基于两种丁腈橡胶复合填料的高性能离合器摩擦材料

本文提出了以丁腈乳胶改性水基酚醛树脂作粘合剂,分别以玻璃纤维和复合包芯纱纤维作为增强材料。采用两种新型丁腈复合填料作主要填料制备高性能离合器摩擦材料的试验方法。两种新型复合填料分别为含9％硫化丁腈橡胶和含20％未硫化丁腈橡胶。试验表明：当两种新型复合填料按1：1的比例加入,即丁腈橡胶含量在16％左右时,制备出的摩擦材料具有良好的摩擦磨损性能、适中的硬度、良好的冲击强度及较低的噪音。     

基于两种丁腈橡胶复合填料的高性能离合器摩擦材料的研究

以丁腈胶乳改性水基酚醛树脂为胶粘剂,分别以玻璃纤维和复合包芯纱纤维为增强材料,采用两种新型丁腈复合填料[含9%硫化丁腈橡胶(NBR)和含20%未硫化NBR]为主要填料制备高性能离合器摩擦材料。实验结果表明,当m(9%硫化NBR)∶m(20%未硫化NBR)=1∶1[即W(NBR)≈16%]时,制取的摩擦材料具有良好的摩擦磨损性能、适中的硬度、良好的冲击强度和较低的噪音。     

ZrSiO_4和Al_2O_3粒度对制动摩擦材料摩擦磨损性能的影响

采用热压成型法制备有机制动摩擦材料,对所制备的摩擦材料进行摩擦磨损测试。研究填料硅酸锆和氧化铝的粒度对多纤维增强树脂基制动摩擦材料摩擦磨损性能的影响。研究结果表明,硅酸锆和氧化铝的加入可起到良好的增摩效果,随着填料粒度的细化,摩擦系数减小,但稳定性在粒度居中时最好,同时对磨损率也有一定影响。通过观察试样磨损后表面形貌探讨摩擦磨损机理。     

碳粉粒度对腰果壳油改性PF基摩擦材料性能的影响

为研究碳粉粒度对腰果壳油改性酚醛树脂(PF)基摩擦材料性能的影响,采用热压成型工艺制备出4种不同碳粉粒度(48,25,18,9μm)的PF基摩擦材料,分别对摩擦材料的密度、硬度、压缩强度、冲击强度、热性能和摩擦磨损性能进行了测试。结果表明,碳粉粒度越小,摩擦材料的密度和硬度越高,力学性能越好,高温下的摩擦系数越稳定,且磨损率及200℃时的热膨胀系数越小,热稳定性能越好;当碳粉粒度为9μm时,摩擦材料密度为1.725 g/cm3,洛氏硬度值为92,压缩强度为109.8 MPa,冲击强度为3.72 k J/m2,350℃下的磨损率为1.12×10–7 cm3/(N·m),200℃下的线膨胀系数为1.55×10–5/℃,失重速率最大时的温度为441.3℃,750℃质量保持率为88.6%。摩擦材料中碳粉适宜的粒径为9μm。     

摩擦材料用树脂性能评述

１　前言　　制造各种刹车衬片、离合器面片的摩擦材料,是一类树脂基复合材料,其基本组成要素为粘合剂体系（含树脂及固化剂、固化促进剂、树脂改性剂）;填充增强体系（含填充剂、增强剂、表面处理剂等）;摩擦性能调整体系（含可分别调整摩擦系数、磨损率、硬度、热性能、孔隙率等性能助剂）。除此之外,有时还需包括加工成型性能调节剂（流动性、润滑性助剂）。作为粘合剂的树脂无疑是摩擦材料组成的核心,它的性能对刹车片及离合器面片起着举足轻重的作用。由于综合性能较理想,至今,酚醛树脂仍居于此类用途树脂的主流地位。本文将就…     

填料粒度对石墨制品传导性能的影响

以煅烧石油焦为基本填料 ,煤沥青为粘结剂 ,采用热压工艺制备石墨制品。考查了填料粒度对所制备石墨制品的热导率、电阻率、体积密度、抗折强度以及孔隙率等性能的影响 ,运用气体分子热传导理论解释了石墨晶体的热传导机理。实验结果表明 :用粒径为 1.5 0～ 0 .90mm的煅烧石油焦颗粒与其细粉配合使用 ,可使石墨制品的导电和导热性能最佳。     

混杂纤维对摩擦材料性能影响的研究

本文采用腰果壳油、三聚氰胺改性粉末酚醛树脂为基体,陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar纤维混杂制备制动摩擦材料,研究了不同混杂纤维含量对摩擦材料摩擦磨损性能影响。结果表明,增强纤维含量过低或者过高均会导致摩擦材料摩擦性能的降低。陶瓷纤维、钛酸钾晶须和kevlar三种增强纤维混杂使用能够提高并稳定制动摩擦材料的摩擦系数,对降低摩擦材料的磨损率有明显的作用。推荐在纤维混杂摩擦材料配方中采用25％的纤维含量和3％的Kevlar纤维含量。     

纤维结构特性对有机摩擦材料性能的影响研究

采用干法热压制备纤维增强有机摩擦材料,对玻璃纤维结构特性对有机摩擦材料样品的摩擦磨损性能和物理机械性能进行测试。结果表明:适宜长度的玻璃纤维可以有效提高摩擦磨损性能和物理机械性能;当玻璃纤维长度为9～12mm时,摩擦材料样品的综合性能最佳,平均摩擦系数μ=0.41,磨损率0.5×10~(-7)cm~3·(N·m)~(-1),冲击强度3.5kJ·m~(-2),各项性能符合GB 5763-2008,表明该材料具有一定的工业应用前景。     

纤维含量对新型摩擦材料的性能影响

通过改变增强体纤维含量(10wt%~30wt%)研究其对新型摩擦材料的摩擦磨损性能的影响。通过定速摩擦性能试验机测试不同纤维含量材料的摩擦磨损性能;采用扫描电子显微镜观察试样磨后的微观形貌,进而分析其摩擦过程。结果表明:随混杂纤维含量的增加,各温度阶段的摩擦系数逐渐减小,磨损率总体呈现先降低后增大的趋势,纤维含量为10%~15%摩擦材料具有较高且稳定的摩擦系数和低磨损率。     

粉未橡胶在新型摩擦材料中的应用

以粉末丁腈橡胶、粉末丁苯橡胶和粉末天然橡胶作增韧剂，研制汽车的“无纤维新型制动材料”。试验结果表明，粉末丁腈橡胶效果最佳，粉末丁苯橡胶次之，而粉末天然橡胶则不宜采用。以酚醛树脂与粉末丁腈橡胶（用量各１０％）为基材的无纤维摩擦材料，其摩擦系数（０．３９—０．４４）、磨损率（０．１０８ｍ３·Ｊ－１）、抗冲击强度（３１６０Ｊ·ｍ－２）及抗热衰退能力等都高于国家标准要求。扫描电镜分析表明，犁切作用是引起磨损的重要原因之一。     

混杂纤维增强的汽车制动摩擦材料性能

研究了混杂纤维含量对混杂纤维增强汽车制动摩擦材料性能的影响；结果表明，随着坡缕石纤维和钢纤维含量的增加，摩擦材料的冲击强度均增加；坡缕石含量的变化对磨损率影响不大，Kevlar含量较高时，混杂纤维摩擦材料200℃磨损率增加，250℃和350℃磨损率降低；Kevlar纤维随着其含量的增加，混杂纤维摩擦材料高温摩擦性能（250-350℃）有所降低。     

树脂含量对稀土摩阻材料摩擦磨损性能的影响

在制备的新型稀土摩阻材料中，研究了丁腈改性酚醛树脂粘结剂含量变化对材料性能的影响。结果表明：在本文实验条件下，树脂粘结剂的含量对稀土摩阻材料的摩擦磨损性能有较大影响，当树脂粘结剂含量为20％时。材料的摩擦磨损性能最佳，并且分析了树脂粘结剂含量对材料性能影响的相关因素。     

海泡石纤维含量对树脂基摩擦材料性能的影响

实验采用干法工艺制备了几种以芳纶和海泡石混合纤维为增强体的摩擦材料,重点研究了海泡石含量对摩擦材料性能的影响。试验结果表明：海泡石纤维含量在15％时所制成的摩擦片,其摩擦系数较高,磨损率低,力矩曲线较为理想且稳定性好。     

不同种类酚醛树脂黏结剂对摩擦材料性能的影响

分别以未改性通用酚醛树脂、特殊改性刹车片专用酚醛树脂、腰果壳油改性酚醛树脂、丁腈橡胶改性酚醛树脂为黏结剂,玄武岩纤维、钢纤维为增强纤维制备四种酚醛树脂基摩擦材料。对试样进行物理性能、机械性能和摩擦磨损性能测试。结果表明,四种摩擦材料的密度相差不大,未改性通用酚醛树脂基摩擦材料的硬度符合刹车片使用要求,腰果壳油改性酚醛树脂基摩擦材料具有最佳的冲击强度和压缩强度;在摩擦过程中,腰果壳油改性树脂摩擦表面形成碳化膜,碳化膜的存在使摩擦材料的摩擦系数相对比较稳定,降低了磨耗量。研究表明,腰果壳油改性树脂基摩擦材料的综合性能最优。     

插层改性膨润土对聚合物基摩擦材料摩擦性能的影响

采用热压成型工艺制备了插层改性膨润土掺杂的聚合物基摩擦材料,通过对比改性前后的膨润土掺杂的数据结果,进而探索插层改性膨润土的摩擦材料磨损表面的形态、物理力学性能、摩擦磨损性能的变化规律。结果表明:插层改性之后,膨润土的形貌由不规则的颗粒状变成片层状结构,晶面间距比原来增大了0.089 22 nm,表明季铵盐十六烷基三甲基溴化铵已经成功地插层进入膨润土层间。与未改性的膨润土相比,季铵盐改性膨润土增强的摩擦材料磨损表面更为平整,这与表面生成的摩擦膜密切相关,其硬度从未改性膨润土掺杂摩擦材料的85~95降低到了80~90,冲击强度明显提高,摩擦系数较高,磨损率较低,尤其是当温度为350℃时,季铵盐改性膨润土掺杂的摩擦材料其摩擦系数从原来的0.15增加至0.23,而磨损率从原来的2.25×10^–7 cm^3/(N·m)降低至0.97×10^–7 cm^3/(N·m),综合性能变好。     

聚氨酯弹性体摩擦系数影响因素探讨

介绍了弹性材料的摩擦机理,从文献值和实验数据介绍了硬度、软段种类及其相对分子质量、异氰酸酯指数,成型温度以及环境温度等因素对聚氨酯弹性体摩擦系数的数据。聚氨酯摩擦系数与测试条件有关。相同测试条件下,硬度低、极性基团多（如聚酯型聚氨酯）的聚氨酯弹性体摩擦系数较大。在60℃以下,随环境温度的提高,聚氨酯弹性体的摩擦 系数增加。     

高岭土/NBR/PVC共混复合机理研究

为研究PVC／NBR／高岭土的共混复合机理，采用了热分析、红外光谱、扫描电镜分析方法进行表征。IR分析发现，经表面处理后的高岭土与丁腈橡胶、聚氯乙烯产生了化学结合；在热塑性弹性体断面的SEM图象中，观察到经表面处理的高岭土填料粒子与聚合物基材有优良的界面相容，动态硫化作用进一步促进了复合物的多相多组分的逾渗；热分析结果佐证了硫化和填料表面偶联剂处理是影响热塑性弹性体的玻璃化转变和热分解温度变化的主要原因。