我国齿轮行业市场在变小而差距在加大

20世纪 80年代 ,世界齿轮技术有了很大的发展。产品发展的总趋势是小型化、高速化、低噪声、高可靠度。技术发展中最引人注目的是硬齿面技术、功率分支技术和模块化设计技术。在此期间 ,国外硬齿面齿轮技术日趋成熟。采用优质合金钢锻件渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮 ,其精度低于ＩＳＯ132 8— 1975的 6级、综合承载能力为中硬齿面调质齿轮的 4倍、是软齿面齿轮的 5～ 6倍。硬齿面减速器重量仅为软齿面齿轮减速器的 1/3左右。功率分支技术 :主要指行星及大功率的双分支及多分支装置。如中心传动的水泥磨机主减速器 ,其核心技术是均载。模块化设…     

硬齿面圆柱齿轮加工的新进展

<正> 硬齿面传动由于齿面承载能力高、尺寸小、结构紧凑、寿命长等特点已在齿轮行业中被广泛应用,尤其在高速重载行业中因其在相同工况条件下传动功率可比软齿面提高3.5～4倍,尺寸减小使相应的圆周线速度可下降35～40％,从而减小设计和制造上的难度,目前已几乎全部采用硬齿面的设计。传统采用软齿面的大型水泥磨机齿轮近年来在招标书中亦要求采用硬齿面的设计。汽车行业的齿轮亦提出高精度低噪音的要求,过去已制定的一些软齿面通用齿轮箱系列亦正在逐步采用硬齿面的设计,因此硬齿面传动已成为齿轮行业发展趋势。     

机械信息

<正> 硬齿面圆柱齿轮减速器在西安问世一种可广泛应用于化工、纺织、轻工、能源等行业的硬齿面圆柱齿轮减速器,最近由西安航空发动机公司和西安市重型机械研究所合作研制成功。据专家鉴定,该产品属国内首创。这种包括 ZDY、ZLY、ZSY 三个系列的硬齿面圆柱齿轮减速器与目前国内使用的中硬齿面和软齿面的齿轮减速器相比,具有     

机械信息

硬齿面圆柱齿轮减速器在西安问世一种可广泛应用于化工、纺织、轻工、能源等行业的硬齿面圆柱齿轮减速器,最近由西安航空发动机公司和西安市重型机械研究所合作研制成功。据专家鉴定,该产品属国内首创。这种包括 ZDY、ZLY、ZSY 三个系列的硬齿面圆柱齿轮减速器与目前国内使用的中硬齿面和软齿面的齿轮减速器相比,具有耐磨性好,寿命长,噪音小,节约原材料等     

硬齿面圆柱齿轮加工的新进展

硬齿面传动由于齿面承载能力高、尺寸小、结构紧凑、寿命长等特点已在齿轮行业中被广泛应用,尤其在高速重载行业中因其在相同工况条件下传动功率可比软齿面提高3.5～4倍,尺寸减小使相应的圆周线速度可下降35～40％,从而减小设计和制造上的难度,目前已几乎全部采用硬齿面的设计。传统采用软齿面的大型水泥磨机齿轮近年来在招标书中亦要求采用硬齿面的设计。汽车行业     

关于硬齿面、中硬齿面减速器输入轴较细的探讨

“六五”以来,减速器行业先后从国外引进或仿制出50多个系列的硬齿面、中硬齿面减速器,其中应用最广泛的是ZDY、ZLY、ZSY和YNK系列通用硬齿面减速器和QJX、QJX-D系列中硬齿面起重机减速器,它们具有承载能力强、外型尺寸小、重量轻、效率高、寿命长和使用可靠等优点。随着使用的广泛,其输入轴较细的不足逐渐暴露,甚至在使用中连续出现输入轴断轴的事故(部分与安装、使用有关),极大地影响了该类产品的声誉。这种现象使人们认为:“输入轴细是硬齿面减速器的固有特点”。本文针对这一观点作些探讨。1目前的观点减速器齿轮由软齿面改为硬…     

机械信息

H型硬齿面精密齿轮减速器通过技术鉴定上海奉贤华侨齿轮箱厂在上海市机械工程学会机械传动学会的帮助下,按照减速器专业标准草案ZB的主要参数,在引进、消化美国Hansen多工位减速器的基础上,设计研制成功可多工位安装、齿轮寿命长、结构紧凑(与同功率的JZQ型相比较,体积为60%,重量为58%)、噪声小、不渗漏、维修容易的新颖减速器。该减速器的全部齿轮采用20CrMnMo钢,渗碳淬硬,齿面硬度HRC58-63,磨削后达到JB179-83标准的6级精度,其寿命为JZQ型的三～五倍,可广泛配套应用于各种矿山机械、起重运输机械、化工机械等。该减速器经上海交通大学机械传动研究室满载及超载试     

硬齿面齿轮刮削工艺研讨

硬齿面齿轮和软齿面齿轮相比：硬齿面齿轮的中心距仅是软齿面齿轮中心距的2／3，而硬齿面齿轮的重量仅是软齿面齿轮重量的40％。通过对比可以看出，采用硬齿面齿轮对增大齿轮传递扭矩、减小齿轮的体积、延长齿轮的使用寿命、节约材料的消耗都具有明显的意义。然而，提高齿轮齿面的硬度后会给齿轮的加工带来很大困难，一方面，一些厂家因为没有磨齿机床而不能进行硬齿面齿轮的加工；     

大型齿轮的调质处理

根据齿面要求硬度不同,人型齿轮分有软齿面、中硬齿面和硬齿面的齿轮。硬齿面齿轮是采用化学热处理或表面淬火法获得齿面高硬度,而软齿面(HB302以下)及中硬齿面(HB302—386),则是采用调质处理获得的。尽管调质齿轮由于齿面硬度不高,使齿轮许用应力不能选的很高,但调质齿轮具有较多独特优越性,因而仍然是齿轮设计中普遍选用的齿轮类型。     

离子深层可控渗氮在低速重载齿轮上的应用

一、前言葛洲坝水利工程是全国重点工程之一。LD1150减速器是葛洲坝二期工程大江泄洪、冲砂闸2×200吨弧形启闭机上的主要部件。由于一期工程一、二江泄水闸2×160吨启闭机减速器中z_2850软齿面齿轮发生早期严重胶合和撕伤,所以对LD1150减速器的所有齿轮,从设计、制造到热处理,都采取了有力的措施,以保证工作安全可辈。一级轴齿轮是LD1150减速器中的高速轴齿轮,它与电动机直接弹性联接,承接的最大接触应力为811N/mm~2,转速580转/分,属于低速重载齿轮。其主要技术参数见表1。为提高一级轴齿轮的承载能力,保证使用安全可靠,选择了硬齿面制造技术,并据本所多年试验研究与应用效果,决定采用渗氮作为本批轴齿轮的硬化技术,其技术方案确定为:中硬(HB300—350)基体加深层离子渗氮。     

我国通用齿轮减速器的技术新突破

在各类减速器的市场竞争中，通用减速器的竞争无疑是最激烈的。竞争促进了技术的不断发展和性价比的提高．使得当今的通用减速器已成为最能够体现齿轮技术水平的几类产品之一。以承载能力为例．国际一流的硬齿面减速器的齿面载荷系数K值已由20世纪80年代的不到6MPa提高到16MPa，此值已远高于大多专业减速器的载荷水平。     

含有直廓内齿轮行星轮系的传动误差计算与噪声试验

针对硬齿面内齿轮渗碳淬火后难于实现磨削的现状,提出以易于成形磨削的直线齿廓代替渐开线齿廓的方法。建立行星轮系齿轮的几何模型,利用齿面接触分析技术、承载接触分析技术和行星轮相位差的概念计算行星轮系传动误差。在不同转速和载荷下对渐开线内齿轮行星减速器和直廓内齿轮行星减速器进行噪声对比试验。传动误差计算和噪声试验均表明,在一定载荷条件下,直廓内齿轮行星轮系代替渐开线内齿轮行星轮系在工业上是完全可行的。     

齿轮内孔精加工夹紧装置

近几年来，硬齿面减速器如NGW型、ZDY、DBY型减速器的需求越来越多，然而，硬齿面减速器齿轮因内孔精度要求高，难加工及供货时间短已逐渐成为发展生产的瓶颈。为此，山西平遥减速器厂技术中心将磨孔工艺确定为攻关项目。     

加工硬齿面的硬质合金滚刀及其应用

<正> 前言根据轮齿表面的硬度,可将齿轮分成软齿面、中硬齿面和硬齿面三种,三种齿轮的齿面硬度范围没有严格划分。通常认为;HB280以内(退火状态、正火状态和一般调质状态)为软齿面,HB280～400(高硬度调质状态)为中硬齿面,HRC45～64(淬硬状态)为硬齿面。提高齿面的硬度,可以显著提高齿轮的承     

电动锚机新型传动装置

本文对链径φ30以下的电动锚机传动装置的选用，即在园柱齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器，硬齿面园柱齿轮减速器的基础上，从使用工况，承载能力，传动效率，性能特点及价格进行分析比较从而推荐使用硬齿面园柱齿轮减速器。     

组装式硬齿面人字齿轮的加工

组装式硬齿面入字齿轮 (如图 1所示 ) ,由于其齿部硬度和精度要求较高 ,齿部的最终精加工需采用磨齿的方法 ,因而软齿面入字齿轮加工方法不适用 ,必须采用其它的加工方法。1 .左齿轮　 2 .轴齿轮3.石齿轮　 4 .平键图 1　人字齿轮　　一、工艺分析人字齿轮的加工与一般斜齿轮相比 ,主要特点在于如何保证人字齿轮左旋齿和右旋齿的齿形对称中心线(人字齿形交点 )位置的精度。图 1所示我厂ＡＭ— 50型掘进机中截割减速器的第二中间轴简图 ,左齿轮 1和右齿轮 3分别从两边装在轴齿轮 2上 ,用平键 4联接 ,构成组装式人字齿轮。三个齿轮的材质均为2…     

淬硬齿轮刮削滚齿的新进展

淬硬齿轮刮削滚齿的新进展在滚齿机上对淬硬齿轮进行自动刮削滚齿是一种硬态加工方法。它能加工出中等至高级精度、高表面质量的齿轮。这种加工方法特别引人注目，因为采用同一或同样的加工设备和装置，还可作软齿面齿轮的粗加工。１．小批量、低噪声、高传递功率齿轮的加...     

NGW51行星减速器设计研究

随着社会发展以及科学技术水平提升,机械产品向着小型化、高速化、低噪声和高可靠性方向不断前进。其中最引人注目的技术分别有硬齿面技术、功率分支技术和模块化设汁技术,在此背景下,行星减速器应运而生,因为它拥有诸多优点,所以在机械领域中得到了广泛应用。     

起重机用减速器承载能力和选用方法探讨

本文对起重机减速器的承载能力和选用方法的分析表明,工作级别Ｍ１－Ｍ８中,其相邻级别按１．１２的比例折算功率稍大但比较接近于理论值,把Ｍ５的额定功率确定为连续工作状况的２倍则与理论值相差过大,因此,硬齿面齿轮减速器没有必要再去划分工作级别,通用的选用２方法同样适用于志重机减速器的选用。     

矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮齿向修形研究

大型矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮为低速重载硬齿面齿轮,挖掘过程中不可避免会出现齿轮偏载现象,通过对齿轮齿向修形以达到提高其承载能力、改善其接触状态的目的。在建立齿轮薄片理论模型的基础上,运用挖掘机挖掘过程载荷谱确定提升减速器齿轮齿向修形参考载荷,将修形参考载荷作用下的齿轮接触应力最小作为目标,进行提升减速器各级小齿轮(主动轮)的轮齿螺旋线修形,进而将不会出现过大的齿面边缘载荷为目标,进行各级小齿轮的齿向鼓形修形。相比修形前,修形后的齿轮的齿面接触应力显著降低,并且齿面边缘接触状况明显改善。仿真研究结果表明,大型矿用机械式挖掘机提升减速器齿轮齿向修形,对提高齿轮承载能力和改善齿面接触状况均具发挥了积极作用。