。     

带高速摄影系统的汽车离合器旋转破坏强度试验机

提供了一种带高速摄影系统的汽车离合器旋转破坏强度试验机,该机可以频繁地做离合器总成的破坏性试验,并可拍摄到离合器总成破坏瞬间的独幅照片,以利找出总成零件的薄弱环节。