预应力混凝土内部锚固区计算

给出了应用于后张预应力混凝土构件内部锚固区配筋设计的拉压杆模型,提出配筋设计方法并进行了试验验证,结果证明STM方法应用于预应力混凝土内部锚固区的配筋计算和局部承压验算是有效的。     

拉压杆模型方法在预应力混凝土锚固区配筋中的应用

拉压杆模型方法(STM)可用于钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计,并且已经被 FIP、AASHTO 等规范所采纳。但是在国家现行混凝土结构设计规范(GB 50010-2002)中,并未见到将这种方法应用于预应力混凝土结构设计。在 GB 50010-2002中,关于后张预应力混凝土构件端部锚固区配筋仅是从构造上做出了规定,并不是一种理想的设计方法。在介绍拉压杆模型理论的基础上,给出了能够用于后张预应力混凝土构件端部锚固区配筋设计的拉压杆模型,提出了相应的配筋设计方法,对规范提出合理的修改建议。     

预应力锚固区荷载传递试验国际标准简介——预应力锚固区安全探讨之五

近年来,国内预应力技术专业人员越来越重视预应力锚固区的安全问题。铁路、公路桥梁及特种结构的设计、施工单位及锚具主要生产企业,都把锚垫板、螺旋筋的承载能力放在首位。锚固区承载力的鉴定试验方法和标准,国外几十年前就已制订发布,我国也已开始探讨,预计不久将普遍开展。本文搜集了英国、国际预应力混凝土协会、欧洲标准化委员会、欧洲技术认证组织、美国国家公路和运输协会、美国后张学会等组织的七份标准,将其中有关预应力锚固区的荷载传递试验介绍给读者。主要内容有:试件的设计规定、试验时混凝土强度的要求、试件的加荷程序、试件数据的采集与分析等。希望能为同业人员开展此类工作时提供参考。     

后张预应力混凝土局部受压承载力计算

结合后张预应力混凝土局部受压承载力的受力机理，为使工程实际与规范协调一致，建议取施加预应力时混凝土轴心受压强度计算值进行局部承压计算，从而可避免实际应用中容易产生的疏忽，确保锚固区设计的安全可靠。     

预应力混凝土锚固区承压能力的研究

在试验数据的基础上,分析了承压板厚度和间接钢筋配置的形式、位置及数量对后张拉预应力混凝土锚固区局部承压受力性能的影响。     

甘竹溪大桥索塔锚固区环向预应力设计

通过甘竹溪大桥斜拉桥索塔锚固区环向预应力设计,运用通用有限元软件ANSYS对索塔锚固区局部应力进行了分析,获得了该桥索塔锚固区应力分布规律,对斜拉桥混凝土主塔锚固区环向预应力的设计提出了若干建议,对同类桥梁的设计可提供一定参考。     

采用铸造垫板的预应力混凝土锚固区传力性能试验

结合行业标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》的修订,完成38个局部承压试件的单调加载或循环加载试验,研究采用国产铸造垫板的预应力混凝土锚固区传力性能,包括破坏模式、开裂荷载、极限承载力和裂缝宽度等,并进行相关影响参数分析。试验结果表明,采用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2002)局部受压承载力公式估算整体铸造垫板锚固区的极限承载力与试验值会有较大偏差,有必要在国内相关标准中纳入后张预应力混凝土锚固区传力性能检验要求;大多数单调加载试件的极限承载力能达到预应力筋极限抗拉力标准值(Fptk),但仅有少数能达到1.2Fptk,且单调加载试件的极限承载力约为循环加载试件的1.1倍;喇叭管上设置二次翼缘、增大螺旋筋圈径、提高混凝土强度以及加大锚固区承压面积可提高锚固区极限承载力,而表层箍筋的配置可提高锚固区开裂荷载并减小劈裂裂缝宽度。     

预应力混凝土框架锚固问题的探讨

预应力混凝土框架位于梁柱节点的锚固区在设计及施工中，须对局部承压间接钢筋的合理设置，柱上施工缝留设位置和无粘结预应力框架锚固等加以注意，以免产生结构隐患。     

巴东长江公路大桥索塔构造及其锚固技术

巴东长江公路大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。索塔为超高结构，D形截面。本文介绍了索塔塔身和塔墩构造设计、索塔基本计算内容和索塔锚固区技术。     

预应力锚固区局部承压的模型方法

拉压杆模型方法(STM)可用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构设计,并且已经被FIP、AASHTO等规范所采纳。目前在GB 50010-2002《混凝土结构设计规范》中,这种方法还未被预应力混凝土结构设计采纳。与AASHTO规范相比,GB 50010-2002关于局部承压验算的规定存在不足之处。在介绍拉压杆模型理论的基础上,给出了能够用于后张预应力混凝土构件端部锚固区局部承压验算的拉压杆模型方法,对规范提出合理的修改建议。     

后张有粘结预应力施工技术及应用

以滨西物流中心后张有粘结预应力框架梁施工为基础,介绍了后张有粘结预应力波纹管穿管固定、预应力筋锚具安装、预应力筋穿线、混凝土浇筑、张拉以及灌浆封锚等施工工艺,并提出了后张有粘结预应力梁施工过程中应注意的事项。     

后张预应力混凝土空心板锚下混凝土裂缝原因分析

从工程实例出发,分析了后张预应力混凝土梁锚下混凝土裂缝产生的原因和处理方法。并对“公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004”中有关“局部承压”计算公式进行了探索和讨论。     

预应力混凝土内部锚固区拉压杆模型的修正

针对国际预应力协会(FIP)给出的预应力混凝土内部锚固区拉压杆模型的缺陷和不足,基于有限元分析和拉压杆模型基本理论,提出一种修正FIP模型的方法,适用于各种构件尺寸比(b/h)的情况。通过有限元分析,得出构件的内力比F/P与尺寸比b/h曲线。并对FIP模型的应用局限性和模型修正的方法进行讨论。与FIP模型相比,修正后模型中拉杆的内力大小和相对锚具的位置均做出调整,并且按修正后的模型设计配筋,可节约近30%的内部锚固区普通钢筋用量。     

后张法预应力梁瞬时损失设计与试验研究

从设计的角度将应用塑料波纹管和金属波纹管的后张法预应力框架梁瞬时预应力损失进行分析比较。通过对应用塑料波纹管的后张法预应力框架梁进行现场试验,监测框架梁张拉过程产生的摩擦损失、锚固损失、反拱和应变,回归出孔道偏差系数κ和孔道摩阻系数μ,并将摩擦损失和锚固损失的计算值与实测值进行对比。研究结果显示设计中采用的κ=0.0015和μ=0.15比较接近实测值。     

锚具式预应力钢绞线连接器的设计与试验研究

M1L15 1和M2L15 1连接器是根据大型预应力混凝土工程实际需要 ,在现有同类产品基础上开发的锚具与连接器合一的新产品 ,具有构造简单、外形小、成本低、适用性好的特点。详细介绍了M 1L15 1和M 2L15 1锚具式钢绞线连接器的基本构造、工作原理和工程用途 ,从多方面分析了在超长预应力混凝土连续结构中使用连接器的技术意义与经济效益 ,全面介绍了这两型新产品的设计与试验研究结果     

某连续刚构箱梁桥0号块腹板锚下开裂原因分析及处理措施

在预应力混凝土连续刚构箱梁桥悬臂分段施工的节段端部布置锚具的地方,巨大的预压力将通过锚具及其下的垫板传递给锚下局部混凝土。考虑到预应力混凝土构件端部布置锚具的部位在巨大预压力作用下,在锚固区域将产生局部应力集中。因此需对锚具下的混凝土进行局部承压强度和抗裂性计算。从设计层面上分析了开裂的原因;另一方面从施工层面上详细分析了锚垫板、波纹管布置精度和混凝土施工质量等导致裂缝产生的原因。该文还提出改善设计的具体建议和裂缝的处理意见。     

一种后张预应力筋腐蚀防护和监测的新方法

本文主要介绍一种在后张法预应力桥梁中采用的电绝缘预应力锚固体系。该锚固体系与普通的主要区别在于采用了电绝缘型的锚垫板。该垫板由圆环状承压板和塑料喇叭筒组成,而承压板中部采用传统的铸铁芯,周围包裹近乎绝缘的超高强混凝土。通过埋设电绝缘型锚垫板及采用塑料波纹管,使得预应力筋和锚具与周围混凝土绝缘隔离开来,不但能很好地起到对预应力筋的腐蚀防护,而且可应用阻抗表随时测量它们之间的阻抗。根据国外的研究成果,其阻抗值的大小反映了预应力筋受腐蚀程度。这样,可以通过监测动态阻抗值,组成无损检测系统,有效地提高预应力混凝土结构的安全性和耐久性。