“阿拉恩”号极地海域破冰科考船

韩国海洋研究院极地研究所投资1040亿韩元．在韩进重工集团订造了韩国最大的极地海域破冰科考船“阿拉恩”号。     

浙江制造国内首艘万米级深渊科考母船

正由上海彩虹鱼科考船科技服务有限公司投资,浙江天时造船有限公司建造,上海海洋大学提供技术支持的国内首艘万米级深渊科考母船——"张謇"号正在浙江温岭建造,预计将于2016年3月下水。"张謇"号是为国家海洋局极地科学考察办公室建造的,是我国首艘完全由民营企业出资建造的科考船,总投资2.2亿元,船长97m,宽1 7.8m,设计排水量约为4800t,     

船艇

正我国首艘极地科考探险船启动建造上海彩虹鱼海洋科技股份公司在上海启动"深渊极客"号极地科考探险船项目。"深渊极客"号将是我国由民营企业投资建造的首艘极地科考探险船,旨在推动我国极地科考研究工作并带动极地海洋科技服务业的发展。"深渊极客"号长95m,型宽17m,型深8m,最大吃水深度     

韩国建造首艘破冰科考船

韩国韩进重工釜山影岛造船厂为韩国海洋水产部建造首艘破冰科考船，以进一步对南极进行全面的科学考察。该破冰科考船的基础设计和建造工艺设计分别由三星重工和STX造船承担，将于2009年完工交付。     

船艇

"浙海科1"号科考船下水青岛格时达船业股份有限公司为浙江海洋学院建造的科学考察船"浙海科1"号在青岛顺利下水。这标志着浙江省海洋科考能力进一步加强,改善了我国需大量借助非专业船舶开展科考活动的局面,为我国海洋科考事业的发展作出了重要贡献。"浙海科1"号科考船总长36.9m、型宽7.8 m、型深3.8 m,总     

极地科考破冰船概貌

正本文系统分析了国内外极地科考破冰船拥有现状及发展趋势,并对典型极地科考破冰船的主要船型参数进行了详细介绍,为大家开拓视野,并为了解极地科考或进行相关工作提供可供参考的资料。一、极地考察随着科学考察的深入,南北极的奥秘和环境资源价值不断被发现,极地领域的竞争愈发激烈,权益争端不断加剧。目前世界有关国家都把极地区域视为影响未来地缘政治和世界经贸的重要因素,不断加大对南北极考     

我国极地科考机器人南极科考中初试成功

由国家极地研究中心、沈阳自动化研究所、北京航空航天大学联合研制的具有我国自主知识产权的“低空飞行机器人”和“冰雪面移动机器人”．在我国第24次南极科考中．首次试验获得成功．     

船艇

破冰型多功能海洋工程船开发成功中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院为中国石油集团研发、设计的3680千瓦破冰型多功能工作船通过了设计审查。该型船首批共建2艘,首制船即将开工建造。该院研发的破冰型多功能海洋工程船能够满足我国北方海域冬季破冰的要求,填补了我国这类船舶的空白。上海船舶研究设计院开发的4型8艘破冰型多功能海洋工程船包括2940千瓦多功能工作船1艘,3680千瓦破冰型多功能工作船2艘,4780千瓦多功能守护船3艘,5880千瓦多功能守护船2艘,分别可破厚度为400毫米、600毫米、800毫米的冰层。据介绍,这些破冰型多功能海洋…     

科技动态

正"海翼"水下滑翔机成功完成首次北极科考应用我国第九次北极科学考察队在白令海成功将首次执行北极科考任务的"海翼"号水下滑翔机回收至"雪龙号"科考船。该水下滑翔机克服了高纬度地区电子罗盘精确度低、温度过低、电池放电量大,以及白令海     

船艇

"雪龙"号科考船成功升级经过全面改造和升级换代,我国目前唯一的极地科学考察船"雪龙"号,在上海船厂船舶有限公司交付使用,为我国第24次南极科学考察提供了充分的保障条件。全面改造后的"雪龙"号     

首台国产化极地型全地形运输车将赴南极科考

<正>贵州詹阳动力重工有限公司极地型全地形运输车赴南极科考签约仪式在贵阳举行。这标志着我国自主研发的首台极地型全地形运输车实现了国产化。该极地型全地形运输车项目由詹阳重工公司与中国极地研究中心合作完成,历时7年,经过2万次试验,最终实现了国产化制造。该车具有极强的越野通过能力,适用于     

科考船此番升级改造再次选用：春兰空调伴“雪龙号”飘洋过海十三载

在经过耗资上亿元、耗时8个月的改造升级之后,焕然一新的“雪龙号”极地科学考察船,最近即将从上海起航前往南极,执行中国第24次南极科考任务。     

全球首艘破冰型救助船下水

全球首艘同时具备海上救助与破冰功能的救助船“北海救117”号在广州中船黄埔造船有限公司顺利下水。该船是为交通运输部救捞局建造的第18艘8000kW海洋救助船,     

我国最先进海洋科考船下水

武昌造船厂为中国科学院建造的我国目前最先进的海洋科考船“科学三号”顺利下水。这是我国近十年来建造的首艘海洋科学考察船，集成和代表了我国海洋科学考察的最高水平。     

电力推进船舶电站管理系统的应用研究

针对目前科考船舶对电力推进系统的要求,本文以"科学号"船舶吊舱电力推进系统为例,从科考船电力推进系统的基本构成,功率管理系统(power management system,PMS)的原理、构成及作业功能等方面,分析了海洋科考船采用吊舱推进系统的优越性能,研究了PMS工作状况以及对船舶电力系统的影响。研究结果表明,吊舱推进系统的推进电机和螺旋桨共轴,形成独立的推进模块,使实船便于安装、拆卸,极大地提高了运行效率和推进功率。与传统的推进系统相比,船舶噪音控制和振动方面得到了极大的改善,推进模块可水平旋转360°,使推进器的方位角自行调节和控制,提高了船舶的操纵性能和经济性能。该研究对科考船电站管理起到了指导性作用。     

德国MV Werften造船厂3艘极地级游艇入级DNV GL

正德国MV Werften造船厂为美国Crystal邮船公司建造的3艘Endeavor级极地游艇入级DNV GL集团(挪威船级社与德国劳氏船级社合并后的机构)。此次双方签订的入级合同包括3艘2万总吨的超级游艇,预计分别于2019年、2020年和2021年交付,将是首批入级DNV GL集团并满足新规则的客船。据悉,这3艘超级游艇均长160m,型宽23m,是目前全球最大的冰级探险游艇,获得了PC6冰级极地符号,设计用于在北极、南极     

大宇造船交付全球首艘破冰级LNG船

正3月28日,韩国大宇造船海洋株式会社宣布成功交付为俄罗斯船东Sovcomflot公司建造的破冰级LNG(液化天然气)船——"Christophe de Margerie"号。这也是全球首艘北极专用(ARC7冰级)破冰LNG船。2014年,Sovcomflot公司与大     

新型破冰运油两用船

芬兰航运公司订购了两艘 10. 6万载重吨破冰型油船。这种破冰型油船是由克瓦纳马萨造船公司开发设计、日本住友重工建造的一种新型两用油船。该船可常年营运在北海至北波罗的海港口之间,该水域每年封冻期达 110～ 115天。 　　该船逆向行驶时可用于破冰,正向行驶时则与常规油船一样运行。在破冰时,该船发挥船尾设计的最佳性能,有效地利用船尾前部推进器所产生的强大水流来减少船体与冰的摩擦。该船船体外形设计要比传统的破冰船船体外形设计更为合理。 　　(CB. 0316) 新型破冰运油两用船     

船艇

<正>我国将建造第一艘大洋钻探船国内第一艘大洋钻探船,以及新一代极地海洋调查破冰船将在完成国家立项后进行建造。若干年后,这两种船将使我国"走向深海,通往地心"之路如虎添翼。长期以来,我国没有自己的专     

海底三维地震监测和海洋电法调查深拖作业科考船

青岛扬帆船舶制造有限公司正在为中国海洋大学建造国内首艘海底三维地震监测和海洋电法调查深拖作业科考船。该科考船是全焊接钢制特殊用途船舶,全长68m、宽15.6m、采用柴油机驱动。其主要作业内容包括:二缆、三维物探调查作业;4000m海洋电法调查深拖作业;专业沉积环境物探走航调查;专业底质调查与水文生物调查;专业ROV调查、海底设施检测与深海现场监测,以及150m以内浅海域300m岩芯专业钻探。该船交付后,将弥补我国海底三维地震监测和海洋电法调查深拖作业的空白。