缸套精镗孔液体塑料夹具

在气缸套行业里,以我厂为代表的采用随行套夹具加工干式薄壁成品气缸套已有十几年的历史了。由于随行套夹具制造成本高,寿命短,操作不方便的局限,因而不易进行大规模生产。为解决这一问题,我们自行设计了一种加工干式薄壁气缸套专用精镗孔液体塑料夹具。 如图所示,该夹具主要由夹具体1,滑柱3、连结体4、支承衬套6、限位垫块8、上薄壁套9、下薄壁套10及液体塑料11组成。上、下薄壁套9和10经液氮冷冻后装入夹具体1,其常温过盈量为0.16～0.18mm。支承衬套6上开一轴向短键槽,位于中部,用以按装限位垫块8,槽宽为限位垫块的宽度a与夹紧时支承衬套圆周最大位移量2π·△r之和,其中△r为支承衬套内孔工作半径与所夹最小工件外圆半径之差,且△r≤0.04mm,否则易损坏夹具。     

气缸套加工塑料夹具的改进

加工湿式铸铁气缸套生产线,在液压机床上(C7632)使用液性塑料夹具夹紧缸套加工外圆,这种夹具经常产生前薄壁套靠近“盘根”处裂纹,导致塑料流出,而无法夹紧缸套;夹具中的衬套螺钉也经常断裂在螺钉孔里,很难抠出。分析原因,主要是塑料通道布置不当,存在急转弯,导致塑料在流动过程中压力损失过大,使薄壁套筒各处压力大小不一,变形不均匀,受力大处极容易裂纹,由于液性塑料基本不可压缩,当受到滑柱力的作用,液性塑料也使衬套端面受到力的作用,在力的反复作用下,导致固定衬套的螺钉断裂。     

气囊式缸套珩磨夹具

1、前言气缸套内表面珩磨加工是加工气缸套的关键工序,其加工质量的优劣直接影响发动机的技术性能和使用效果.众所周知,珩磨夹具的好坏是影响气缸套内表面珩磨质量的重要因素之一.2 传统珩磨夹具1 如图1,端面夹紧类夹具,它以缸套凸肩上端面及凸肩外圆表面作为定位面,并夹紧小头端面.这样在气缸套的全部长度上受压应力,易使缸套变形,同时在珩磨过程中产生的热量使气缸套受热后也不能上下膨胀.     

气缸套精车液塑夹具

气缸套是内燃机内部精度要求较高的零件 ,在生产过程中保证其内外圆的同轴度是一项十分重要的工艺要求。以气缸套内孔定位的液塑夹具是一种较先进的夹具 ,能够满足该项要求。该夹具结构简单 ,制造精度易于保证 ,成本低 ,制造周期短 ,使用方便 ,效果较好。1　液塑夹具结构及工作原理图 1所示为加工工艺流程中的气缸套半成品图 ,为了满足同轴度要求 ,我们使用了液性塑料夹具的结构 ,如图 2所示 ,工作原理如下 :工艺安排加工上腰带尺寸 115 .3+ 0 .15　 0 和下腰带尺寸 114 .3+ 0 .15　 0及支承肩外圆 12 1- 0 .14 5- 0 .2 4 5等部位 ,液塑夹…     

缸套外圆加工夹具的改进

气缸套外圆加工普遍采用涨瓣式夹具,这种模具在夹紧时,会使气缸套产生轴向移动,轴向无法定位,因而不能同时车两端。为解决这一问题,我们根据珩磨头结构,设计了一种新型的车外圆夹具。用于干式气缸套加工,效果很好。 如图所示,该结构夹具主要由夹具体2、弹簧3、支撑体4、活动锥轴6及拉杆9组成。夹具体断面呈六棱柱形,均匀分布6个槽宽b、长为a,分别与6个支撑体4配合,支撑体4可在a×b槽中内外自由滑动。夹紧时,拉杆在液压力的作用下拉动锥轴向左移动,迫使支撑体外移,夹紧工件。松开时,拉杆向右移动,锥轴在弹簧力的作用下右移,支撑体在拉簧的作用下被拉回位,松开工件。     

薄壁气缸套支承肩跳动测量器

我厂每年为朝柴配套生产的6102B等各种干式气缸套年产量达80多万只。(见图1)随着柴油机性能指标不断提高,对干式气虹套的加工质量要求也越来越高,干式气缸套在机械加工中较难达到的技术要求之一,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动,而检测跳动就更为困难。因为干式气缸套壁厚较薄(只有1～3mm),放在V型铁上检测,将气缸套转动一周,测量误差很大。虽然我们在生产中采用了各种检测手段,但都不太理想,因此我们采用了模拟干式气缸套装于发动机缸体内的办法,设计了新的气缸套支承肩跳动测量器,使变形的干式气缸套复圆,从而实现了定位基准,设计基准和检测基准的统一,在这种情况下检测支承肩     

缸套加工中自制镗床夹具

干式铸铁气缸套见图1，加工到半成品时，其壁厚只有1．9mm，还有0．4mm的镗量，以前使用随行套，即把缸套压入随行套里，再把随行套放入镗床夹具里加工，非常麻烦，成本还高。因为反复的使用随行套，加工一只缸套，必须先把缸套压入随行套里；加工完后，再把缸套从随行套里压出来，每月产量几万只缸套。     

干式汽缸套粗车夹具的改进

我厂干式汽缸套年产量约为6万只,采用中磷钒钛材质,硬度较高、脆性较大,由于干式气缸套壁薄,在加工中破损率较高,根据统计计算,破损数占废品总数的43％。而且,根据历年的工序统计分析,粗车破损数在工序中是最高的,约占总破损数的40％,降低干式气缸套加工破损率,粗车工序是关键。 一、破损原因分析 粗车夹具,原为厚壁气缸套用内涨式定心夹具、靠工件内表面与夹具涨套外表面的周向摩擦力夹紧工件,其夹紧力与涨套对工件内壁的向外压力成正比,根据圆环截面的受力分析,工件在夹紧状态时,所承受的力为对工件截面的拉力。从而可以看出,引用内涨式粗车夹具,对干式气缸套加工有如下不利: 1 工件截面承受拉力、而工件材料为铸铁,铸铁的抗拉强度低、容易破损; 2粗车余量大、切削力大,要求夹紧摩擦力大,为增大摩擦力,就要增大内涨力,而薄壁气缸套的截面承受能力有限,所以容易造成破损。 3毛坯切削余量的不均匀和工件硬度的差异,影响切削力的变化,要求夹具的夹紧力与之相适应。为了使工件在切削过程中能可靠夹紧,就必须按最大切削余量和工件硬度的上限值来调定夹紧力。因而造成切削余量硬度值处于下限的工件处于不利条件,容易破损; 4 由于铸件不可能完全避免会有夹渣、缩松、气孔等铸造缺陷,容易     

加工气缸套的新型弹性定心夹具

我厂每年为朝柴配套生产的6102B、6105等各种干式气缸套达86万只(见图1),随着柴油机向中大功率方向发展,对柴油机干式气缸套的加工质量要求越来越高。干式气缸套在机械加工中最难达到的技术要求,就是支承肩下端面对气缸套外径的跳动以及内、外圆的壁厚差和形位公差要求。以前我厂通常采用弹簧套筒夹具和液性塑料夹具装夹加工,由于弹性弹簧套筒存在着制造精度难以保证的问题,从而造     

薄壁套液压夹紧夹具设计

对套筒类零件各种内孔夹紧夹具进行了优缺点分析，介绍了一种新型薄壁套液压夹紧夹具，使用时在夹具本体与薄壁弹性套之间充入液压油，薄壁弹性套受压膨胀，由于薄壁套能在整个接触面内均匀膨胀，所以在整个工件内孔夹紧长度内能够实现均衡夹紧，能有效降低夹紧压力，减小工件夹紧变形，提高工件加工精度，所加工的零件外圆没有因工装局部应力过大造成的花瓣状圆度及鼓型圆柱度形状公差，经实践证明液压薄壁夹紧夹具提高了所加工件的尺寸精度及形状精度。     

气缸套支承肩端面的磨削加工

0前言我厂曾接受了用户12V190Z型柴油机气缸套的试制任务。此种柴油机12只缸,V型排列,1650马力,为高增压柴油机。缸径190mm,长度430.5mm。190气缸套尺寸精度高,形位公差严,机械加工难度大。加工难度最大的部位是支承肩上、下端面。一般湿式缸套支承肩上、下端面粗糙度为Ra2.5,支承肩宽度公差为0.05,支承肩下端面对内表面中心线的端面圆跳动为0.05,而190型气缸套支承肩上、下端面粗糙度为Ra0.4,宽度公差为0.03,支承肩上、下端面对上、下腰带中心线的端面圆跳动为0.02。为保证加工质量,必须对支承肩上、下端面采用磨削加工,而且必须与上、下腰带的磨削加工一次进行。我们在试制过程中取得了满意的效果,现介绍如下:1 支承肩简图及技术要求1.1 上、下腰带对内表面中心线的同轴度Φ0.04。1.2支承肩上、下端面对上、下腰带中心线的端面圆跳动0.02,平面度0.015。     

薄壁缸套支承肩端面跳动的测量

我厂生产干式薄壁气缸套(如图1所示)已有十二年的历史.十余年来,一直沿用把自由状态下的缸套置于V型铁上来检测支承启下端面对外国中心线的跳动值,因而误差大.为提高检测准确度,我们设计了一种薄壁套支承肩端面跳动测量器. 如图2所示,该测量器主要由V-型铁1、底板2、定位档板3、模拟套4、支撑块5及杠杆表6组成.模拟套选用与缸套相同的材料,以防缸套划伤.为使测量间隙尽可能小,把模拟套的轴向定位端选在检测端的另一侧.     

薄壁气缸套无心磨夹具

1 前言 在气缸套行业中,大部分生产厂家使用的无心磨床是本溪第二机床厂和险峰机床厂生产的M1083和M1083A。 在加工薄壁气缸套中,磨削外圆是比较精细的一道工序。干式气缸套壁薄,磨削过程中容易变形,进刀速度较慢,生产效率低。气缸套外圆极易出现腰鼓形,存在一定的锥度,直接影响气缸套的外观质量。此外,干式气缸套又不能用常规量具检测,需要购置专用量具。 设计本夹具的目的主要是磨削薄壁气缸套外圆时,加强工件的刚性,提高加工效率,减小工     

日本工业标准——汽车发机动用气缸套

1.适用范围: 本标准是关于四冲程汽车发动机用气缸套的规定。但是,不适用于轻合金缸体采用内圆镶铸铁的气缸套。 注备:本标准中,{}括号的单位及数值是旧单位,一并写出来作为参考。 2.术语的含义: 本标准中所用主要术语含义解释如下: 1）湿式气缸套 冷却液接触套壁形式的气缸套。 2）干式气缸套 无水套壁,不接触冷却液形式的气缸套。 3）中置式气缸套 湿式气缸套中,在上部设计支承肩（上支承肩）及在中间部设计支承肩（下支承肩）,中心轴方向位置固定的方式。 4）凸台 在气缸套上端面内圆侧设计的凸起部。     

薄壁缸套加工变形与夹具改进

1 前言 薄壁气缸套即干式气缸套,壁厚为1.5～3mm,作为内燃机配件发展的一种趋势,有其明显的优势,但由于壁薄横截面积小,与湿式厚壁气缸套相比,在加工过程中,抵拉变形能力差,造成壁厚差要求很难保证。 2 影响壁厚差精度的因素及分析 以前我厂在精车外圆工序采用传统工装夹具,双涨胎塑料芯轴加衬套,简图如下(图1)     

玉柴YC6105QC型柴油机气缸套与垫的改进

玉林柴油机厂生产的YC6105QC型柴油机为了使气缸盖对气缸套的压力作用位置向外圆移动,减轻作用在支承肩上的弯曲力矩,同时防止气缸盖压到气缸套凸台,该厂将YC6105QC型柴油机的气缸套和气缸垫作了改进,气缸套凸台的外径由φ110.5～φ111mm增大到φ114.5～115mm,高由1.10～1.20mm缩短到0.90～1.00mm;并将气缸垫的缸口直径由φ112～φ113mm增大到φ116～φ117mm,但厚度和其它尺寸未变。因此,改进后的气缸套和气缸垫称为新式,原气缸套和气缸垫称为老式。     

薄壁气缸套珩磨变形分析及夹具改进

1 前言 “掉头”是薄壁气缸套主要破坏形式之一,严重影响主机的可靠性。原因是多方面的,与缸套、缸体及装配有关。薄壁气缸套壁厚一般只有1.5～2.5mm,凸肩越程槽外更薄,是气缸套结构上的弱点,在采用成形刀控制越程槽R,百分表测量槽深的情况下,“掉头”现象仍有发生,经检查发现,断面有显微裂纹,我们进一步分析认为与珩磨夹具结构有关。 2传统珩磨夹具     

可移动夹具珩磨气缸套

我厂加工的干式铸铁气缸套,内孔的尺寸是在M4216老式珩磨机上加工的。操作时,必须提前把干式铸铁气缸套压入随行套里,珩磨时靠油缸压紧随行套。测量工件时,必须松开夹紧,把随行套从夹具里拿出来测量。加工一个工件得反复把随行套从夹具里拿出来好几次测量,很麻烦。这种操作方法满足不了生产的需要,而且气缸套的壁厚差也往往达不到工艺要求。为此我们设计了可移动夹具珩磨气缸套,提高了生产效率,工件的尺寸精度也达到了工艺要求,效     

缸套加工中的一体多用夹具

在市场经济的条件下,我厂加工的气缸套规格不断增加,但每种规格的气缸套数量却都在万只以下,并且用户对交货时间都有要求,采用通常的加工气缸套外圆方法,每种规格的气缸套,都需要专用的液性塑料夹具。这种夹具的制造周期长,更换夹具也比较麻烦,无法满足生产线的需要,为此,我们对本厂加工气缸套外圆工艺进行了分析见表1,通过表1可以看出,气缸套外圆的加工,都是内孔定位夹紧,这样就给我们一个启示:设计一体多用夹具,靠锥瓣的外胀     

气缸套铣加工液压夹具

本气缸套铣加工液压夹紧夹具,芯轴安装在底座上,锥头内孔安装在芯轴上,涨套一端与芯轴配合,涨套另一端与锥头配合,拉杆穿过芯轴内孔,拉杆一端伸出芯轴末端连接锥头并锁紧,活塞杆一端连接在活塞上,活塞杆另一端穿过底座内孔连接拉杆.本气缸套铣支承肩外圆工序用液压夹具结构简单,操作方便,缩短了辅助时间,提高了工作效率,降低了工人劳动强度.