液力自动变速器换档品质控制的研究

越来越被广泛应用的自动变速器的换档品质是反应其性能的重要指标，换档品质的控制已成为一个重要的研究课题。本文在分析使用液力自动变速器的车辆换档系统基础上，建立了一个简洁的、可以直接指导换档品质控制的换档过程动力学模型，并且应用模型进行了换档过程的简要分析，获得了一些有益于提高换档品质的结果。     

液力自动变速器换档过程控制的分析

在分析使用液力自动变速器的车辆换档系统基础上,建立了一个简洁的,可以直接指导换档过程控制的换档过程动力学模型,并应用模型进行了换档过程的简要分析,获得了一些有益于提高换档品质的结果。     

DCT系统换档品质的控制方法

建立了采用双离合器自动变速器的车辆动力传动系统的数学模型,并研究了相应的控制策略以及车辆换档过渡过程中换档品质的控制方法。建立了使用脉宽调制数字比例溢流阀进行换档压力控制的湿式离合器充油过程的数学模型,用MSC Easy5进行了仿真计算。计算结果表明,脉宽调制数字比例溢流阀能满足车辆换档时对缓冲油压特性的要求,换档过程中油压平稳、可控。从仿真结果可知该DCT系统极大地提高了换档平稳性,改善了换档品质,说明了本文采用的控制方法是正确的。     

基于换档执行元件油压估计的行星变速器换档过程控制

对于搭载大功率液力自动变速器和全程调速柴油机的重型越野车辆而言,换档执行元件油压实时估计能反映车辆行驶工况的变化,有助于改善液力自动变速器换档品质。建立3自由度行星自动变速器动力学统一模型,并以1-2动力升档为例,进行升档过程瞬态动力学分析,与传统建模相比,统一模型有效提高了换档分析计算效率,并提供在档状态下变速器转动惯量计算方法。结合发动机-变矩器的动力特性匹配,实现对换档执行元件油压的实时估计,油压估计能够体现车辆工况变化,从而提高换档过程执行元件油压的调节速度,据此制定升档过程控制策略并进行实车变工况试验研究。试验结果表明,估计油压能实时准确反映换档系统动态特性,基于油压估计的换档过程控制能有效提高自动变速器换档品质,改善整车性能。     

自动变速器平稳换档控制方法

对自动变速器换档特性进行了系统地分析,找出了各种影响换档品质的因素,为换档过程中接合元件的搭接控制提供了理论依据.同时,提出了改善自动变速器换档品质的方法.     

自动变速器换档品质及其控制

对自动变速器换档特性进行了系统地分析，找出了各种影响换档品质的因素，为换档过程中接合元件的搭接控制提供了理论依据。同时，提出了改善自动变速器换档品质的方法。     

电控自动变速器换挡过程自适应控制策略

为研究自动变速器换挡过渡过程,改善换挡品质,通过分析自动变速器换挡系统,建立行星自动变速器动力学模型,并应用此模型对换挡过程进行详细分析,得到换挡过渡过程的变化规律,同时对离合器充放油规律进行研究.研究表明,采用分阶段不同的控制策略可改善换挡过渡过程的品质,即得出采取分阶段自适应控制策略的必要性.分阶段控制过程即在换挡过程中先后采取:初始充放油自适应控制、开环自适应控制和闭环自适应控制.通过与理想参考模型进行比较,对控制参数进行实时在线修改,并将参数保存到电可擦除只读存储器(Electrically erasable programmable read-only memory,E2PROM),在下次换挡开始前提取修正后的参数,逐步改善换挡品质.通过试验,分别对离合器充放油过程、开环控制过程以及闭环自适应过程进行研究.结果表明,运用此控制策略可改善换挡品质.     

大功率AT电液换档控制回路AMESim建模分析

为了提高大功率液力机械自动变速器电液换档回路的动态特性,在电液换档回路工作原理和特性分析的基础上,基于AMESim软件建立了电液换档控制回路中比例电磁阀、双边节流阀模型,并与供油系统模型联合建立了电液换档控制回路仿真模型。通过典型工况的模型仿真分析与试验测试结果的对比,验证了模型的有效性。     

基于发动机转矩修正的汽车换档冲击控制仿真

为了有效的抑制汽车自动变速器的换档冲击,结合自动变速器控制模型的建立,提出了一种针对发动机转矩进行修正的新方法。以整车行进中的换档冲击度为控制目标制定模糊逻辑控制策略,从而建立了档位预判、发动机转矩的模糊修正控制及模糊控制信号模型。基于Matlab/Simu-link对建立的模型进行仿真分析。仿真结果表明:所提出的控制方法能够合理地修正发动机转矩,从而有效地降低了换档冲击度,保证了车辆的换档平顺性。     

离合器-离合器式自动变速器动力降档过程控制

动力降档是实现车辆快速提速、超车等的有效技术途径。在保证换档品质的前提下,实现动力降档,不仅需要自动变速器进行精确的离合器油压控制,而且需要发动机进行有效的转矩协调控制。针对由DEUTZ BF4M1013涡轮增压单体泵柴油机和Allison S2000离合器-离合器换档式液力自动变速器组成的动力传动系统,基于Lagrange方程建立换档过程的动力学模型,通过对降档过程各个阶段的详细分析,得到动力降档过程结合离合器和分离离合器的搭接控制时序以及控制油压的变化规律,制定基于涡轮轴转速闭环的发动机协调控制策略,在台架上进行试验验证。试验结果表明,动力降档过程的时间小于1 s,冲击度小于10 m/s3。制定的控制策略不仅实现了动力降档,而且保证了换档品质,能够进行工程实际应用。     

双离合器自动变速器结构分析及换挡方式研究

对目前汽车产业中新型自动变速器—双离合器自动变速器的结构进行了研究,并详细地分析双离合器自动变速器的工作原理,找出了控制双离合器自动变速器结合与换挡过程中的主要技术关键点,通过分析给出双离合器自动变速器换挡控制方法,并结合实验给出了变速器换挡机构电路原理图以及换挡机构程序控制流程图,并对控制双离合器的关键部件—高速开关电磁阀进行了研究,给出了控制驱动电路图。实践表明对双离合器的深入研究具有重要的指导意义,同时也表明双离合器变速器具有广阔的应用前景。     

轻度混合动力AMT系统换挡品质控制

具有固定传动比的机械自动变速器(Automatic manual transmission,AMT)车辆,在换挡过程中,传动比会发生改变,造成离合器主、从动盘产生转速差,会使车辆在换挡过程中不可避免地出现换挡冲击.装备AMT的启动/发电一体化电机(Integrated startergenerator,ISG)型轻度混合动力系统,在换挡过程中,可利用ISG电动机的辅助动力作用,快速控制动力源,提高换档品质.在传统AMT车辆换挡过程分析的基础上,结合轻度混合动力车辆的特点,建立了动力源控制模型,提出了ISG电动机、发动机和离合器联合控制的换挡品质控制策略,在换挡过程中控制动力源转矩和转速,减小了轻度混合动力AMT车辆换挡冲击和动力中断时间.台架试验结果表明,装备AMT的轻度混合动力系统采用所提出的控制策略较传统控制策略能更有效地提高换挡品质.     

自动变速箱换档过程建模方法比较

研究自动变速箱换档过程时,常用的简化模型忽略了发动机和液力变矩器的动态特性,仿真结果不够准确.本文将发动机平均值模型和液力变矩器的动态模型引入到变速箱换档过程的研究中,提出了一个新的建模方法,更准确的反映自动变速箱换档过程.     

基于CAN总线的换挡过程控制技术

根据机械式自动变速器自动换挡时的需要,分析了在动力一传动系统中应用CAN总线对换挡时间、冲击度和离合器滑磨功的影响,阐述了控制系统中总线报文的详细内容和通信过程,编制了通过总线接收和发送报文的通信程序,在此基础上设计开发了基于CAN总线的应用层协议-SAE J1939的控制模块,实现了电控柴油机转速、油门位置等车辆动力系参数的共享,同时该模块可以在换挡过程中实时控制柴油机的输出转矩和转速。试验结果表明:该项协调控制技术将使柴油机输出特性和变速器换挡过程相互匹配,因而不仅可使自动机械变速器的硬件得到简化,而且有效地减少了换挡时间,降低了离合器磨损,从而改善了换挡品质。     

动态带制动模型为提高传动系仿真的应用

在现代车辆设计过程中，广泛采用的分析工具是采用试验方法对设计估算进行补充。有效利用时，则可导致开发时间的缩短和改善车辆的性能。一部自动变速箱(AT)装置的开发过程可以得益于能精确得到AT换档动作的分析表达式。在典型的AT装置中，摩擦组件如湿式离合器和带制动是为自动换档用来改变行星齿轮传动的配置。因此，一个精确的摩擦组件动力学表达式是予示AT换档动作的关键。在不同的工况下，摩擦组件的接合特性相差很大。显然在1970认为其基本接合物理学是相同的，它相对现代的作为予测计算用的高效模型是有益的。本文阐述首先试图在传动系仿真中利用一个动态摩擦组件模型，特别补充用一个动态带制动模型予示一个4档AT装置在不同工况下的换升档动作。仿真结果和由一动态测量试验台测的试验数据很好一致。该动态带制动模型提高了传动系模型的换档予测性能，并且可进行换档质量和控制策略的分析估算。     

用杠杆模拟法分析AG4自动变速器换档过程

将自动变速器中的行星传动机构简化为等效杠杆,利用等效杠杆的受力平衡图和转速关系图可直观判断单向离合器的接合或分离、换挡执行元件的工作状态及动力传递路线。采用模拟杠杆法对AG4的行星齿轮变速器动力学进行分析,建立该变速器通用的动力学运动方程,并就1-2档和2-3的升降档过程进行分析。     

基于键合图的行星变速器换挡过程动力学仿真

基于键合图理论建立行星变速器换挡过程的动态仿真模型,推导出系统的状态方程,用M atlab/S imu link软件对其进行动态仿真,仿真结果很好地揭示了换挡品质的优、劣与换挡时间的关系,对换挡品质的控制提供理论基础。     

基于虚拟样机技术的手动变速器换挡力分析

采用Pro/E和ADAMS联合建模方式,在实现同步器动力学模型完整功能的基础上,建立了手动变速器换挡过程的动力学模型。使用ADAMS对换挡过程各阶段进行仿真分析,得到了换挡力和换挡位移的关系。通过分析换挡力,对手动变速器换挡难易程度做出评价,为变速器设计提供依据。仿真结果和实验结果有较好的一致性,说明仿真研究方法可行。